Κατηγορία Honda
Τρίτη, 15 Μαρτίου 2011 13:57

Honda CBR 600 F 2011 - Αποστολή στην Ισπανία

 

Η αναβίωση ενός μύθου

 

 

Του Thierry Sarasyn

Φωτογραφίες: Honda

Βρεθήκαμε στην Ανδαλουσία για την παρουσίαση του νέου Honda CBR 600 F. Κάτω από υγρές συνθήκες και υπό την βροχή του διημέρου, απολαύσαμε την πρώτη εμφάνιση του νέου μοντέλου της Honda το οποίο επαναπροσδιορίζει την μεσαία κατηγορία.
Κάθε κατασκευαστής που σέβεται τον εαυτό έχει τουλάχιστον μία μοτοσυκλέτα ορόσημο στην γκάμα του. Χωρίς να πρόκειται απαραίτητα για την ναυαρχίδα της εταιρίας, η μοτοσυκλέτα αυτή θα πρέπει να έχει μείνει στο μυαλό των περισσότερων αναβατών ως σημαντική –στον καθένα για διαφορετικούς λόγους.

Η Honda στην μεγάλη κατηγορία sport έχει την CBR1000RR Fireblade, η οποία ακόνισε το μαχαίρι στοχεύοντας σε αναβάτες με αγωνιστικές βλέψεις, όπως και η CBR 600RR. Παρακολουθώντας την πορεία της αγοράς, η Honda σχεδίασε εκ νέου μία μοτοσυκλέτα διατηρώντας αναλλοίωτα στοιχεία από το παρελθόν και επανέφερε ένα πασίγνωστο όνομα στο προσκήνιο. Η Honda CBR 600 F είναι γεγονός και ήρθε για να ικανοποιήσει τις ανάγκες ευρύτερου κοινού αναβατών, όπως τότε, το 1987.

Τρεις δεκαετίες στο προσκήνιο


Από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε η Honda CBR 600 F, το 1987, μέχρι τις αρχές του 21 ου αιώνα, ήταν χρηστική, ευέλικτη, καλή για τουρισμό, αλλά και με ζηλευτές επιδόσεις. Άλλωστε, αποδείχθηκε ότι είναι γρήγορη κερδίζοντας το παγκόσμιο πρωτάθλημα supersport 600 με τον Fabien Foret, το 2002. Στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, η έκδοση SF ήταν ο προάγγελος της CBR 600 RR η οποία αντικατάστησε τελικά την F και την έστειλε στο ράφι. Παρά την δυναμικότητα του μοντέλου και την δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο, αλλά και τα έξι εν σειρά πρωταθλήματα στα supersport 600, κάτι έλειπε από την αγορά.

Ένα κενό που δεν ήταν ικανή να γεμίσει η Horner 600 και στις δύο τις εκδόσεις. Στην παρούσα αγορά με τις τιμές να ανεβαίνουν και την κρίση να πιέζει ακόμη και τα μεγάλα εργοστάσια για νέες χρηστικές και φτηνές μοτοσυκλέτες, η επαναφορά του ονόματος CBR 600 F και ότι αυτό πρεσβεύει, ήταν μονόδρομος για την Honda.

Η νέα CBR600F δεν σκοπεύει να κλέψει τις ματιές των αναβατών από τα CBR 1000RR και CBR 600RR. Η έκπληξη που προσφέρει αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ο συνδυασμός των sport χαρακτηριστικών με τις τουριστικές διαθέσεις, κάτι στο οποίο υστερούν τα προαναφερθέντα. Άλλωστε, οι δάφνες του παρελθόντος έχουν δείξει ότι παρά τον πιο ήπιο χαρακτήρα, ένα CBR 600 F μπορεί να πρωταγωνιστήσει ακόμη και σε συνθήκες αγώνων. Ο αναβάτης που θα επιλέξει το νέο CBR 600 F θα έχει εξασφαλισμένες επιδόσεις από ένα δυνατό κινητήρα αλλά και άνεση σε όλες τις συνθήκες με ένα ή δύο επιβαίνοντες. Η Honda φρόντισε να εξασφαλίσει πως το αρτικόλεξο F της φετινής χρονιάς να μπορεί να προσφέρει ότι και ο προκάτοχος, σε ένα σύγχρονο πακέτο, με δυναμική και ευχρηστία. Και πάνω απ’ όλα, σε μία ελκυστική τιμή που να φέρει τις απαραίτητες πωλήσεις μιας και αυτό είναι το ζητούμενο για τις εταιρίες.

