Του Τάκη Μανιάτη

 Από το παγκόσμιο... στην παραγωγή

Την πίστα του Portimao στην Πορτογαλία διάλεξε η CFMOTO για να διοργανώσει την παγκόσμια παρουσίαση του νέου 675SR-R. Έχοντας ήδη μία εξαιρετική παρουσία στην μικρότερη κατηγορία με το 450SR που οδηγήσαμε το 2023, η CFMOTO συνέχισε τις αγωνιστικές της συμμετοχές στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP κερδίζοντας μάλιστα και τον τίτλο στην κατηγορία Moto3 to 2024 με τον David Alonso, και φαίνεται πως έχει βάλει πλώρη για ψηλά.

Και αντλώντας τεχνολογία από εκεί, κάνει και την πρώτη της παρουσία στην κατηγορία Supersport των 600cc, με τρικύλινδρο κινητήρα με στρόφαλο crossplane, και αξίζει να πούμε πως είναι η πρώτη κινέζικη εταιρία που σχεδιάζει τέτοια εφαρμογή. Εντύπωση προκαλούν μάλιστα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, ο οποίος, με μία απλή ματιά, διατηρεί τις εσωτερικές διαστάσεις των 77x55,2mm του δικύλινδρου 450SR – που χρησιμοποιεί και το 450ΜΤ, και προσθέτοντας έναν κύλινδρο επιπλέον, μας δίνει επιπρόσθετα τα μισά κυβικά του δικύλινδρου, τα 225 κυβικά, που μας φτάνουν στα τελικά 675! Με έναν στρόφαλο crossplane και απόδοση στα 88 άλογα για την Euro5+ έκδοση και 94,3 για τις υπόλοιπες αγορές, φαίνεται πως το βήμα, πέτυχε.

Ουσιαστικά όμως, η CFMOTO χρησιμοποιεί μία κοινή πλατφόρμα με το 675NK, το γυμνό μοντέλο της εταιρίας που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα, αλλά στο SR-R υπάρχουν αρκετές διαφορές για την χρήση για την οποία προορίζεται. Το ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα είναι διαμέτρου 41 χιλιοστών και πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς είναι και το αμορτισέρ.

Η θέση οδήγησης είναι sport, σε τοποθετεί αρκετά επιθετικά με τα clip on να είναι χυτά μαζί με την άνω πλάκα, ενώ η θέση τους είναι λίγο κάτω από αυτήν με γωνίες που ούτε κουράζουν, αλλά αφήνουν το σώμα να έρθει μπροστά.

Σχεδίαση και φιλοσοφία

Επιθετικό σχήμα, ακονισμένες γραμμές και σύγχρονη σχεδίαση από το τμήμα σχεδίασης το οποίο βρίσκεται στην Ιταλία, full αεροδυναμικά βοηθήματα σε πλαϊνά fering, ουρά, αλλά και ένα χαρακτηριστικό μπροστινό τμήμα με φωτιστικά LED, μέχρι και με αεραγωγούς για μείωση της θερμοκρασίας των φρένων στις δαγκάνες. Το σχήμα, θυμίζει έντονα το 450SR του οποίου είναι ο μεγάλος αδελφός, αλλά εδώ, είναι σαφώς πιο προχωρημένο σχεδιαστικά, και σίγουρα, πολύ όμορφο. Σε τρεις χρωματισμούς, λευκό με μπλε τροχούς, μαύρο ασημί με μαύρους τροχούς, ασημί μαύρο με μαύρους τροχούς, αναμφίβολα δείχνει ότι το σχεδιαστικό τμήμα, έκανε εξαιρετική δουλειά.

Προσεγμένη συνολικά, με ακτινικής τοποθέτησης τετραέμβολες δαγκάνες από την J.Juan – θυγατρική της Brembo, με ακτινική τρόμπα για το μπροστινό φρένο, με ρυθμιζόμενο Traction Control και ABS που δεν αφαιρείται, με Quick shifter up/down, αλλά και υποστήριξη χαρτών Google maps μέσω της εφαρμογής, με lap timer στην οθόνη TFT 5’’, και έξτρα T-Box για όσους επιθυμούν περισσότερες ρυθμίσεις.

Φαίνεται ότι έχει τα πάντα, εκτός από την δύναμη, την ροπή, την ομορφιά αλλά και τον εξοπλισμό για καθημερινή ή χρήση πίστας.

Η CFMOTO δημιούργησε ουσιαστικά την μεγαλύτερη της σειράς SR, την 675 SR-R, προκειμένου να προσφέρει μία μοτοσυκλέτα για καθημερινή sport χρήση και μετακίνηση, αλλά ταυτόχρονα ιδανική για track days και γρήγορη οδήγηση εντός ή εκτός πίστας. Σε μία κατηγορία που υπάρχουν δυνατές απουσίες, και τα τελευταία χρόνια έχει αρχίσει να κινείται πάλι, με μοτοσυκλέτες, όχι τόσο δυνατές και απόλυτες όπως οι supersport της προηγούμενης δεκαετίας.

