Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Thrust LT 190 Τιμή: 2.880 €

Ο Adventure «ιός» έχει χτυπήσει και τις πιο... απροσδόκητες κατηγορίες, με τα «παπιά» να είναι η επόμενη μετά τα scooters – και τα παπιά, στην Ελλάδα, τα αγαπάμε πολύ. Τόσο, που η νέα αυτή μόδα των Adventure έχει ήδη απογειώσει το, προς στιγμήν ένα και μοναδικό «ADV παπί» που διατίθεται στην αγορά, αλλάζοντας τον εμπορικό χάρτη. Η αγορά γεννά τον ανταγωνισμό και ο ανταγωνισμός, τις ευκαιρίες. Η Thrust Motor δεν έκατσε με σταυρωμένα τα χέρια, εξασφαλίζοντας μία από τις αντισυμβατικές ως τώρα επιλογές, για την αγορά μας: Το LT190.

Στο πρόσωπο του LT190 βλέπεις μία διασταύρωση όχι απλά δύο, ούτε τριών, αλλά τεσσάρων, θα έλεγε κανείς, κόσμων! Δικαιολογημένα, θα το γνωρίσεις και θα το πρωτοδεις ως «παπί», μεγαλύτερο και ισχυρότερο μεν, αλλά παπί. Underbone κατασκευή, 17 ιντσών τροχοί, είναι σαφή τα χαρακτηριστικά της κατηγορίας.

Αλλά δεν πρέπει να μείνεις εκεί. Γιατί μιλάμε για πλαίσιο μοτοσυκλέτας, κινητήρα με στοιχεία scooter, και προσανατολισμό χρήσης... με γεύση ATV! Έχοντας εξασφαλίσει την ευκαιρία, να κάνουμε την πρώτη δοκιμή του Thrust LT190 στην Ευρώπη, όχι απλά στην Ελλάδα, ήρθε η ώρα να εμβαθύνουμε.

Εντυπωσιακό με την πρώτη

Το είδαμε σε αρθρογραφία, πριν από σχεδόν 2 χρόνια, και μετά, για πρώτη φορά από κοντά, στα «παρασκήνια» της Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ, υπό πέπλο μυστικότητας – αφού η επίσημη πρώτη του, είχε οριστεί για την Έκθεση Μοτοσυκλέτας, τον Απρίλιο. Οι εντυπώσεις σχηματίστηκαν αβίαστα – το LT 190 εκφράζει αυτή ακριβώς την συγκεκριμένη, παράλληλα και αφηρημένη, τάση που κάνει ένα δίκυκλο επιτυχημένο σήμερα. «Χωματίλα»! Επιρροές από scrambler, όπως και από τα «αρχέτυπα» κυνηγετικά παπιά, έντονο κίτρινο χρώμα... μπουλντόζας και σαφώς μεγαλύτερος αντιληπτός όγκος από το «τυπικό» παπί.

Στην πρώτη εργονομική εντύπωση, αυτή η ταυτότητα εκφράζεται με ενδιαφέροντα τρόπο, αναδεικνύοντας σημεία δυνατά αλλά και σημεία που παίρνουν βελτίωση. Το ύψος σέλας είναι χαμηλό, στα 780 χιλιοστά από το έδαφος, άρα η πρόσβαση των ποδιών κάτω, είναι δεδομένη. Για τα 175 εκατοστά μου, όπως θα δείτε και στις εικόνες, αυτό σήμανε την θέση των ποδιών μου σε ορθές γωνίες και τελικά, σε μία ουδέτερη στάση «κάτω από τη ζώνη». Οι ψηλότεροι (1,85+) θα αντικρίσουν όρια στην εργονομία κυρίως επειδή θα κλείσουν τα πόδια τους, αλλά η underbone κατασκευή, επιτρέπει άπλετο χώρο στην περιοχή της «ποδιάς», ώστε να μην στριμώχνονται. 

Το τιμόνι βρίσκεται σε μία απόσταση λίγο παραπάνω από την ιδανική, από τον κορμό μου και θα το ήθελα λίγο πιο πίσω, αλλά και λίγο πιο χαμηλά – δυνατότητα ρύθμισης υπάρχει, στα καβαλέτα, ως προς την θέση του τιμονιού κατά τον γνωστό τρόπο, οπότε σε ένα βαθμό, θα «το φέρεις» και αυτό.