The F-Word


Η νέα CBR600F ακολουθεί το δρόμο που χάραξε το παλαιότερο μοντέλο, όντας βασισμένο σε νέα βάση. Αποφεύγοντας τις ομοιότητες με το CBR 600 RR, δεν χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα αλλά στρέφεται σε αυτό του Hornet 600. Το πλαίσιο, οι αναρτήσεις καθώς και ο κινητήρας προέρχονται από αυτό, σε συνδυασμό με νέα περιφερειακά και αλλαγές ουσίας. Ο κινητήρας του Hornet άλλωστε είναι ο γνωστός του CBR 600 RR του 2007 με αλλαγές για την διαφορετική χρήση της μοτοσυκλέτας naked (χρησιμοποιείται επίσης για το 2011). Θεωρούμε λογική την κίνηση της Honda να χρησιμοποιήσει αυτή τη βάση πλαισίου και κινητήρα, γιατί αν στρεφόταν στο RR, θα έπρεπε να ξεχάσουμε σημαντικό μέρος της χρηστικότητας.

Σύμφωνα με την πλέον κλασσική συνταγή του CBR, ο κινητήρας είναι υγρόψυκτος τετρακύλινδρος εν σειρά με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής. Αποδίδει 105 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. και 64 Nm ροπής. Διαθέτει ψηφιακή ηλεκτρονική ανάφλεξη για την ομαλότερη απόκριση του γκαζιού, την καλύτερη απόδοση και οικονομία καυσίμου.
Το μπλοκ του κινητήρα λειτουργεί ως ενεργό μέρος του αλουμινένιου πλαισίου. Αυτό αποτελείται από τρία ξεχωριστά τμήματα με μια κεντρική δοκό, όπως στο Hornet άλλωστε.
Πιστό στην παράδοση της Honda, το φινίρισμα είναι άριστο. Ο πίνακας οργάνων είναι σχεδόν πανομοιότυπος με εκείνο του Hornet. Το ψηφιακό ταχύμετρο είναι ευανάγνωστο, οι άλλες λειτουργίες είναι ιδιαίτερα ορατές και εύκολο να επιλεγούν με δύο κουμπιά. Διαθέτει διπλό οδόμετρο για χρήση ταξιδίου, ένδειξη για την αυτονομία, θερμοκρασία και ένα χρήσιμο ρολόι .

Τα πλαστικά περιφερειακά είναι όλα καινούρια, στο στυλ του παλαιότερου CBR 600 F με αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό την επιστροφή του προβολέα στο κέντρο του φέρινγκ.  Οι αναρτήσεις διαθέτουν λιγότερες ρυθμίσεις από την αντίστοιχη RR και περιορίζονται σε επαναφορά και προφόρτιση ελατηρίων. Ότι απαιτεί μία μοτοσυκλέτα sport touring δηλαδή, χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις για πάρα πολύ γρήγορη οδήγηση. Το ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα άλλωστε, υπόσχεται σταθερότητα και στιβαρότητα στο φρενάρισμα. Ίδιοι με το Hornet είναι και οι τροχοί και τα φρένα, με δύο δίσκους διαμέτρου 296mm για μπροστά και 240mm για πίσω, με δαγκάνες τριών και ενός εμβόλου αντίστοιχα.

Διαφορετική από του Hornet είναι η θέση οδήγησης μιας και το μπροστινό σύστημα έχει 4 εκατοστά αυξημένο μήκος, κάτι που αλλάζει τα δεδομένα. Το CBR έτσι δείχνει πιο μεγάλο σε διαστάσεις και αυτόματα, η θέση οδήγησης δίνει αμέσως μία αίσθηση άνεσης και εμπιστοσύνης.

Ευχρηστία σε όλους τους τομείς


Μιας και η μοτοσυκλέτα μοιάζει σημαντικά με Hornet, οι διαφορές βρίσκονται στην διαφοροποιημένη θέση οδήγησης και στην προστασία από καιρικές συνθήκες. Οδηγώντας το νέο CBR 600F εύκολα διαπιστώνεις ότι είναι άνετο και ξεκούραστο στις ανοιχτές διαδρομές. Οι αναρτήσεις του συνεργάζονται με το πλαίσιο και το σύνολο μεταφέρει τις απαραίτητες ελαστικότητες στον αναβάτη, για να είναι άνετος στην πολύωρη οδήγηση. Δεν είναι άκαμπτο όπως ένα RR, αλλά ο αναβάτης που θα το επιλέξει, σίγουρα δεν θέλει αυτή την σκληρότητα.

