Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Ευχαριστούμε τον Σωτήρη Ζαφειρόπουλο και την Extreme Trackdays, για την φιλοξενία τους - περισσότερα παρακάτω

Τα μεσαία supersport μοντέλα έχουν μία... ενδιαφέρουσα ιστορία. Από την γέννηση τους στην δεκαετία του 80 ως σπορ μοτοσυκλέτες με σεβαστή πολυχρηστικότητα, στην μετάβαση τους σε απόλυτα εργαλεία πίστας και... στον θάνατο της κατηγορίας, για να έρθει η ανάσταση. Μία ανάσταση υπό όρους που τέθηκαν από την αρχή: Απολαυστικές σπορ μοτοσυκλέτες μεν, αλλά χωρίς να γίνονται απόλυτες. Και με όλα τα οφέλη της εξέλιξης στην τεχνολογία. Και, για να μην λέμε και ψέματα... οι σπορ μοτοσυκλέτες, είναι η κορωνίδα της γκάμας κάθε κατασκευαστή μοτοσυκλέτας που σέβεται τον εαυτό του... Ακόμη και μέσα σε αυτή την λαίλαπα Adventure που έχει σαρώσει (ή και έχει πνίξει...) τις δυτικές αγορές, οι sport/supersport ζουν ακόμη. Και χαιρόμαστε που και η CFMOTO, μαζί και με αρκετές άλλες εταιρείες, πλέον προσφέρουν νέας γενιάς σπορ μοτοσυκλέτες για τους φίλους της ασφάλτου.

Η 675 SR-R μας συστήθηκε για πρώτη φορά στην αρχή του 2025, όταν και την δοκιμάζαμε στην πίστα του Portimao στην Πορτογαλία. H μοτοσυκλέτα τότε μας εντυπωσίασε, με το πόσο ολοκληρωμένη εμφανίστηκε για την κατηγορία της. Και τώρα, ερχόμαστε ξανά σε επαφή μαζί της – ξανά σε πίστα. Εκεί που πρέπει. 

Κουμπώνεις πάνω του

Η εργονομία της θέσης οδήγησης μπορεί να μην είναι απόλυτη, αλλά είναι σαφέστατα σπορ. Ειδικά σε σύγκριση με το άμεσα συγγενικό 675NK, η χρήση κλιπ-ον και μάλιστα κάτω από την τιμονόπλακα και η αλλαγή θέσης στα μαρσπιέ, κάνουν την διαφορά «μέρα με νύχτα». Κάθεσαι με σαφή φόρτιση στα χέρια σου – οπότε πρέπει, κατά την οδήγηση, να εμπλέξεις τον κορμό σου– και αν είσαι ύψους 1,75 -1,85 περίπου, θα βολευτείς γρήγορα και θα δεις ότι δεν «κλειδώνεσαι» σωματικά σε μία θέση, όπως σε ορισμένες παλαιότερες supersport.

Το ύψος σέλας είναι πανομοιότυπο με του 675NK στα 810 χιλιοστά, τιμή που δεν ξεφεύγει και θυμίζει ότι έχεις να κάνεις με μία μοτοσυκλέτα και για το δρόμο. Αλλά η εμπειρία της επαφής στην θέση οδήγησης... σε σαγηνεύει, ειδικά αν σου αρέσει η κατηγορία. Φάτσα-κάρτα, μία τεράστια τιμονόπλακα και το ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ τιμονιού, θέα στο ανεστραμμένο εμπρός πιρούνι και στην ακτινική τρόμπα εμπρός φρένου. Μέταλλο εκτεθειμένο, σε κοινή θέα, ντίζες για τον συμπλέκτη και το γκάζι σε κοινή θέα, που θυμίζουν τις πιο «απόλυτες» κατασκευές του παρελθόντος – οι οποίες δεν έγραψαν τυχαία την ιστορία, ούτε και τους «κανόνες προσδοκιών» της κατηγορίας.  

Το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας υποδειγματικό, άριστο, με σαφήνεια για το «που είναι και τι κάνει» ανάμεσα στα πόδια σου ακόμη και εν στάσει. Η ποιοτική αίσθηση πολύ υψηλή – στα στάνταρ που μας συνήθισε πλέον η CFMOTO. Και η εμφάνιση του ιδιαίτερη, ξεχωριστή, πολύ ενδιαφέρουσα θα έλεγε κανείς. Το 675SR σίγουρα κάνει την δική του «δήλωση». Έχει αρκετές αεροδυναμικές λεπτομέρειες, όπως τα ανοίγματα στην ουρά, τα πτερύγια στα εμπρός πλαστικά, τα δύο μικρά γαλάζια «φτεράκια»... Μία όμορφη μοτοσυκλέτα, καθόλου τυχαία αφού οι σχεδιαστικές της βάσεις τέθηκαν στην Ιταλία, στο στούντιο Modena 40.

