Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
CFMOTO 675SR-R 2025 Τιμή: 7.790 €
Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει μία, τρόπον τινά, «αναγέννηση» των μεσαίων σπορ μοτοσυκλετών – και όχι απαραίτητα προς το «αθλητικό» άκρο, αλλά με πολλές «αραιωμένες», πιο εύχρηστες σε πολλαπλά επίπεδα προτάσεις. Πάντως, το να μπεις σε αυτή την κατηγορία αποτελεί ακόμα, ένα «στοίχημα»: Είναι εξειδικευμένη, ιδιαίτερη, έχει «επισκιαστεί» από την Adventure φρενίτιδα και τις οδηγικά πιο προσιτές naked/street… αλλά είναι πάντα εστιασμένη στην απόλυτη αίσθηση οδήγησης, είναι η μεγαλύτερη «κεφαλογυρίστρα» εδώ και δεκαετίες και, όπως ήρθαν τα πράγματα... έχει πλέον και μία μοναδικότητα.
Και η CFMOTO αποφάσισε να τολμήσει, αναπτύσσοντας την νέα οικογένεια με τον 3κύλινδρο εν σειρά κινητήρα της στα 675 κυβικά και συμπεριλαμβάνοντας και μία SR μοτοσυκλέτα, ή ακριβέστερα για την περίσταση, SR-R. Την είδαμε στην Πορτογαλία, στο περιβάλλον της πίστας του Portimao και μάλιστα της μεγάλης, τώρα όμως παίρνουμε και μία γεύση, για το πώς η μοτοσυκλέτα αυτή στέκεται και σε χρήση δρόμου-βόλτας.
Στα χνάρια των αδελφών του
Η φιλοσοφία «πλατφόρμας» έχει κάποια σημαντικά καλά, στην παραγωγή: Αν ο πήχης τεθεί ψηλά στην ποιότητα κατασκευής, θα μείνει εκεί για όλα τα μοντέλα. Έτσι και το 675SR-R, που ήρθε στα χέρια μας παράλληλα με το 675NK, είναι πολύ καλοφτιαγμένο και πολύ προσεγμένο σε φινίρισμα και συναρμολόγηση. Εντυπωσιάζει η εμφάνιση του, για την οποία είναι υπεύθυνο το στούντιο Modena 40, στην Ιταλία – με τα ραπιντογκράφ, να κρατούν ιταλικά και ισπανικά χέρια. Μέχρι τώρα δεν την είχα δει από κοντά και ιδού η ευκαιρία. Πάρα πολύ όμορφα μοτοσυκλέτα, με έκδηλη «στρογγυλάδα» αλλά και επιθετικές τάσεις, πολύ ξεχωριστή ουρά με αεροδυναμικά ανοίγματα και ένα φωτιστικό σώμα που θα συζητηθεί. Πολύ δυνατό γαλάζιο στις ζάντες, στην έκδοση Nebula White και πολλά «μπαχαρικά» φινιρίσματος. Σε σημείο που κάποια μπορεί να... μη χρειάζονται καν: το αυτοκόλλητο «Racing Triple», για παράδειγμα, ή η επιγραφή «Brake Cooling» στους αγωγούς ψύξης των φρένων, που δηλώνουν το αυταπόδεικτο. Αλλά ΟΚ, μπορεί να γκρινιάζουμε χωρίς λόγο.
Το θηριώδες κεντρικό καζάνι της εξάτμισης κρύβεται, επιμελέστατα, κάτω από τον κύριο όγκο της μοτοσυκλέτας, με μία πολύ όμορφη απόληξη που δεν τη λες ακριβώς «τελικό», χαμηλά και δεξιά – ακόμα μία συμβολή στην σχεδιαστική καθαρότητα του μοντέλου. Και πάλι: Ποιότητα, ποιότητα, ποιότητα. Πολύ μεγάλη η βελτίωση, τόσο από τις αρχικές CFMOTO όσο και από τις αρχικές κινεζικές μοτοσυκλέτες εν γένει.
«Πεσκέσι» στο hardware, πιο βασικό στο software
Το να βρεις στάνταρ, ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού, όπως και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, εμπρός και πίσω, είναι παραπάνω από ευχάριστο σε μία μοτοσυκλέτα sport ειδικά αυτής της τιμής. Στο 675SR-R, τα έχεις, όπως και ακτινική τρόμπα εμπρός φρένου και Quickshifter αισθητήρα. Και οι εμπρός δαγκάνες είναι ακτινικές, ενώ πίσω, το ψαλίδι είναι αλουμινένιο και τύπου «μπανάνα» που, προφανώς, δεν είναι μόνο εμφανισιακό Plus, αλλά δεν παύει... να είναι και από αυτό!
