Εντάξει, ότι και να λέμε για την Ferrari, δεν παύει να είναι μία από τις σημαντικότερες μάρκες στην αυτοκίνηση. Η τελευταία της πατέντα, ωστόσο, αναμένεται να συζητηθεί όχι μόνο αυτή καθεαυτή, αλλά γιατί... κάτι μας θυμίζει.

Η Ferrari φέρεται να κατέθεσε πατέντα για έναν V12 κινητήρα με οβάλ πιστόνια, αποσκοπώντας μεταξύ άλλων και στην μείωση του μήκους ενός τέτοιου μοτέρ, που παραδοσιακά είναι θηριώδες. Με έναν θάλαμο καύσης που πλέον δεν είναι κύλινδρος, αλλά οβάλ, μπορείς θεωρητικά να έχεις ίδιο κυβισμό κινητήρα, με μικρότερο μήκος αυτού – και για αυτό, βλέπουμε ότι τα έμβολα είναι εγκάρσια ως προς τον στροφαλοφόρο του V12 της Ferrari. Οι αυτοκινητικές δημοσιογραφικές πηγές, κάνουν λόγο για χωροταξικά κέρδη προς όφελος τοποθέτησης τμημάτων υβριδικού συστήματος. Οι μοτοσυκλετιστές, ωστόσο, ήδη θυμούνται τις Honda NR, που μελέτησαν το οβάλ πιστόνι... από το 1979!

Για όσους τυχόν δεν ξέρουν  -που αμφιβάλλουμε να είναι πολλοί-, η Honda δημιούργησε την NR σειρά ώστε να «στρετσάρει» τους κανόνες των αγώνων της εποχής, που επέτρεπαν «έως 4 θαλάμους καύσης» στους κινητήρες, δημιουργώντας κάτι που έμοιαζε με V8 πιο πολύ – και επίσης είχε 8 μπιέλες, 8 βαλβίδες ανά θάλαμο καύσης και έναν πολύ ιδιαίτερο ήχο, φτάνοντας έως και τις 20.000 στροφές και πάνω, σε αγωνιστική διαμόρφωση. Δυστυχώς, η ιδέα της Honda δεν σημείωσε την προσδοκώμενη επιτυχία, ενώ και θερμοδυναμικά το οβάλ σχήμα δεν είναι και το ιδανικό. Αρκετά σημαντικό point, το τελευταίο, θα λέγαμε, ειδικά σήμερα που η θερμοδυναμική βελτιστοποίηση των κινητήρων είναι απόλυτο προαπαιτούμενο.

Να περιμένουμε κάποια τέτοια επιστροφή της τεχνολογίας, στην μοτοσυκλέτα; Μάλλον όχι – αν και οι εξελίξεις μας έχουν διδάξει, ποτέ να μην λέμε ποτέ. Τώρα, το τι ακριβώς μελετά η Ferrari, επίσης μένει να το δούμε.