Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος 

Thrust DSR 200 Τιμή: 2.695 €

Η Thrust Motor έρχεται στην χώρα μας μέσω της Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ και ίσως την έχετε δει και ως Taro, σε άλλες αγορές. Μία μάρκα που ήρθε και γρήγορα δημιούργησε μία εκτενή γκάμα κυρίως σε scooter, εκσυγχρονίζει τα προσφερόμενα προϊόντα της, με ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα το νέο DSR 200. Το συγκεκριμένο μοντέλο, το είχαμε δει και σε έκδοση 125 κυβικών, τώρα όμως το δοκιμάζουμε με έναν πιο μεγάλο – και αρκετά πιο ζωηρό- κινητήρα, κάτι που μπορεί να καλύψει σαφώς περισσότερες ανάγκες.

Σύγχρονο σχέδιο, μεγαλύτερο από ότι φαίνεται

Πρώτη εντύπωση, η εμφάνιση και το DSR είναι ιδιαιτέρως μοντέρνο και ρευστό, μιλώντας την γλώσσα του σήμερα. Βρίσκω πολύ ελκυστικό το τελικό αποτέλεσμα και, για να τα λέμε όλα, σαφώς και το DSR 200 θυμίζει κάτι από PCX, ιδίως στην περιοχή του τιμονιού και γύρω. To DSR έχει τα στοιχεία του, σίγουρα, αλλά οι Κινέζοι δεν έχουν ακόμη ξεπεράσει εντελώς, τις όποιες τάσεις... αντιγραφής, τους διέπουν.

Η ποιοτική εικόνα του, σε σύγκριση με τα «πρώτης γενιάς» Thrust μοντέλα που είδαμε (πριν από αρκετά χρόνια η αλήθεια είναι), είναι σαφώς βελτιωμένη κυρίως στο θέμα της συναρμολόγησης και της απουσίας τριγμών κατά την οδήγηση. Τα περισσότερα πλαστικά τμήματα παραμένουν σχετικά «σκληρά» και κατά περιπτώσεις πιο... ματ, από ότι θα τα ήθελα (δείτε το μαύρο πλαστικό γύρω από τα φώτα, στο μούτρο). Πολύ καλύτερη εικόνα από τα πλαστικά του κοστουμιού, που είναι ιδιαίτερα προσεγμένα, από την ποιότητα των διακοπτών αλλά και από την οθόνη, η οποία απέδειξε και την στεγανότητα της σε πλύσιμο – δοκιμασία στην οποία άλλα scooter παρόμοιου επιπέδου τιμής, έχουν αποτύχει.

Το DSR 200 φαίνεται επιτυχώς πιο μικρό από ότι είναι, στην πραγματικότητα, αφού μόλις ανέβεις στην θέση οδήγησης, οι χώροι που έχεις είναι πλούσιοι και το πλάτος του τιμονιού ιδιαίτερα ικανοποιητικό. Στο ανάστημα μου των 175 εκατοστών, όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτογραφίες, έχω μπόλικο αέρα για τα πόδια μου. Ελαφρώς ψηλότεροι, δεν θα έχουν πρόβλημα, αρκετά ψηλότεροι μπορεί να αντικρίσουν τα όρια της εργονομίας – μίας και θα ξεκινήσουν να νιώθουν και ότι η σέλα είναι χαμηλότερα από όσο θα βόλευε, στην περίπτωση τους.

Πρακτικότητα και καθημερινότητα

Παραμένουμε στην θέση οδήγησης: Η σέλα, αρκετά μαλακή ως προς το γέμισμα της, σε «αγκαλιάζει» εκεί που πρέπει προσφέροντας ένα αποδεκτό, αν και όχι άριστο, αποτέλεσμα άνεσης για μεγαλύτερες διαδρομές. Τα όρια της σέλας θα τα δουν τα βαρύτερα άτομα, που αναγκαστικά θα προκαλέσουν την μεγαλύτερη παραμόρφωση στο αφρώδες  -και με τα σημερινά δεδομένα, στα 80 μου κιλά με τον εξοπλισμό, σίγουρα δεν είμαι ένα από αυτά. Παράλληλα, το κάλυμμα της γλιστρά ελαφρώς και, σε συνδυασμό με το σχήμα της, μπορεί να δεις ότι τελικά θα κάθεσαι αρκετά μπροστά.

Είναι ορατό το γεγονός ότι η απόσταση σέλας-πατώματος είναι ελαφρώς πιο μικρή, από ότι θα εξασφάλιζε ακόμη μεγαλύτερη άνεση για τα πόδια, ενώ η «μπροστινή» θέση των ποδιών στα μαρσπιέ, είναι μάλλον στενή, για όσους θέλουν να απλώνουν τα πόδια τους μπροστά κατά την οδήγηση.    