Κι εμείς βρισκόμασταν σε μία από τις καλύτερες πίστες στον κόσμο, στο Portimao, να αντιμετωπίσουμε με τα 88 άλογά μας, την διαδρομή που μαστιγώνουν τα 280+ των MotoGP μοτοσυκλετών.

Ρεκόρ πίστας δεν θα κάναμε σίγουρα, αλλά πάνω στην σέλα της νέας CFMOTO 675SR-R, είχαμε ως στόχο να περάσουμε καλά.

Βόλτα στο Portimao

Με έναν ήχο που σίγουρα σε εξιτάρει, με την μαμά τοποθετημένη χαμηλά εξάτμιση να συμβάλει και στην αλλαγή κατεύθυνσης, μας ενδιέφερε να δούμε όχι τόσο την δύναμη – που εκεί μέσα, σίγουρα θα ήταν λίγη, αλλά την ροπή και την ελαστικότητα του κινητήρα, σε πραγματικές συνθήκες.

Είναι αλήθεια ότι δεν είναι τόσο δίκαιο για τις συνθήκες της δοκιμής, μιας και η πίστα του Portimao είναι μία από τις πολύ γρήγορες πίστες με αρκετές κατηφορικές και ανηφορικές στροφές, όπου, όσα περισσότερα άλογα διαθέτεις, τόσα θα χρησιμοποιήσεις.

Ωστόσο, πέραν του εντυπωσιασμού της παρουσίασης σε μία τέτοια πίστα, η CFMOTO 675SR-R είναι μία μοτοσυκλέτα που μπορεί να γεμίσει τις στροφές με την παρουσία της, να στρίψει πολύ καλά και να παραμείνει σταθερή σε όσα χιλιόμετρα τελικιάσει, ή φρενάρει από αυτά.

Θα κάναμε τρία sessions, το πρώτο με πλοηγό που θα μας έδειχνε τις γραμμές και θα οριοθετούσε την ταχύτητα ώστε να είμαστε ασφαλείς, το δεύτερο ελεύθερο, και το τρίτο πάλι ελεύθερο, χωρίς το ABS – με βγαλμένη ασφάλεια, για τις ανάγκες της δοκιμής.

Η θέση οδήγησης των 810 χιλιοστών είναι αρκετά βολική και η μοτοσυκλέτα συνδυάζει μία καθημερινή άνετη στάση σώματος, με δυνατότητα να χωθείς μέσα στο fering εύκολα και να μετακινήσεις το σώμα σου. Η CFMOTO προσφέρει και έξτρα σέλες αν χρειαστείς να αυξήσεις ή μειώσεις το ύψος της, για να κάθεσαι πιο άνετα ή να πατάς πιο εύκολα στο έδαφος. Στο 1.80 μου, ο χώρος ανάμεσα στα clip on και την σέλα ήταν άνετος, ενώ μπορούσα να μετακινηθώ πανεύκολα πάνω της.

Ροπή και διάρκεια

Μαζεμένη σε διαστάσεις, με εύκολη αλλαγή κατεύθυνσης, έκανε τα 189 άδεια κιλά της να φαίνονται λιγότερα, με το βασικότερο, να μην απαιτεί αρκετή δύναμη για να ελεγχθεί. Κάπως έτσι, οι πρώτοι αναγνωριστικοί γύροι κύλισαν, κι εμείς εκτός από την φιλική συμπεριφορά του πλαισίου και των αναρτήσεων, απολαμβάναμε ‘’εκδρομή’’ στην πίστα, λόγω των πλεονεκτημάτων του κινητήρα: Η ροπή, που στις χαμηλές στροφές σου δίνει την δυνατότητα να επιταχύνεις χωρίς καθυστέρηση, είναι αυτή που θα σε βγάλει σβέλτα από τις κλειστές στροφές, ακόμη και εδώ στο Portimao, και η διάρκεια της απόδοσης, που θα σου δώσει την άνεση να κρατάς μία σχέση μέσα στην στροφή για ώρα.

Όταν ανοίγεις το γκάζι και βγαίνεις από τη στροφή έχεις την ροπή να σε ωθεί στο εξωτερικό της έως τις 6.000ς.α.λ. και από κει και πάνω, χωρίς να υπάρχει κάποια καθυστέρηση ή σκαλοπάτι, ο κινητήρας συνεχίζει αβίαστα να ανεβάζει έως τις 9.500ς.α.λ. σταθερά. Τίποτα συγκλονιστικό δεν θα συμβεί, μιας και τα 95 άλογα φαντάζουν και είναι λίγα για τις μεγάλες ευθείες της πίστας του Portimao, και αυτό μπορεί να είναι και καλό και κακό. Κακό φυσικά γιατί δεν έχεις την απόδοση να καταπιείς τις ευθείες, κάτι που δεν το αντικαθιστούν έτσι κι αλλιώς ούτε άλλα 50 επιπλέον άλογα εδώ.