Πίσω από την θέση του αναβάτη, δεν λες ακριβώς ότι έχεις μία συμβατική θέση συνεπιβάτη – έχεις ένα σύστημα φόρτωσης με τουλάχιστον 3 «θέσεις». Η πίσω σέλα ανασηκώνεται και γίνεται πλάτη για τον αναβάτη – και, στην θέση αυτή, σε στηρίζει αρκετά, ειδικά αν είσαι πιο μεγαλόσωμος. Στην πίσω «σχάρα» μπορείς έτσι να στηρίξεις καλύτερα, ένα τυπικό κουτί delivery ή οτιδήποτε άλλο, ενώ η σέλα του συνεπιβάτη μπορεί και να αφαιρεθεί τελείως. Μία αναγκαστική «παρενέργεια» του συστήματος, το ότι υπάρχει ένα αισθητό κενό μεταξύ των θέσεων αναβάτη και συνεπιβάτη, που ανάλογα με το πώς κάθεστε εσείς και ο συνεπιβάτης σας, μπορεί να θέλει μία συνήθεια.  

Όχι, δεν σε καίει – Την ακούμπαγα και ξέρω

Πάμε στον άλλο «ελέφαντα στο δωμάτιο», την εξάμτιση, που περνάει ξεδιάντροπα κάτω από το δεξί σου πόδι και προκαλεί ερωτήσεις. Γιατί το σκέφτηκαν έτσι; Αυτό θα σε κατακάψει, και άλλα τέτοια, βάσιμες ερωτήσεις. Ευτυχώς, η Thrust έχει θωρακίσει πολύ σωστά, την scrambler εξάτμιση – και υπάρχει βίντεο υλικό, με εμένα να το οδηγώ ακουμπώντας το πόδι μου πάνω της. Αν προσέξετε και στις φωτογραφίες, η θερμική θωράκιση στον μεσαίο σωλήνα, είναι διπλή. Και αυτή η θωράκιση συνεχίζεται και μέχρι πίσω, που η θερμοκρασία της εξάτμισης ούτως ή άλλως πέφτει. Παράλληλα, πιο μπροστά και κοντά στον καταλύτη που η θερμοκρασία ανεβαίνει, δεν φτάνει το πόδι σου.

Απλά, δεν σε καίει. Το έχω σε βίντεο, σε φωτογραφίες, και όσοι το δοκιμάσετε, θα το διαπιστώσετε και θα το ανεβάσετε και εσείς στα social – και θα δείτε, ότι δεν σας λέμε ψέματα, στα δοκιμαστικά. 

Βασικό ατού του LT190 είναι ο αέρας «εργαλείου» που αποπνέει. Είναι θωρακισμένο με ποδιά κινητήρα, μία ιδιαίτερα ψηλή εμπρός ποδιά-σχάρα που προστατεύει και το ψυγείο, προσφέρει επίσης και χούφτες στάνταρ, για τα χεράκια σου όταν κινείσαι σε δύσβατα κομμάτια. Οι διακόπτες στο τιμόνι δεν αποτελούν αισθητικό σετ, αλλά καλύπτουν τις εργονομικές ανάγκες του LT 190, ενώ το όργανο έχει την μορφή TFT οθόνης, με απόλυτα ικανοποιητικό επίπεδο πληροφοριών, μεταξύ των οποίων και πιέσεις ελαστικών, ενώ προσφέρονται ακόμη και θερμαινόμενα γκριπ! η "ιστορία" όμως δεν τελειώνει εκεί, αφού χάρη στην τεχνολογία της οθόνης, μπορείς να την συνδέσεις με Bluetooth και με το κινητό σου και να χρησιμοποιήσεις και GPS πλοήγηση, όπως και να χειριστείς ABS και TCS μέσα από τα μενού. Για τροφοδοσία κινητών συσκευών, που γίνονται απαραίτητες στο σημερινό σκηνικό εργασίας με δίτροχα, έχεις και παροχή ρεύματος USB.