Οι αναρτήσεις του λειτουργούν μαλακά, αν και στην Ανδαλουσία δεν έχει λακκούβες και σπασίματα ο δρόμος, ώστε να δοκιμαστούν σε δύσκολες συνθήκες. Η μοτοσυκλέτα είναι ζυγισμένη εξαιρετικά και η απουσία περαιτέρω ρυθμίσεων, πάντα σε σχέση με το RR, δεν ενοχλεί. Είναι ευέλικτο και σταθερό και κρύβει καλά τα 206 κιλά του –φαίνεται μάλιστα πολύ πιο κάτω από τα 200kg. Η θέση οδήγησης είναι άνετη και φιλική, μπορεί να σε κρατήσει πάνω της για αρκετή ώρα χωρίς να χρειαστείς διάλλειμα για ξεκούραση. Αυτό είναι και το σημαντικότερο ατού για μία τέτοιας χρήσης μοτοσυκλέτα.

Η προστασία από τον αέρα, για αναβάτες ύψους μέχρι 1,80 είναι ικανοποιητική, άλλωστε η Honda, αλλά και after market εταιρίες ως είθισται, παράγουν ψηλότερες ζελατίνες για τους πιο ψηλούς αναβάτες. Όμως, το σώμα κρύβεται καλά πίσω από το fering και μπορείς να οδηγήσεις σβέλτα, σαν σε μία μοτοσυκλέτα δρόμου. Χωρίς να έχει κάτι να ζηλέψει από τις RR, εκτός από την μετατόπιση του βάρους του αναβάτη μπροστά, μπορεί άνετα να στρίψει γρήγορα σε κάθε στροφή και να υποστηρίξει τα αρτικόλεξα CBR όποτε του ζητηθεί.

Ο χαρακτήρας του κινητήρα εμπίπτει στην εν λόγω χρήση μιας και συμβάλλει σε ένα ευέλικτο σύνολο, στα πρότυπα των “γυμνών” 600cc. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μαλακό και η κλιμάκωσή του ιδανική για γρήγορες βόλτες και καθημερινή χρήση.
Το ηλεκτρονικό πολυόργανο μας προβλημάτισε λίγο σχετικά με την ανάγνωση της ταχύτητας. Είναι ψηφιακό αλλά πιθανότατα θα χρειαστεί βελτίωση για να μπορείς να βλέπεις την ταχύτητα με την οποία κινείσαι με μια γρήγορη ματιά, στον κατά τα άλλα, πολύ καλό πίνακα οργάνων.

Δυναμικό comeback


Πριν από 10 χρόνια, υπήρχε μόνο ένα διαθέσιμο CBR600 στην αγορά. Με την προσθήκη του F στην γκάμα της Honda αυξάνονται οι επιλογές του αγοραστικού κοινού, όντας το μοναδικό για τέτοια διπλή χρήση. Η Honda δεν έχει κάτι να αποδείξει στον “αγωνιστικό” τομέα της καθημερινής χρήσης, μιας και έχει γι’ αυτό, το RR. Το νέο CBR 600 F προσφέρει περισσότερες ευκαιρίες για απόλαυση σε καθημερινή χρήση, αλλά και sport δυνατότητας σε ένα φιλικό πακέτο. Είναι σύγχρονο και με εξοπλισμό που θα σταθεί βράχος σε κάθε χρήση, αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί σε απόδοση με το RR.

Εντούτοις, το νέο CBR 600 F είναι μία πολύ καλή και σύγχρονη μοτοσυκλέτα και απευθύνεται σε ένα κοινό που θέλει χρηστικές μοτοσυκλέτες. Για να πετύχει εμπορικά θα πρέπει να έχει ελαφρώς μεγαλύτερη τιμή από το Hornet και αντίστοιχα μικρότερη από το RR. Η τιμή που θα διατεθεί στο Βέλγιο, όπου θα είναι διαθέσιμο από τις 12 Μαρτίου, βρίσκεται στα 8490euro (σ.σ. τιμή την οποία ο Thierry Sarasyn θεωρεί υψηλή για τη χώρα του) με την προσθήκη του ABS να επιβαρύνει την τιμή κατά 600euro.