Καλό γιατί μπορείς να ανοίγεις το γκάζι συνεχώς, δίχως φόβο, χωρίς να φοβάσαι μην γλιστρήσει η μοτοσυκλέτα από δύναμη. Η απόδοση του κινητήρα μετά τις μεσαίες στροφές είναι επίπεδη, κάτι που σου δίνει την άνεση να κρατάς το γκάζι συνέχεια στο τέρμα και να το ανοίγεις ακόμη και από την μέση της στροφής, με την απόδοση να έρχεται γρήγορα μεν, ομαλά δε, και την μοτοσυκλέτα να επιταχύνει άφοβα.

Ιδανικός συνδυασμός

Έχουμε περάσει στο 2ο session και αρχίζουμε να πιέζουμε προσπαθώντας να πάμε όσο γίνεται πιο γρήγορα, και η μοτοσυκλέτα δεν αρνείται καθόλου να πιεστεί. Στέκεται αξιοπρεπώς στο έδαφος χωρίς να δείχνει ότι την κουράζουν αυτά τα άλογα, δεν κουνάει, είναι πολύ σταθερή, και μάλιστα στην ευθεία τερματισμού φτάνει και τα 213 – από τα 220 ανακοινώσιμα, που κάποιοι συνάδελφοι είδαν. Είχε προηγηθεί η δεξιά κατηφορική ‘’βουτιά’’ πριν την είσοδο στην ευθεία, όπου ξεχνιόμασταν και μπαίναμε στον κόφτη πλαγιασμένοι, που δεν μας δημιουργούσε κανένα θέμα, κανένα κούνημα, ενώ με το άριστο Quick Shifter, απλά αλλάζαμε ταχύτητες προς τα πάνω ή κάτω, χωρίς συμπλέκτη, απροβλημάτιστα.

Το Traction Control που ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα έτσι ώστε να νιώσεις ασφαλής σε υγρές συνθήκες, δεν μπορέσαμε να δούμε σε λειτουργία, μιας και το δικό μας γκρουπ οδήγησε σε στεγνή πίστα.

Τα ελαστικά της CST όμως δεν ήταν και τα πιο κατάλληλα για την χρήση στην πίστα, μιας και ενώ στην αρχή έδειχναν να κρατάνε, μόλις ανέβηκε ο ρυθμός και ζεστάθηκαν πολύ άρχισαν να γλιστράνε σημαντικά, ειδικά στα φρένα μετά από γρήγορες ευθείες. Η βοήθεια από την τοποθέτηση του σώματος ήταν αναγκαστική ώστε να βρίσκεται πρόσφυση συνεχώς και βοήθησε σίγουρα στην οδήγηση. Το μεγάλο θέμα εμφανίστηκε όταν αφαιρέσαμε το ABS, στο 3ο session της δοκιμής, όπου τα γλιστρήματα στα φρένα άρχισαν να γίνονται επικίνδυνα.

Ένα ζευγάρι καλά ελαστικά κρίνονται απαραίτητα λοιπόν, για χρήση στην πίστα, ώστε η μοτοσυκλέτα να αναδείξει τις δυνατότητες της με ασφάλεια.

Είναι όμως στιβαρή, είναι σταθερή, αλλάζει κατεύθυνση άνετα και αυτό εκπλήσσει λόγω και της σχεδίασης του κινητήρα, και το βασικότερο είναι πως η λειτουργία της δεν σε κουράζει όσο και να γυρνάς στην πίστα.

Με το δεξί

Είναι ομαλή, με γραμμική απόδοση, με καλές αναρτήσεις και γεωμετρία, πολύ καλά φρένα και στήσιμο, ιδανική για να κάνεις track day, να την χρησιμοποιείς σε καθημερινή χρήση, μιας και η θέση οδήγησης δεν είναι απόλυτη.

Διαθέτει ότι θα χρειαζόσουν για καθημερινή ή χρήση πίστας, και ουσιαστικά, εξοπλισμό που θα έβρισκες σε μία πιο ακριβή μοτοσυκλέτα.

Και μέσα σε όλα, είναι και προσιτή οικονομικά, στα 7.790euro, γεγονός που την βάζει αμέσως στην πολύ συγκεκριμένη αυτή αγορά με τα στοιχεία που διαθέτει.

Είναι σίγουρα και πετυχημένη σχεδιαστικά, αλλά και αρκετά ποιοτική σαν κατασκευή και δείχνει έτσι ότι η CFMOTO συμπληρώνει την γκάμα SR προς τα πάνω με αρκετά σημαντικά στοιχεία που καθιστούν την 675SR-R ιδανική επιλογή για την κατηγορία supersport. Και σίγουρα, για κάποιον αναβάτη που θέλει να έχει μία μοτοσυκλέτα για να τα κάνει όλα με άνεση, θα αποτελέσει έναν εξαιρετικό συνδυασμό.