Η ποιοτική εντύπωση του Thrust LT 190 είναι γενικά καλή και «στιβαρή», ιδίως στην εξωτερική κατασκευή του και στην συναρμολόγηση. Η εικόνα αυτή θα βελτιωθεί σίγουρα, αν σε τυχόν ανανέωση του, το LT 190 αποκτήσει διακόπτες-σετ και μία πιο ενιαία εικόνα, στα χειριστήρια του τιμονιού.

20 άλογα που... δαγκώνουν!

Ένας «μεγάλος» κινητήρας σε ένα «μικρό» πλαίσιο, φέρνει τις πρώτες ηχηρές εντυπώσεις – και, στην περίπτωση του LT 190, ΠΟΛΥ ηχηρές. Ο μονοκύλινδρος DOHC, που έχει βαθμό απόδοσης ξεκάθαρα στα χωράφια μοτοσυκλετών, είναι και... ηχητικά αυθάδης! Αστράφτει και βροντάει, ειδικά από την εισαγωγή, σε επίπεδο που σου φαίνεται ψέμα. Δεν χρειάζεται να βάλεις καν εξάτμιση. Και σου μεταδίδει στα χέρια, ένα επίπεδο κραδασμών λειτουργίας που, αν μη τι άλλο, σε προδιαθέτουν για ανάλογες επιδόσεις.

Δυστυχώς για τον πολύ ικανό κατά τα άλλα κινητήρα, το σύστημα τροφοδοσίας του μας έδειξε συμπεριφορά κατώτερη του επιθυμητού και κακή απόκριση στο γκάζι, όσο το μοτέρ ήταν κρύο, απαιτώντας μάλλον να περιμένεις να ζεσταθεί λίγο, πριν φύγεις. Αυτό είναι κάτι που ήδη η αντιπροσωπεία της Thrust το γνωρίζει και είναι σε επικοινωνία με τον κατασκευαστή του LT 190, για τα απαραίτητα. 

Μόλις ξεκινήσεις να κυκλοφορείς, ο ισχυρότατος για τις αναλογίες του LT 190 κινητήρας, σε αποζημιώνει για την «αγουροξυπνημένη» του διάθεση. Φοβερά ζωηρός, ταχύστροφος (πάει στις 10.000 στροφές αβίαστα) και με «μπαμ» που δίνει εκκινήσεις και επιδόσεις που θυμίζουν... βελτιωμένο! Εκεί έρχεται μία ακόμη ιδιαιτερότητα του: το εσωτερικό CVT κιβώτιο, πλήρους αυτόματης λειτουργίας, τύπου scooter, απλώς δηλαδή ανοίγεις γκάζι και φεύγεις.

Στο LT190 είναι ρυθμισμένο «κοντό», δηλαδή από τις εκκινήσεις ήδη, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές πριν εμπλέξει την μετάδοση, άρα προσφέρει περισσότερη ιπποδύναμη από χαμηλότερες ταχύτητες. Αυτό είναι πολύ βασικό κυρίως σε ανηφορικά, με φορτίο, εντός και εκτός δρόμου και στα πιο δύσκολα, όχι τόσο στην καθημερινή χρήση. Μάλιστα, στην τελευταία, ίσως ένα πιο «μακρύ» αρχικό άρπαγμα θα λειτουργούσε εξίσου καλά.

Το θέμα είναι ότι, μετά από αυτό το ζωηρό αρχικό άρπαγμα, τα χιλιόμετρα μαζεύονται τάχιστα και το γκάζι... δεν κρύβεται. Τα τριψήφια χιλιόμετρα ανά ώρα είναι υπόθεση αστεία, ενώ η τελική ταχύτητα στα 120 χλμ/ώρα (και στο κοντέρ), δίνει αίσθηση ηλεκρονικού περιορισμού, καθώς φαίνεται ότι υπάρχει περιθώριο και για παραπάνω. Αυτά, για τους... βελτιωτές!

«Όπλο» στην πόλη, ενδιαφέρον και χρηστικό στο χώμα

Το γκάζι είναι η μισή ιστορία -  η άλλη μισή, είναι η ενεργητική ασφάλεια: Το κράτημα, το φρενάρισμα, η κύλιση. Το LT 190 φορά τροχούς 17 ιντσών εμπρός και πίσω, άρα είναι «στημένο» κυρίως για δρόμο. Στην πράξη, και στην πόλη, είναι σβέλτο στην αλλαγή κατεύθυνσης και πολύ ευέλικτο με αυτό τον τρόπο, χωρίς όμως να γίνεται νευρικό. Το πλαίσιο του, αν και δεν φαίνεται από τα πλαστικά του καλύμματα, είναι σχεδόν «χωροδικτύωμα» στην προσέγγιση, από ατσάλινους σωλήνες, άρα έχεις και μία παραπάνω ακαμψία στην θεωρία. Στην πράξη, αυτό φαίνεται από την σταθερότητα και στους πιο απότομους χειρισμούς και σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Δεν σε νοιάζει το «απόλυτο», βέβαια, με ένα μηχανάκι σαν το LT190, σε νοιάζει όμως η σταθερότητα και η ασφαλής κύλιση, και από αυτό έχεις μπόλικο. Και εννοείται, σε επίπεδα σαφώς μεγαλύτερα από ένα τυπικό «παπί».

Το άλλο πολύ δυνατό του σημείο, είναι οι αναρτήσεις, ρυθμισμένες με σαφή κατεύθυνση την άνεση, και τα πάνε πάρα πολύ καλά σε αυτό. Κυρίως από το πιρούνι, που απορροφά τα πάντα σβέλτα και αγόγγυστα, αλλά και από τα αμορτισέρ, που παρά το ότι είναι σαφώς έτοιμα και για μεγαλύτερα φορτώματα, λειτουργούν αποδεκτά ακόμη και με τον αναβάτη μόνο. Πολύ σωστά δεν παραλείφθηκε, η δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης των πίσω αμορτισέρ για συνθήκες φορτίου, εγώ θα ήθελα ίσως το πιρούνι λίγο πιο «σκληρό», για καλύτερη αίσθηση του μπροστινού.

Οι τροχοί 17 ιντσών και μάλιστα tubeless, δίνουν παράλληλα και μία μεγάλη ελευθερία επιλογής ελαστικών -και πάλι, κυρίως για δρόμο, οπότε βλέπουμε και που προσανατολίζεται κατά κόρον το LT190. Τα πρώτης τοποθέτησης λάστιχα, φυσικά, ήταν διττής χρήσης και εννοείται, ότι κινηθήκαμε και στο χώμα για να πάρουμε και τις αντίστοιχες εντυπώσεις.

Όταν ο δρόμος τελειώνει, το LT 190 μπορεί να κινηθεί αξιοσημείωτα καλά, και σε δύσκολα τερέν. Αρχικά, λόγω χαμηλού βάρους και κέντρου βάρους, είναι σημαντικά εύκολο και στους επιτόπιους χειρισμούς, στο να το σηκώσεις αν σου πέσει, ή αν διστάξεις περνώντας ένα πιο δύσκολο σημείο. Η CVT μετάδοση αποκτά περισσότερο νόημα, επιτρέποντας σου να συγκεντρωθείς μόνο στο γκάζι και στο φρένο: Δεν θα σου σβήσει, δεν αλλάζεις ταχύτητες και δεν παίζεις με συμπλέκτη, δίνεις μόνο το γκάζι που θέλεις. Εκπληκτικό ατού, για τα πιο έμπειρα χέρια, η δυνατότητα να απενεργοποιήσεις τόσο το ABS, όσο και το Traction Control, αν θέλεις, κάτι καθόλου αυτονόητο σε αυτά τα μικρά δίκυκλα.

Διελεύσεις, προσπελάσεις, αναβάσεις για «τη θέα», φορτώματα και μεταφορές εντός και εκτός αγροτεμαχίων, είναι μέσα στο job description του LT190, ακόμη και λίγο παιχνίδι, υπό όρους: Καθότι, το μπροστινό με τον 17άρη τροχό είναι λίγο «νευρικό» όταν τα πράγματα δυσκολεύουν, ενώ και η ουρά θέλει λίγο προσοχή κατά την αποκόλληση, με γκάζι ή φρένο. Χαρακτηριστικά που δεν θα σε απασχολήσουν, σε «χρηστικές» εξόδους. 

Τα φρένα, με δίσκους εμπρός και πίσω, έχουν όση δύναμη χρειάζεσαι πραγματικά, εντός και εκτός δρόμου και κυρίως, για να «μαζέψουν» τα χιλιόμετρα που θα πιάνεις. Λίγη καλύτερη αίσθηση κυρίως από το εμπρός, θα ήταν ευπρόσδεκτη, από το ABS δεν έχουμε κανένα παράπονο, ούτε και από το Traction Control το οποίο, για την δύναμη που έχει το LT, κρίνεται απαραίτητο στους... παλιόδρομους (μην πω τίποτα άλλο) της Ελλάδας και της Αθήνας.

Ο ισχυρός, «φωνακλάς» και σκληροτράχηλος κινητήρας, ηρεμεί αισθητά αν κρατάς σταθερό γκάζι και ταχύτητα, σε μεγαλύτερους δρόμους – για παράδειγμα, Εθνική, Αττική Οδός, Συγγρού, κλπ., με 80-90 στο κοντέρ. Δύναμη για προσπέραση υπάρχει πάντα, από τα 105 και μετά αρχίζεις και βλέπεις τα όρια απόδοσης του μοτέρ, ενώ αυξάνεται και ο θόρυβος αλλά και οι κραδασμοί στα χέρια και τη σέλα. Η τελευταία, είναι κάπως σκληρά γεμισμένη, αλλά όχι υπερβολικά, ωστόσο, αν θέλετε εκατοντάδες χιλιόμετρα ημερησίως, κάθε ημέρα, μπορεί να επισκεφθείτε τον «σελά» για να σας την κάνει ακόμα καλύτερη. Σε κατανάλωση, μετρήσαμε περί τα 3,5 λίτρα στα 100 χλμ. Αν δεν την λέτε ιδιαίτερα χαμηλή, δεν είναι και τόσο, αλλά με 20,5 άλογα ανάμεσα στα πόδια σας, εξηγείται. Μάλιστα, το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ιδιαίτερα μεγάλο: Στα 10 λίτρα, έχεις περίπου 250-280 χιλιόμετρα πραγματικής αυτονομίας.

Μοτοσυκλετάκι-δήλωση

Τα πράγματα είναι απλά. Δεν υπάρχει τίποτα σαν το Thrust LT190 αυτή την στιγμή στην αγορά – την ίδια στιγμή, το μοντέλο έρχεται να τοποθετηθεί ως το ισχυρότερο «παπί» στην αγορά (με τα απαραίτητα εισαγωγικά). Οι παρατηρήσεις που, αναπόφευκτα, δέχεται, έχουν να κάνουν κυρίως με το ότι είναι ακόμη «παρθένο» από όλες τις απόψεις: Σαν ιδέα, σαν κατασκευή, σαν προσέγγιση σε μία δύσκολη αγορά. Για όποιον όμως θέλει ένα εργαλείο, αλλά με ικανές επιδόσεις και κάτι που ξεχωρίζει, εδώ είστε. Η τιμή του έχει ανακοινωθεί ήδη, στα 2.880 ευρώ, ενώ οι παραλαβές αναμένονται το καλοκαίρι.

Τελικά, όλη αυτή η «Adventure-οποίηση» έχει και τα καλά της, και μέσω αυτής βλέπουμε φρέσκιες ιδέες στην αγορά. Και, ειδικά για την περίπτωση του Leten LT 190, δεν έχουμε απλώς ένα διογκωμένο scooter ή μικρό μοτοσυκλετάκι, έχουμε μία ικανότατη πρόταση με σαφή προσανατολισμό και σαφείς ικανότητες προς αυτόν. 

Εξοπλισμός αναβάτη (Moto Market)

Κράνος: Airoh Bandit 

Τζάκετ: Nordcode Escape 

Γάντια: Nordcode Desert

Παντελόνι: Nordcode Stelvio 

Μποτάκια: Eleveit Discover WP