Φυσικά, τα όποια αεροδυναμικά πτερύγια και ανοίγματα και οι αγωγοί ψύξης των φρένων είναι εκεί κυριότερα για την εμφάνιση – όπου και πετυχαίουν την δική τους εντύπωση. Στο κόκπιτ, έχεις φυσικά μία TFT οθόνη 5 ιντσών για ενδείξεις και ένα απλό σύστημα κλειδιού, όχι κάποιο keyless που θα ανέβαζε και το κόστος. Η πάνω τιμονόπλακα είναι από τα ομορφότερα στοιχεία της μοτοσυκλέτας, έχει και ένα πλακάκι με το όνομα της μοτοσυκλέτας, ενώ λειτουργεί και ως έδραση για τα ακροτίμονα – και εδώ ελπίζεις, να μην σου πάθει τίποτα, αν τυχόν πέσεις...
Πιο απλά αποφάσισε να εξοπλίσει την 675SR-R, η CFMOTO, σε επίπεδο λογισμικού και ηλεκτρονικών: Αρχικά, όπως και με το 675NK, δεν έχεις πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι Ride-By-Wire αλλά μηχανική σύνδεση με ντίζες στις πεταλούδες γκαζιού, το Traction Control είναι 2 επιπέδων και ένα μάλλον απλούστερο σύστημα για τα δεδομένα της εποχής, ενώ το Quickshifter είναι μόνο για ανεβάσματα. Σίγουρα κάποιες ακόμα αποφάσεις υπέρ του περιορισμού του κόστους – παρά, φυσικά, τα όποια πλεονεκτήματα αίσθησης στο γκάζι, έχει ο «παραδοσιακός» ψεκασμός. Πιο πολύ, η CFMOTO εστιάζει στις ευκολίες που προσφέρει η διασύνδεση κινητού και μοτοσυκλέτας, αλλά αυτά θα τα συζητήσουμε περισσότερο, στην κανονικής διάρκειας δοκιμή.
Δεν το περίμενα τόσο σπορ!
Πρώτη και κυρίαρχη εντύπωση, με το που ανέβεις στο 675SR-R, είναι το πόσο «παλιού τύπου» σπορ, σκυφτή, είναι η θέση οδήγησης. To ύψος σέλας του είναι πανομοιότυπο με του 675NK στα 810 χιλιοστά, όμως προφανώς λόγω των ακροτίμονων που δεν έρχονται απλώς χαμηλότερα, αλλά και πιο μπροστά, όπως και των ψηλότερων μαρσπιέ, η εντύπωση τελικά διαφέρει εμφατικά. Αισθάνεσαι ότι έχεις μία μικρή και πολύ καλοζυγισμένη μοτοσυκλέτα κάτω από τα πόδια σου, εύκολη στον χειρισμό που σου αφήνει καλή «πρώτη εντύπωση» και σε ψυχολογικό επίπεδο. Η CFMOTO μας δηλώνει υγρό βάρος στα 189 κιλά, το δεύτερο ελαφρύτερο της κατηγορίας με πολύ μεγάλη διαφορά από το μέσο επίπεδο και μόλις 1 κιλό βαρύτερο, από το Yamaha R7!
Εκκίνηση και ο 3κύλινδρος κινητήρας ξεκινά να «τραγουδά» στα αυτιά σου με γνώριμο ήχο, αρκετά γεμάτο και αρκούντως μεταλλικό-αιχμηρό. Η απόκριση στο «μηχανικό» γκάζι είναι πράγματι πολύ καλή, οφείλουμε να πούμε, αποδεκτή χαρακτηρίζεται και η αίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Εν κινήσει, είναι σαφώς αντιληπτή η πιο «βαριά» αίσθηση του μπροστινού συστήματος σε σύγκριση με το NK, που σου δίνει αυξημένο feedback στα χέρια σου. Το σύνολο πλαισίου-περιφερειακών λειτουργεί θαυμάσια εξασφαλίζοντας σου μεγάλη σταθερότητα στην γραμμή σου και στιβαρή απόκριση στο τιμόνι. Μάλιστα, αξίζει να σημειωθεί ότι η γωνία κάστερ και το ίχνος του 675SR-R μαρτυρούν, ότι είναι το μοντέλο με την πιο αργή γεωμετρία, σε σχέση με τα ανταγωνιστικά του σύμφωνα με την CFMOTO. Αυτό σημαίνει ότι όταν ο ρυθμός ανέβει σημαντικά, ίσως η 675 SR-R φαίνεται πιο βαριά στις αλλαγές κατεύθυνσης – αλλά στην βόλτα που κάναμε σε δρόμο, δεν... φτάσαμε ποτέ, παράλογους ρυθμούς.