Το τιμόνι, με την θέση του και την γωνία του, όχι απλώς εξασφαλίζει ξεκούραστα χέρια, αλλά επιτρέπει και τον απόλυτο έλεγχο του ούτως ή άλλως ελαφριού DSR 200. Tα κιλά του, με τα απαραίτητα «ζουμιά», ανακοινώνονται στα 138 και φυσικά, καθώς είναι scooter, τα περισσότερα από αυτά τα αισθάνεσαι χαμηλά.

Το Keyless σύστημα εκκίνησης είναι πρακτικό plus για τους διαρκώς... ανεβοκατεβαίνοντες. Η ιδιαίτερα μεγάλη και εντυπωσιακή, η αλήθεια είναι, TFT οθόνη είναι ένα σημείο στο οποίο θα σταθείς. Καταρχάς, είναι αφής, ξεχνάς τα κουμπάκια και το ψάξιμο με το πώς δουλεύει. Απευθείας και διαισθητικά, σαν το κινητό σου. Τεράστιο ατού – με το οποίο φυσικά δεν θα ασχοληθείς εν κινήσει, οπότε δεν σε νοιάζει τόσο η έλλειψη πλήκτρων. 

Στις ίντσες αυτές, εξυπηρετεί κυρίως τις δυνατότητες απεικόνισης πλοήγησης, σε συνδυασμό με το κινητό σου και την σχετική εφαρμογή που πρέπει να κατεβάσεις, αλλά και για να «χαζεύεις» την εικόνα από την μπροστινή καταγραφική κάμερα. Περί αυτής ο λόγος, θα χρειαστείς την εφαρμογή για το κινητό σου, προκειμένου να «τραβήξεις» και να χρησιμοποιήσεις τα αρχεία βίντεο. Οι ενδείξεις είναι επαρκέστατες, αρκετές, και απεικονίζονται με διάφορους... παιχνιδιάρικους τρόπους, που δεν κλέβουν από σαφήνεια και αναγνωσιμότητα. Βεβαίως, οι... πόλεις στο βάθος της οθόνης (που αλλάζει χρώμα και θέμα ανάλογα με τον περιβάλλοντα φωτισμό, αυτόματα ή κατά βούληση σας), είναι μάλλον ένα gimmick που δεν εξυπηρετεί και κάτι παραπάνω.

Κάτω από την σέλα, αν συμβιβαστείς με το γεγονός ότι δεν θα βάλεις full-face κράνος, η χωρητικότητα για άλλα αντικείμενα είναι αρκετά μεγάλη. Ο χώρος είναι μακρόστενος, άρα μία σχετικά μεγαλύτερη τσάντα ή αποσκευή χωρά πιο εύκολα. Η σχάρα στον βασικό εξοπλισμό εννοείται πως είναι ατού, ενώ δεν θα μπορούσε να λείπει το κεντρικό σταντ. Έχεις επίσης και ένα ντουλαπάκι αριστερά της ποδιάς, αλλά και έναν γάντζο στο κέντρο, ο οποίος θα μπορούσε να είναι καλύτερης ποιότητας. 

Τόσο ζωηρό, που περνάς καλά και στο μποτιλιάρισμα

Ο κινητήρας κάνει... μπαμ, στην συμπεριφορά του DSR 200, εξαιρετικά ζωηρός, πολύ εύστροφος και με αρκετό «τσαγανό» - το οποίο μάλιστα στο μεταφέρει σε ένα βαθμό, με δονήσεις στο σώμα του. Ο «μικρός» υγρόψυκτος των 174 πραγματικών κυβικών δαγκώνει πιο ψηλά από το ύψος του, με μία ιδανική συνεργασία και με την CVT μετάδοση, για πολύ ικανές επιδόσεις ειδικά εντός του αστικού ιστού. Πέρα από τις απαραίτητες ρεπρίζ, που εξασφαλίζονται στο ακέραιο, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να επιτύχει και ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, με το DSR 200 να ξεπερνά τα 100 χλμ/ώρα με ευκολία. Παραπονάκι έχουμε, στην τροφοδοσία του, σε έναν βαθμό, καθώς τουλάχιστον το δίκυκλο που δοκιμάσαμε μας έκανε λίγο «βηχαλάκι» στην Εθνική, κάτι που όμως προσέξαμε ότι περιορίστηκε μόλις ανεφοδιάσαμε σε «καλό» πρατήριο. Λόγω του start/stop συστήματος που έχει, δεν φέρει μίζα και παίρνει μπροστά εξαιρετικά αθόρυβα (και εξαιρετικά δυναμικά!), ενώ το Traction Control, αν και δεν μας χρειάστηκε στις 9 περιπτώσεις από τις 10... σε αυτή την μία, απέδειξε την αξία του, κόβοντας γρήγορα πολύ από το "γκάζι". Μερικοί ίσως το βρουν λίγο απότομο. 