Για πιο αφοσιωμένη χρήση στην πίστα, πάντως, σίγουρα θα πρέπει να προστεθούν traction pads αυτοκόλλητα, ή/και να αλλάξεις την σέλα ή το κάλυμμα της. Η μοτοσυκλέτα... γυαλοκοπά και ως συνέπεια αυτού, γλιστράει. Πολύ. Ακόμη και όταν φοράς δερμάτινη φόρμα. Εδώ έχουμε συμβιβασμό στον βαθμό κρατήματος που σου προσφέρει και για πιο εξεζητημένη οδήγηση street/track, αυτό είναι κάτι που χρήζει αντιμετώπισης. 

Πώς γεφυρώνει το χθες με το σήμερα

Το 675 SR-R το κάνει με μία πολύ γενναία δόση μηχανολογικής ευθύτητας, και μεγαλύτερης από ότι περιμένεις για την εποχή, απλότητας. Στην τελευταία, μπορείς να σταθείς για μία δεύτερη ματιά, αφού σίγουρα είναι βασικός παράγοντας συγκράτησης της τιμής. Στα σημεία όμως... φαίνεται. Κυριότερα, από το Quickshifter – το οποίο λειτουργεί μόνο για ανεβάσματα. Ο λόγος; Το ότι η 675 SR-R δεν έχει πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι, αλλά έλεγχο με «ντίζες» απευθείας στις πεταλούδες, και ηλεκτρονικό μόνο τον ψεκασμό. Απλούστερο, σίγουρα. Αμεσότερο; Ίσως, ανάλογα με το εκάστοτε σύστημα. Πιο ωραίο και «γνωστό» στην αίσθηση; Σίγουρα. Καλύτερο; Πλέον όχι, τα Ride-by-Wire συστήματα είναι πολύ εξελιγμένα. Όμως αυτή η μηχανική αίσθηση, έστω και σε αυτό το σημείο... είναι παραδόξως ωραία. Συνδεδεμένη. Πιο «ανθρώπινη».

Το ίδιο και η απουσία δεκάδων εξεζητημένων επιλογών ηλεκτρονικών βοηθημάτων – παρά ένα Traction Control σε δύο επίπεδα με δυνατότητα απενεργοποίησης. Ένας πονοκέφαλος λιγότερος, μίας και αποδεικνύεται και στην πράξη ότι το TCS κάνει πολύ καλά την δουλειά του όταν χρειαστεί, και μάλιστα ξεπερνώντας κάποιες εμφανείς αδυναμίες του συστήματος τροφοδοσίας – στις οποίες θα αναφερθούμε παρακάτω.  

Στην εκκίνηση του κινητήρα, δέχεσαι το τρικύλινδρο soundtrack απευθείας στα αυτιά σου, με μία αφιλτράριστη, αρκετά μεταλλική χροιά. Αλλά αν είσαι φανατικός των mechanics – που μάλλον είσαι!- , θα σε ενθουσιάσει: Αν δώσεις λίγο παραπάνω προσοχή, είναι σαν να ακούς τι κάνει το κάθε κινούμενο τμήμα του μοτέρ! Αρκετά «μπάσο» το αποτέλεσμα και από την εξάτμιση, η οποία εκβάλλει σε κεντρικό τελικό, που ενσωματώνεται αρκετά καλά στην μορφή του μοντέλου.

Η 675 SR-R θυμίζει τον «παραδοσιακό» τρόπο κατασκευής supersport, με ένα δύο δοκών πλαίσιο που εκτείνεται πλήρως μέχρι και την άρθρωση του ψαλιδιού – όχι μία κάποια πιο εξεζητημένη pivotless λύση, όπως π.χ. στο Aprilia RS 660. Οι μηχανικές, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και εμπρός και πίσω, είναι δώρο Θεού για τους «πιστάδες» οποιουδήποτε επιπέδου και ειδικά αγωνιζόμενους. Δεν μπλέκεις με ηλεκτρονικά και μπορείς να κάνεις, ελεύθερα, ανοίγματα και επισκευές όποτε και όπως θέλεις, όπως και τις πατροπαράδοτες ρυθμίσεις με το κατσαβίδι και το κλειδί.  Τα φρένα έχουν σύστημα ABS αλλά (και μόνο για χρήση πίστας), είναι καλύτερα να το καταργήσεις βγάζοντας την ασφάλεια του. Όπως είχαμε πει και για το 675NK, όταν το ABS επεμβαίνει, το κάνει ταυτόχρονα και στους δύο τροχούς – ακόμη και όταν παίρνει σήμα μπλοκαρίσματος μόνο από πίσω. Με αποτέλεσμα, να σου κλέβει αρκετά μέτρα, αν σε «ψαρώσει» και μέχρι να προσαρμοστείς όσο γίνεται, σε αυτό.

Extreme Trackdays – Γνώρισε την πίστα σε Ελλάδα και εξωτερικό

Για άλλη μία φορά, τις «πόρτες» του αυτοκινητοδρομίου των Μεγάρων μας άνοιξε η Extreme Trackdays του Σωτήρη Ζαφειρόπουλου, η οποία για το 2026 έχει χτίσει ένα εντυπωσιακό πρόγραμμα εκδηλώσεων σε 4 πίστες του εξωτερικού!

Lara στην Βουλγαρία, Mugello στην Ιταλία, Brno στην Τσεχία και Βαρκελώνη-Καταλονία, σας περιμένουν για μία μοναδική εμπειρία μοτοσυκλετισμού και ταχύτητας, ενώ για το 2026 έχουν ανακοινωθεί και 3 τριήμερες αλλά και μία διήμερη εκδήλωση, στην πίστα των Σερρών, από τον Μάιο μέχρι και τον Νοέμβριο.

Περισσότερες πληροφορίες στο extremetrackdays.gr, στα κοινωνικά δίκτυα και στο Whatsapp - 697 223 3094

Γνήσια (super)sport συμπεριφορά μέσα στην πίστα

Η 675 SR-R θα σου φανεί πιο διαχειρίσιμη και σαφώς πιο φιλική από μία π.χ. R6 ή μία GSX-R 600 παλαιότερων ετών, δύο χαρακτηριστικά hardcore παραδείγματα της κατηγορίας. Επίσης, για να λέμε και τα βασικά πρώτα... δεν θα έχεις τον ίδιο βαθμό απόδοσης με αυτές. Η 675 SR-R θα σου βγάλει 81,8 πραγματικά άλογα στον τροχό, τα οποία απέχουν από τα 100+ των σκληροπυρηνικών supersport, ενώ τα βάρη είναι παραπλήσια. Μόλις όμως νιώσεις το πόσο καλοστημένη είναι, πόσο γραμμική στις εντολές σου μέσα στην πίστα και πόση «ροή» μπορείς να κρατάς μαζί της, τα ξεχνάς όλα και έτσι πρέπει.

Αρχικά, αυτή ακριβώς η απόδοση της, αλλά με γεμάτη ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών, σου επιτρέπει να είσαι με περισσότερο γκάζι, παντού και χωρίς φόβο. Τον «όποιο» φόβο μπορεί τυχόν να είχες από 100+ άλογα. Ο κινητήρας είναι εύστροφος και απόλυτα πρόθυμος, ακούγεται καταπληκτικά από την εισαγωγή του όσο σκύβεις στο ρεζερβουάρ, ο συμπλέκτης δεν είναι σκληρός και κουραστικός και το κιβώτιο αλλάζει θετικά προς τα επάνω μόνο με το πόδι σου, ελέω shifter που λειτουργεί πολύ καλά. Για τα κατεβάσματα όμως, είναι «απόν». Είναι σαν να έχεις ένα σύστημα shifter παλαιότερης εποχής, τα οποία επιδρούσαν μόνο για τα ανεβάσματα καθώς αυτό επέτρεπε η τότε τεχνολογία. Κάτι που επίσης θα ήθελα σίγουρα καλύτερο, είναι ο τρόπος που επεμβαίνει ο κόφτης, που εντός πίστας θα συναντηθείτε σίγουρα. Είναι ιδιαίτερα απότομος και σε ξαφνιάζει. Σε κάθε περίπτωση, η ισχύς του τρικύλινδρου κινητήρα είναι αρκετή, ώστε η 675 SR-R να ξεπερνά εύκολα τα 200 χλμ/ώρα, κάνοντας απόλυτα ρεαλιστική την χρήση εντός πίστας για τα δεδομένα του, αλλά και προσφέροντας... άπλα δυνατοτήτων, στον δρόμο. Πάντα, έχεις αρκετή δύναμη και περιθώριο ταχύτητας, ώστε να κάνεις προσπέραση οπουδήποτε. 

Για τα Μέγαρα, θες φρένα στην K3, άντε λίγο και στην K5 και τα περισσότερα της διαδρομής, πριν την K6. Είτε λοιπόν ρυθμίζεις την ταχύτητα σου πριν την είσοδο είτε «βουτάς» στο τέλος της ευθείας, το κυρίαρχο εμπρός φρένο με τις δύο δαγκάνες J.Juan είναι πάρα πολύ καλό. Έχει ΠΟΛΛΗ δύναμη και δεν δυσανασχετεί στην ανελέητη κυκλική πίεση της πίστας. Κρατά απόδοση και αίσθηση με τα «μαμά» τακάκια και θα βγάλει άνετα τα session 15 και 20 λεπτών. Η δε αίσθηση στην μανέτα, και λόγω ακτινικής τρόμπας, παραμένει σε πολύ καλά επίπεδα. Το πιρούνι, στο turn in και στην πρώτη φάση της στροφής, είναι πιο μαλακό από ότι ίσως θέλεις, όμως θεωρώ ότι με κατάλληλο σετάρισμα, θα έρθει.

Εντυπωσιακά «έτοιμη», όπως είναι

Δεν υπονομεύεται, όμως, η γενική αίσθηση σταθερότητας, κρατήματος, και ακρίβειας. Δεν έχεις απλώς μία μοτοσυκλέτα που πλαγιάζει και σηκώνεται όρθια πανεύκολα, μεταξύ των «K», έχεις μία μηχανή που πατάει στιβαρά τους τροχούς κάτω και σε ανταμείβει με γενναία επίπεδα αίσθησης. Στο μέσο της στροφής και στην έξοδο, είναι ακλόνητη – σκέψου και να την σετάρεις, και να βάλεις τίποτα γόμες επάνω. Τα δευτερόλεπτα θα αρχίσουν να πέφτουν... αέρα! Εμείς την οδηγήσαμε πάντως με τα «μαμά» ελαστικά, τα οποία σίγουρα δεν είναι τα πιο κατάλληλα για τέτοια χρήση. Έχουν όμως κράτημα για να παίξεις εντός του γκρουπ των ενδιάμεσων και να φλερτάρεις και με τους προχωρημένους. 

Σε κάθε περίπτωση, η CFMOTO έκανε πολύ καλή δουλειά στην αίσθηση της μοτοσυκλέτας υπό κλίση, χωρίς να την κάνε η ίδια απόλυτη και αγωνιστική – αυτό επαφίεται στον εκάστοτε χρήστη. Αλλά η πιο μεγάλη της δύναμη, είναι ότι θα σου μάθει οδήγηση. Θα σου μάθει τεχνική και φόρα.

Η αλήθεια είναι ότι οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες, με τα άπειρα ηλεκτρονικά, από την μία τα κάνουν όλα πιο ασφαλή, αλλά ταυτόχρονα και πιο εύκολα. Και επιτρέπουν λάθη τεχνικής – που, επειδή συγχωρούνται, τελικά γίνονται συνήθεια. Οι παλαιότερες, και οι «καθαρότερες» σημερινές, απαιτούν δουλειά από εσένα. Η 675 SR-R είναι μία «καθαρότερη» σημερινή supersport με την οποία θα ζήσεις μεγάλες στιγμές στην πίστα. Είναι ένα φοβερό εργαλείο εκπαίδευσης για «δεύτερο» λεβελ αν ξεκινάς από το μηδέν, ή για πρώτο μηχάνημα προπόνησης αν είσαι πιο έμπειρος. Οι «αμφισβητίες» που μιλούν για τα άλογα και την μάρκα, θα το κάνουν μέχρι να φάνε μία περιποιημένη «εξωτερική» α λα Κίνα, διότι δεν χωρά καμία αμφισβήτηση, στο γεγονός ότι το 675 SR-R δεν είναι απλώς απόλυτα έτοιμο για track days, αλλά μόνο με τα βασικά απαραίτητα σε λάστιχα-αναρτήσεις, γυρίζει και σε χρόνους αγώνα. 

«Μας κάνουν πλάκα, δεν μπορεί»

Τολμώ να πω ότι, σε σχέση με τις σημερινές άμεσα ανταγωνιστικές της μοτοσυκλέτες, η CFMOTO 675 SR-R είναι αυτή που είναι πιο κοντά, στην φιλοσοφία «supersport» με βάση όσα γνωρίζαμε από τις εποχές των 00s και των 10s. Σε κάτι που έχει σημειώσει παλιά, τρομερή επιτυχία, σε μία βάση που κέρδιζε αγώνες μέχρι «εχθές», που λέει ο λόγος. Σε ιπποδύναμη, δεν υστερεί, ανάμεσα και πάλι στα ανταγωνιστικά της από άλλες μάρκες. Σε εξοπλισμό, επίσης, ενώ σε εργονομία θα την κατέτασσα στην «μέση» και ίσως λίγο προς την πιο σπορ άκρη. Εκεί που κάνει την ασύλληπτη διαφορά, είναι στα χρήματα. 7.790 ευρώ… διαφορά της τάξης των 2 έως και 3 χιλιάδων από την κατηγορία της και σε επίπεδο μεταχειρισμένων SS600. Δεν νομίζω ότι πρέπει να πω κάτι παραπάνω εδώ. Είναι ένας «λευκός καμβάς»: Αγόρασε την και απόλαυσε την για αυτό που είναι, βελτιώσου πάνω της, στήσε τη στα μέτρα σου, κέρδισε αγώνες!

Κράνος αναβάτη: Axor Brutale (Whale Greece)

Δερμάτινα: Moto Market