Οι 90 ίπποι του κινητήρα μπορεί να μην είναι η μεγαλύτερη τιμή της κατηγορίας, αλλά τα 68 Nm της ροπής είναι τα περισσότερα όλων εκτός του Daytona 660, με 69 Nm. Στα χαρτιά, το 675 SR-R δεν έχει να ζηλέψει τίποτα. Στην πράξη, ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ζωηρός, ειδικά αν ανοίξεις τέρμα το γκάζι και τον αφήσεις να απλώσει, η κλιμάκωση του κιβωτίου τον βοηθά, ο 3κύλινδρος χαρακτήρας του σημαίνει σούπερ ρεπρίζ στις χαμηλομεσαίες. Το, μόνο για ανεβάσματα, Quickshifter, λειτουργεί όσο καλά χρειάζεται, μας έλειψε ωστόσο η δυνατότητα κατεβασμάτων χωρίς συμπλέκτη. Και ο ήχος παρέμεινε απόλυτα απολαυστικός, έως και μελωδικός – κανένας άλλος τρικύλινδρος της αγοράς δεν ακούγεται έτσι.
Το πολύ καλό με την 675 SR-R είναι ότι μπορείς εύκολα να «γίνεις ένα» μαζί της, βασικό ατού μίας σπορ μοτοσυκλέτας που σέβεται τον εαυτό της. Αν και μπορείς να την οδηγήσεις «λίγο» εντός πόλης, η 675SR-R είναι γεννημένη για μεγαλύτερες ταχύτητες και ανοικτό δρόμο και απαιτεί από σένα, να «αντέξεις» την εστιασμένη εργονομία της. Όταν «κλειδώσεις» μάτια, βλέμμα και μυαλό, η 675SR-R γίνεται ένα εργαλείο κυνηγιού apex.
Στις μοτοσυκλέτες που οδηγήσαμε, τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι ουσιαστικά το μεγαλύτερο τους «μείον», καθώς όπως και για το 675NK, υποβαθμίζουν τις δυνατότητες τους μειώνοντας την αίσθηση και φέρνοντας... συνεχόμενη παρέμβαση του ABS, στα πολύ δυνατά φρένα. Ένα ζευγάρι νέα ελαστικά προτείνεται... μίας και το μηχανικό σύνολο είναι σαφώς ικανότερο. Τα φρένα είναι ισχυρά όσο πρέπει αλλά θα ήθελα κάτι καλύτερο σε αίσθηση από εμπρός. Από τις αναρτήσεις, ειδικά με τις «μαμά» ρυθμίσεις, ξανά θα ξεωρίσω την αίσθηση στήριξης από το πίσω σύστημα, όπως και την ευελιξία σεταρίσματος τους στα μέτρα σου.
Τολμηρή πρόταση, ικανότατη μοτοσυκλέτα
Η CFMOTO δεν αστειεύεται, με την 675 SR-R παίρνει ένα μεγαλύτερο ρίσκο, αλλά κρίνοντας από τα επιτυχημένα 450SR και 300SR, τελικά ίσως και να της βγει! Είναι μία καθόλα αξιόλογη μοτοσυκλέτα, διασκεδαστική αλλά και αισθητά πιο «εστιασμένη» από την 675NK, άρτια εξοπλισμένη για την τιμή της, με πολύ απολαυστικό κινητήρα, πολύ επιθετικά τιμολογημένη. Όλα όσα χρειάζεσαι, για να κάνεις «το μπαμ». Ναι, η κατηγορία των sportbikes είναι niche, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι θιασώτες της, δεν δικαιούνται πραγματικά καλές και προσιτές μοτοσυκλέτες. Με μία διαφορά τιμής στο επίπεδο των 2.000 ευρώ κάτω, από όλες τις απευθείας ανταγωνιστικές προτάσεις, η 675 SR-R έχει μία απόσταση ασφαλείας... που τελικά, μπορεί να κάνει την διαφορά, για να την γνωρίσεις την ίδια, αλλά και τις απολαύσεις της «σκυφτής» σχολής...
Κράνος αναβάτη: Axor Apex Turbine (Whale Greece)