Γενεαλογικό δέντρο


1987 - 1988
Η πρώτη CBR600F είναι γεγονός. Η εντυπωσιακή εμφάνιση με τα “ολόσωμα” fering, η ευελιξία της μοτοσυκλέτας και οι επιδόσεις, τις δίνουν αμέσως μία σημαντική θέση στην αγορά.

1989-1990
Το CBR600F είναι ιδιαίτερα ισχυρό και επιβεβαιώνει τη θέση του στα μεσαία μοντέλα της Honda ως ηγέτης στην κατηγορία του.

1991-1994
Ανανεωμένη και με περισσότερη δύναμη και νέα εμφάνιση παραμένει μπροστά για την εποχή της.

1995-1998
Η Honda παρουσιάζει το σύστημα εισαγωγής αέρα Ram Air, αλλά κρατά το ατσάλινο πλαίσιο. Το F γίνεται ισχυρότερο και παραμένει μία πολυχρηστική μοτοσυκλέτα στα 600 κυβικά.

1999-2000
Το πλαίσιο αλλάζει, γίνεται αλουμινένιο και το CBR 600 F δέχεται ευνοϊκές κριτικές από τον ειδικό τύπο. Εισέρχεται στη νέα χιλιετία με συνέχεια της επιτυχίας στην αγορά.

2001-2006
Το CBR 600 F δέχεται ενδοοικογενειακό ανταγωνισμό. Στην αρχή εμφανίζεται η  έκδοση SF η οποία είναι προάγγελος του RR. Τελικά, φεύγει και αυτό από τη μέση και αφήνει το πεδίο ανοιχτό στο CBR 600 RR το οποίο τελικά υπερισχύει και παραμένει μόνο του στην αγορά μέχρι και το 2010.

Στατικές φωτογραφίες

Οδηγικές φωτογραφίες


  Τεχνικά χαρακτηριστικά



Μοντέλο Honda CBR 600 F 2011
Αντιπρόσωπος Αφοι ΣΑΡΑΚΑΚΗ Α.Ε.Β.Ε.
Τιμή (euro) Αναμένεται
Εγγύηση 2 Χρόνια
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος Τετρακύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, 2 εκκεντροφόροι επι κεφαλής
Κυβισμός (cc) 599
Διάμετρος x διαδρομή (mm) 67 x 42.5
Συμπίεση (:1) 12
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI
Σύστημα εξαγωγής 4 σε 1
Λίπανση αντλία λαδιού
Εκκίνηση μίζα
Συμπλέκτης υγρός πολύδισκος
Μετάδοση 6 σχέσεις
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος Κεντρικής ραχοκοκαλιάς, ατσάλινο, με τμήματα αλουμινίου
Μήκος (mm) 2150
Πλάτος (mm) 740
Ύψος (mm) 1150
Μεταξόνιο (mm) 1.437
Γωνία κάστερ (˚) 25
Ίχνος (mm) 99
Ύψος σέλας (mm) 800
Απόσταση εδάφους (mm) 135
Βάρος (κ) 206 (211 ABS)
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (λτ) 18,4
Ανάρτηση
Μπροστά Ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα, διάμετρος 41mm, διαδρομή 120mm, ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίων
Πίσω Μονό αμορτισέρ μοχλισμού, ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή 128mm
Φρένα
Μπροστά 2 δίσκοι διαμέτρου 296mm με δαγκάνες 2εμβόλων (τριών στην έκδοση ABS)
Πίσω Δίσκος διαμέτρου 240mm με δαγκάνα 1 εμβόλου (ABS)
Ελαστικά
Μπροστά 120/70/17
Πίσω 180/55/17
Εξοπλισμός Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο ενδείξεις για θερμοκρασία, ολικό και δύο μερικοί χιλιομετρητές, στάθμη καυσίμου, ρολόϊ. Ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά, φώτα, φλας, ρεζέρβα, πίεση λαδιού, υψηλή θερμοκρασία
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (Kw/rpm) 75kW/12,000min
Ροπή εργοστασίου (Nm/rpm) 64Nm/10,500min




ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Πρώτο τεστ – Honda CB 500F & CBR 500R 2013 Test Honda CBR 1000RR C-ABS 2010 »
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube