Κατηγορία Honda
Παρασκευή, 16 Νοεμβρίου 2012 13:26

Honda CBR 500R 2013 – Πλήρης παρουσίαση

Στα χνάρια των RR

 




Η Honda κατασκεύασε μία δικύλινδρη σπορ μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτα - η οποία ανήκει σε μία νέα οικογένεια τριών μοτοσικλετών. Προσφέρει απόλαυση, πρακτικότητα και χαμηλό κόστος αγοράς και συντήρησης, με σχεδιαστικά στοιχεία από το CBR1000RR. Ο κινητήρας των 48 ίππων (35KW) την καθιστά ιδανική για αναβάτες με δίπλωμα Α2 (2013).

Μία κατηγορία πάνω



Για τους αναβάτες εκείνους που σκέφτονται να ανέβουν μία κατηγορία πάνω από τα 125 κ.εκ., ή εκείνους που έχουν δίπλωμα Α2, η δικύλινδρη CBR500R με το ολόσωμο φέρινγκ προσφέρει μία πρώτη, εξαιρετική εμπειρία μεγάλης μοτοσικλέτας, ενώ θα γοητεύσει και τους πεπειραμένους αναβάτες που αναζητούν μία οικονομική εναλλακτική λύση απέναντι σε μεγαλύτερες μοτοσικλέτες. Η CBR500R είναι μέλος μίας νέας οικογένειας μοτοσικλετών της Honda, στην οποία περιλαμβάνονται η γυμνή CB500F και η «περιπετειώδης» CB500Χ.

Έχοντας κοινό πλαίσιο και κινητήρα, οι τρεις μοτοσικλέτες έχουν ξεχωριστούς χαρακτήρες και αίσθηση, με διαφορετική η καθεμία θέση οδήγησης και σχεδιασμό. Απευθύνονται σε μία ευρεία γκάμα αναβατών και μπορούν να καλύπτουν διάφορες χρήσεις, από κίνηση στην πόλη, μέχρι σπορ οδήγηση και τουρισμό.  

Ενώ οι CBR500R, CB500F και CB500X εστιάζουν σε διαφορετικές η καθεμία κατευθύνσεις, και οι τρεις είναι ευκολοδήγητες και συνδυάζουν εφ’ όλης της ύλης πρακτικότητα με εξαιρετική απόδοση. Ως αυθεντικά μεσαίες μοτοσικλέτες, είναι προικισμένες με ανάλαφρη ευελιξία και απολαυστική απόδοση ισχύος. Πάνω απ‘ όλα είναι απολαυστικές στο δρόμο σε κάθε σενάριο οδήγησης.
 
Η Honda έχει μία μοτοσικλετιστική ιστορία 60 χρόνων. Το 1957 παρουσίασε το Dream C70 των 247 κ.εκ., με τον πρώτο της σε σειρά δικύλινδρο κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ’60, η δικύλινδρη CB450 με τους 2ΕΕΚ υπερίσχυσε απέναντι σε μοτοσικλέτες μεγαλύτερου κυβισμού. Η νέα CBR500R κουβαλά περήφανα τα αρχικά CB (με τα πρόσθετα R που υποδηλώνουν racing χαρακτήρα) αποδεικνύοντας ότι κάποιες φορές ισχύει το “ουκ εν των πολλώ τω ευ”.    

Γρήγορη αλλά οικονομική, προσιτή αλλά διασκεδαστική, η CBR500R είναι μία θαυμάσια εισαγωγή στον κόσμο των σπορ μοτοσικλετών, με άριστη ποιότητα κατασκευής, μία μοτοσικλέτα που θα είναι το καμάρι του αναβάτη της για καιρό.

Sport μοτοσυκλέτα

Η απόδοση της CBR500R προσφέρει σ’ εκείνους που αναζητούν την πρώτη τους σπορ μοτοσικλέτα μία συναρπαστική αίσθηση σε δρόμους με στροφές ή και στην πίστα. Κινείται με την ίδια άνεση σε αστικό περιβάλλον, ενώ είναι σχεδιασμένη να την οδηγούν και να την απολαμβάνουν αναβάτες κάθε αναστήματος.

Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ψεκασμό αποδίδει 35KW (κάτι που τον καθιστά ιδανικό για κατόχους διπλώματος Α2) και επιτυγχάνει εντυπωσιακή κατανάλωση, καλύπτοντας 27 χλμ. με ένα λίτρο βενζίνης (μέτρηση κατά WMTC). Οι μηχανικοί της Honda τη θεωρούν μία προσιτή μοτοσικλέτα που δικαιούται να φέρει τον κωδικό CBR.

Το ατσάλινο πλαίσιο - τύπου διαμάντι και η υψηλής ποιότητας ανάρτηση - με τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χλστ. εμπρός και μονό πίσω αμορτισέρ Pro-Link - προσφέρουν κράτημα με μεγάλη ακρίβεια, σε συνδυασμό με τις χυτές αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών, με φαρδιά ελαστικά 120 εμπρός και 160 πίσω. Τα πανίσχυρα δισκόφρενα - σε σχήμα μαργαρίτας, συνδυάζονται με στάνταρντ ABS.

Ο σχεδιασμός της CBR500R είναι εμπνευσμένος από την τετρακύλινδρη CBR1000RR, όμως οι ομοιότητες με το μεγάλο αδερφό δεν είναι μόνο επιδερμικές. Η μοτοσικλέτα θα πρωταγωνιστεί στις πίστες το 2013 μια και θα χρησιμοποιηθεί στο European Junior Cup. Σχεδιασμένο να εξελίξει νέα αγωνιστικά ταλέντα από όλο τον κόσμο το EJC θα διαδραματιστεί σε επιλεγμένους αγώνες του παγκόσμιου πρωταθλήματος SBK το 2013. Νέοι αναβάτες 14-19 ετών, από την Ευρώπη την Ασία αλλά και τις ΗΠΑ και την Αυστραλία, θα συναγωνίζονται για ένα μοναδικό βραβείο: μία συμμετοχή στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα SS600 με ομάδα της Honda.

Πλαίσιο


Το ατσάλινο πλαίσιο - τύπου διαμάντι της CBR500R με σωλήνες διατομής 35 χλστ. είναι ελαφρύ και πανίσχυρο αλλά με ελεγχόμενη ακαμψία που μεταφέρει πληροφορίες στον αναβάτη από το δρόμο. Το σχήμα κα η τοποθέτηση των βάσεων του κινητήρα σε συνδυασμό με τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου έχουν σχεδιαστεί προσεκτικά με στόχο των περιορισμό των κραδασμών.

Το μεταξόνιο είναι 1410 χλστ. ενώ η γωνία κάστερ και το ίχνος 25.5° και 102 χλστ. αντίστοιχα, χαρίζοντας στη μοτοσικλέτα ευελιξία που εμπνέει εμπιστοσύνη. Η συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο της μοτοσικλέτας με τον κινητήρα πολύ κοντά στο σημείο του μοχλικού του ψαλιδιού, συνεπάγεται ευελιξία και ιδανική κατανομή του βάρους εμπρός - πίσω, που επίσης εξασφαλίζει σταθερότητα. Το βάρος είναι στα 194 κιλά. Η σέλα είναι χαμηλή στα 790 χλστ. καθιστώντας τη CBR500R πολύ ευκολοδήγητη. Η σπορ θέση οδήγησης θα φιλοξενήσει άνετα αναβάτες διαφόρων αναστημάτων, χάρη στο σχετικά ψηλό τιμόνι.

Οι συνολικές διαστάσεις είναι 2075 χλστ. x 740 χλστ. x 1145 χλστ. ενώ το ελάχιστο ύψος είναι 140 χλστ. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 15,7 λίτρα μαζί με τη ρεζέρβα και με δεδομένη την εξαιρετική οικονομία του κινητήρα, χαρίζει μεγάλη αυτονομία 420 χλμ.

Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 41 χλστ με διαδρομή 120 χλστ. εξασφαλίζει προβλέψιμη, ελεγχόμενη αίσθηση και εξαιρετική επικοινωνία με το εμπρός ελαστικό. Η πίσω ανάρτηση με μονό αμορτισέρ Pro-Link παρουσιάζει βελτιωμένη σχέση στο μοχλικό και δυνατότητα 9 κλικ ρύθμισης της προφόρτισης ελατηρίου του πίσω αμορτισέρ. Συνεργάζεται με ένα πανίσχυρο ψαλίδι, κατασκευασμένο από ατσάλι τετραγωνικής διατομής 70x30 χλστ. Η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα 520.

Πανάλαφροι τροχοί


Οι πανάλαφρες, χυτές ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών αποτελούνται από ακτίνες σχήματος Y. Το πλάτος της εμπρόσθιας ζάντας είναι 3,5” και φιλοξενεί ελαστικό 120/70-ZR17. Πίσω ο τροχός είναι 4,5” με ελαστικό 160/60-ZR17. Ένας μονός δίσκος - μαργαρίτα 320 χλστ. εμπρός με διπίστονη δαγκάνα συνδυάζεται με πίσω δίσκο 240 χλστ και μονοπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι στο στάνταρ εξοπλισμό.

Ο πλήρης πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ολικό και διπλό μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, ψηφιακό δείκτη στάθμης και δείκτη κατανάλωσης καυσίμου. Το immobilizer HISS (Honda Ignition Security System) είναι ενσωματωμένο στην ανάφλεξη ενώ το πολυεδρικό, φωτιστικό σώμα αποτελείται από δύο λάμπες αλογόνου 55W H7. Κάτω από τη σέλα χωράει κλειδαριά τύπου κριπτονάιτ.

Το CBR500R θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς:

Λευκό πέρλα Himalaya
Μαύρο γραφίτη
Ασημί μεταλλικό Seal

Κινητήρας



Ο κινητήρας του CBR500R είναι υπερσύγχρονος από πλευράς απόδοσης και εκπομπής ρύπων. Η δικύλινδρη σε σειρά, 8βάλβιδη διάταξη με τους 2ΕΕΚ επιλέχθηκε για το χαμηλό βάρος, τις εν γένει δυνατότητες και τη χρηστικότητά της.

Η διάμετρος και η διαδρομή του εμβόλου είναι στα 67 x 66.8 χλστ., τα κομβία του στροφαλοφόρου είναι σε μεταξύ τους γωνία 180° και ο πρωτεύων άξονας είναι πίσω από τους κυλίνδρους, κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Ο πρωτεύων άξονας χρησιμοποιεί διπλά γρανάζια (ψαλιδωτά) για τον περιορισμό του θορύβου. Τα αντίβαρα του στροφάλου είναι σχεδιασμένα για ομαλή λειτουργία και το χαμηλό του βάρος επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει εύκολα στροφές, με περιορισμένη αδράνεια. Ο ψεκασμός PGM-FI εξασφαλίζει θαυμάσια απόκριση στο γκάζι και μέγιστη ισχύ 35KW στις 8,500 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή να αγγίζει τα 43,1 Nm στις 7,000 σ.α.λ.

Η τριγωνική διάταξη του στροφαλοφόρου, του πρωτεύοντα και του δευτερεύοντα άξονα είναι παρόμοια με εκείνη των τετρακύλινδρων κινητήρων RR της Honda, με αποτέλεσμα μία ιδιαίτερα συμπαγή μονάδα. Το εξατάχυτο κιβώτιο θυμίζει εκείνο των συγγενικών RR. Διαθέτει τον ίδιο λεβιέ και μηχανισμό συνδεσμολογίας και μας χαρίζει ένα στενό κινητήρα.

Το βαθύ κάρτερ περιορίζει την κίνηση του λαδιού σε έντονες επιβραδύνσεις και κλίσεις της μοτοσικλέτας. Η χωρητικότητα λαδιού είναι 3,2 λίτρα. Η ανάλυση της ροής του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης μέσω υπολογιστικών συστημάτων CAE (Computer Aided Engineering) μεγιστοποίησε την απόδοσή του και επέτρεψε τη χρήση μικρότερης και ελαφρύτερης αντλίας νερού.

Στα χνάρια του CBR


Η κυλινδροκεφαλή με τους 2 εκκεντροφόρους χρησιμοποιεί συμπαγή ζύγωθρα και η ρύθμιση των βαλβίδων γίνεται με «καπελότα», συμβάλλοντας στον περιορισμό του βάρους τους και συνεπάγεται δε, μικρότερη προφόρτιση ελατηρίου και περιορισμένες τριβές. Μία αθόρυβη καδένα με επικάλυψη βαναδίου στους πύρους της, συνεπάγεται περιορισμένες επίσης τριβές και καλύτερη προστασία από τη σκόνη. Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν διάμετρο 26,0 χλστ. και οι βαλβίδες εξαγωγής 21,5 χλστ. Ψηφιακή ανάλυση CFD (Computaltional Flow Dynamic) της ροής του αέρα εισαγωγής μεγιστοποίησε την απόδοση. Η διαδρομή του αέρα από το φιλτροκούτι μέχρι την εξαγωγή σχεδιάστηκε όσο το δυνατόν πιο ευθεία, ενώ μία πλάκα στο φιλτροκούτι διαχωρίζει τη ροή του αέρα που κατευθύνεται σε κάθε κύλινδρο.

Η διάμετρος του κυλίνδρου των 67 χλστ. είναι ίδια με της CBR600RR. Η ψηφιακή μέθοδος σχεδιασμού CAE χρησιμοποιήθηκε με στόχο τα έμβολα να πετυχαίνουν τη χρυσή τομή ανάμεσα στο βάρος, την αντοχή και τη σκληρότητα. Το σχήμα του ίδιου του εμβόλου βασίστηκε σ’ εκείνο της CBR1000RR, ώστε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα του υψηλού θορύβου του εμβόλου στους ψηλούς ρυθμούς περιστροφής. Οι εσωτερικές τριβές έχουν περιοριστεί με την προσθήκη «ραβδώσεων» στο κάτω μέρος του εμβόλου (μία μέθοδος που αυξάνει την επιφάνεια επαφής, εισάγοντας διάκενα στα οποία ρέει το λάδι, για καλύτερη λίπανση). Όπως και στις CBR600RR και CBR1000RR, η επιφάνεια των εμβόλων έχει υποστεί ειδική κατεργασία για σκλήρυνση και έπειτα εμβάπτιση σε AB1, για το σχηματισμό προστατευτικής, αντι-οξειδωτικής μεμβράνης.  

Ίδια με CBR 1000RR


Τα κάρτερ χρησιμοποιούν λεπτά χιτώνια, χυτευμένα δια της φυγοκέντρου και η μικρή απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων - όση και στη CBR600RR - βοηθά στο να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγή και ελαφριά. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στον εσωτερικό τους σχεδιασμό, με στόχο τον περιορισμό των απωλειών άντλησης που μπορεί να προκαλούνται σε έναν κινητήρα με σειρά ανάφλεξης 180°. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο σχεδιασμό εκτόνωσης με αυτόν της CBR1000RR, η αντλία λαδιού παρουσιάζει βελτιωμένη απόδοση (εξ)-αερισμού, με περιορισμένες τριβές και επιτρέπει τη χρήση ενός απλού στο σχεδιασμό κάρτερ.  

Ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργεί ως ενεργό μέρος του πλαισίου, ενισχύοντας την ακαμψία του με τέσσερις βάσεις στην κυλινδροκεφαλή. Το γκρι μεταλλικό φινίρισμα Matt Axis του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής προσδίδει βάθος, συμπληρώνοντας την ήδη άψογη εμφάνισή του.
Ένα δευτερεύον σύστημα ψεκασμού αέρα έχει φτιαχτεί μέσα στην κυλινδροκεφαλή, ενώ ο αισθητήρας 02 και ο καταλύτης στο εσωτερικό της εξάτμισης 2 σε 1, εξασφαλίζει ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές ρύπων στο CBR500R

Αξεσουάρ


Τα παρακάτω αυθεντικά αξεσουάρ Honda θα είναι διαθέσιμα για τη CBR500R:

•    Πλαϊνές μπαγαζιέρες (με αντικραδασμικό σύστημα)
•    Πίσω σχάρα
•    Πίσω μπαγαζιέρα
•    Ψηλή ζελατίνα
•    Μονόσελο
•    Κάλυμμα αλυσίδας
•    Λουκέτο κριπτονάιτ
•    Προστατευτικό ρεζερβουάρ
•    Θερμαινόμενα γκριπ
•    Κάλυμμα προστασίας

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής Honda
Μοντέλο CB500R
Αντιπρόσωπος Αφοι Σαρακάκη ΑΕΒΕ
Τιμή Αναμένεται
Εγγύηση 2 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος Δικύλινδρος, εν σειρά, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, SOHC
Χωρητικότητα (cc) 469
Διάμετρος x διαδρομή (mm) 67mm x 66.8mm
Συμπίεση 10.7:1
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI με σώματα διαμέτρου 34mm
Χωρητικότητα λαδιού (lt) 3,2
Εκκίνηση Μίζα
Σχέσεις 6
Τελική σχέση Γρανάζια - αλυσίδα
Πλαίσιο
Τύπος Ατσάλινο, διπλό, σωληνωτό
Μήκος (mm) 2075
Πλάτος (mm) 740
Ύψος (mm) 1145
Μεταξόνιο (mm) 1410
Γωνία κάστερ 25,5°
Ίχνος (mm) 101,9
Ύψος σέλας (mm) 790
Απόσταση εδάφους (mm) 140
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (lt) 15,7
Βάρος (kg) 194
Αναρτήσεις
Μπροστά Τηλεσκοπικό μπροστινό σύστημα διαμέτρου 41mm, διαδρομή τροχού 140mm
Πίσω Μονό αμορτισέρ με σύστημα Pro Link, διαδρομή τροχού 120mm
Τροχοί / Ελαστικά
Εμπρός 120/70 ZR17
Πίσω 160/60 ZR17
Φρένα
Μπροστά Δίσκος διαμέτρου 320m με δαγκάνα δύο εμβόλων (προαιρετικό ABS)
Πίσω Δίσκος 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου (προαιρετικό ABS)
Μέγιστη ιπποδύναμη 47hp / 8.500 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή 4,38 kgm/ 7.000σ.α.λ.

Φωτογραφίες οδήγησης

Στατικές φωτογραφίες

Τάκης Μανιάτης

Γεννημένος στην Αθήνα το 1974, είναι πολυνίκης σε αγώνες enduro, motocross και scramble, πολύ-πρωταθλητής Ελλάδος Enduro (2004 - '05, '06), με συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ έχει εκπροσωπήσει δύο φορές την Ελλάδα στην “Ολυμπιάδα του Enduro”, International Six Days Enduro (ISDE Σλοβακία 2005, Νέα Ζηλανδία 2006) ως μέλος της εθνικής ομάδας.

Μηχανολόγος Μηχανικός, Εκδότης και διευθυντής των αναγνωρισμένων περιοδικών μοτοσυκλέτας BIKEIT και CITYRIDER, είναι Δημοσιογράφος μέλος της Ένωσης Συντακτών Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΕΣΣΑΜ) και Συντάκτης Ειδικού Τύπου - μέλος της Ένωσης Συντακτών (ΕΣΠΗΤ) επί 22 συναπτά έτη.

Ακόμη, είναι ιδιοκτήτης της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης RIDEIT, συνυπογράφοντας την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, με στόχο την διάδοση της ασφαλούς οδήγησης και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Είναι επίσημα πιστοποιημένος εκπαιδευτής προηγμένης οδήγησης αναβατών μοτοσυκλέτας της BMW Motorrad με εκπαίδευση στο Hehlingen της Γερμανίας.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα περιοδικά μοτοσυκλέτας της χώρας, από το '96.

Τάκης Μανιάτης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Δευτέρα, 24 Ιουνίου 2013 20:28

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Test - Honda CBR 125R 2012
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube