Σύμφωνα με ρεπορτάζ που βασίζονται σε σχέδια από πατέντες προς κατοχύρωση, που δημοσιεύθηκαν σε μέσα του νότιου ημισφαιρίου, η CFMOTO τεστάρει τις δυνάμεις της, σε μία τεχνολογία που μας την έταξαν, αλλά δεν την είδαμε ποτέ σε εφαρμογή: Την δυνατότητα να αλλάξεις την γεωμετρία της θέσης οδήγησης, με το πάτημα ενός πλήκτρου.

Τα σχέδια της ανάλογης πατέντας δείχνουν, μεταξύ άλλων, τον τρόπο που θα αλλάζει η θέση οδήγησης: Ένας σερβομηχανισμός που θα συνδέεται με μία ειδική έδραση, στο τιμόνι, και ένας ακόμη που θα αλλάζει την θέση των μαρσπιέ. Έτσι, το μοντέλο θα μπορεί την μία στιγμή, να προσφέρει μία «touring» εργονομία, με τιμόνι ψηλά και μαρσπιέ χαμηλά, την επόμενη στιγμή να αλλάζει γρήγορα, χαμηλώνοντας το τιμόνι στο ύψος ενός σετ κλιπ-ον και αλλάζοντας θέση στα μαρσπιέ, για πιο ψηλά και πιο πίσω.

Αριστερά, διακρίνεται ο μηχανισμός αλλαγής θέσης για τα μαρσπιέ: Μέσω σερβοκινητήρα και σύστημα μοχλών. 

Δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε τους κατασκευαστές, να πειραματίζονται με κάτι αναλογο, με την Yamaha να είναι ίσως η πρώτη μάρκα που επέδειξε κάτι ανάλογο – με το πρωτότυπο Morpho, το 1989. Αν και μάρκες όπως η Honda, η Ziggymoto και η αμφιλεγόμενη Damon, εργάστηκαν σε δικές τους προτάσεις, καμία δεν έφτασε την παραγωγή.

Προφανώς, ένα τέτοιο σύστημα θα ήταν καταλληλότερο για μοτοσυκλέτες «διττής χρήσης», δρόμου, ας πούμε για παράδειγμα, κάτι σαν το Suzuki GSX-8R ή τα Honda CBR650R. Με δραστική αλλαγή της γεωμετρίας θέσης οδήγησης, αυτές οι ούτως ή άλλως πιο ελαστικές ως προς τον ρόλο τους μοτοσυκλέτες, θα μπορούσαν να κάνουν ακόμα καλύτερα και τις δύο «δουλειές». Αξίζει να σημειωθεί, ότι η πατέντα δεν κάνει καμία αναφορά, στην ύπαρξη πεντάλ ταχυτήτων ή φρένου, στα κινούμενα μαρσπιέ – καταδεικνύοντας, πιθανότατα, μία σύνδεση με υπό ανάπτυξη ημιαυτόματη μοτοσυκλέτα...

...