Η ελαφριά αίσθηση εν στάσει μεταφέρεται ακέραια και στην οδήγηση και το DSR 200 δίνει εντύπωση κατηγορίας φτερού. Ταχύτατες είναι οι αλλαγές κατεύθυνσης και μικρός ο κύκλος στροφής σε κάθε περίπτωση, όχι φυσικά σε επίπεδα... βέσπας. Και αυτό, διότι το DSR έχει τροχούς 14 και 13 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, κερδίζοντας ελαφρώς σε σταθερότητα αλλά χωρίς να χάνει σε ευκολία ελιγμών.

Η γενικότερη άνεση σε συνθήκες πόλης, πλάθεται και από τις αναρτήσεις, από τις οποίες δεν έχουμε παράπονο εν γένει, αν δεχθείς ότι είναι αρκετά μαλακές και εμπρός και πίσω. Λογικό, σε ένα βαθμό, και όντως κάνουν δουλειά. Για τα πίσω αμορτισέρ θα ήθελα σίγουρα, να μπορείς να προσθέσεις προφόρτιση στα ελατήρια, καθώς ήταν σαφές ότι είναι μαλακά και, σε δικάβαλο ή με μεγαλύτερα βάρη, θα τερματίζουν. Ο ρόλος της σέλας στην άνεση είναι υπαρκτός, και εδώ σε μεγαλύτερης διάρκειας διαδρομή θα ήθελα το κάτι παραπάνω, αλλά στις αστραπιαίες μετακίνησεις εντός πόλης, δεν τίθεται ζήτημα. Για μετακινήσεις με συνεπιβάτη, τα σχόλια ισχύουν στο ακέραιο και μέσα στην πόλη, δεν υπάρχει κανένα θέμα και η βόλτα μπορεί να γίνει διασκεδαστική. 

Αν σε πιάσει βροχή ή όταν το πας για πλύσιμο, ξενοιάζεις καθώς ο χώρος κάτω από την σέλα αλλά και το ντουλαπάκι της ποδιάς, είναι αδιάβροχα θωρακισμένα. Από πέδηση, έχεις δύο δίσκους που επιτελούν όπως πρέπει την δουλειά τους, ενώ το ABS είναι ίσως, κατά περίπτωση, πιο νευρικό από ότι θα θέλαμε. Περιθώρια για περισσότερο φρένο υπάρχουν, δηλαδή, αλλά η ρύθμιση του ABS ίσως είναι πιο αυστηρή, όταν η πρόσφυση είναι πιο χαμηλή.

Από σκοπιάς ανεμοκάλυψης, αν και δεν σε ενδιαφέρει σε πρώτο πλάνο πιθανόν, έχεις πάνω-κάτω αυτό που περιμένεις: Μία τυπική προστασία στον κορμό και γύρω από τα πόδια. Εντός και εκτός πόλης, θα μετρήσεις μία μέση κατανάλωση της τάξης των 3,7 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα, ήτοι μία αυτονομία στο επίπεδο των 250-280 χιλιομέτρων, με ένα γέμισμα. Στα 10,5 λίτρα καύσιμο, με περίπου 21 ευρώ, γεμίζεις.

Δυνατή «εναλλακτική» περίπτωση

Στα 2.695 ευρώ τιμής, το Thrust DSR 200 δεν είναι απλά «προσιτό». Είναι φθηνό, πραγματικά φθηνό, ειδικά για 200άρι. Και το χαρακτήρισα «εναλλακτικό», καθότι εκτός του ότι καλείται να ξεχωρίσει ανάμεσα από έντονο ανταγωνισμό, αλλά έχει τα δικά του μοναδικά στοιχεία που το ξεχωρίζουν. Σε πρώτο πλάνο -και σε αυτά που πραγματικά μετράνε, αν θέλετε την γνώμη μας-, έχουμε μία σωστή οδηγική συμπεριφορά, έναν ζωηρό κινητήρα και ασφαλή φρένα. Σε δεύτερο πλάνο, έχουμε μία ιδιαίτερη σχεδιαστική ταυτότητα και μία οθόνη αφής-όπλο, με δυνατότητες σαφώς περισσότερες από ένα απλό tablet οργάνων. Η Thrust μας δείχνει, επίσης, σαφή τάση βελτίωσης του προϊόντος της, έχοντας προφανώς καταλάβει ότι απευθύνεται σε απαιτητική αγορά. Το DSR 200 είναι ένα εξόχως αξιόλογο scooter της κατηγορίας του και σίγουρα κερδίζει την προσοχή με τον τρόπο του, έτοιμο να ανταποκριθεί και στις δικές σου ανάγκες.

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Axxis Fenix Ork

Μπουφάν: Nordcode Viper Evo

Μποτάκια: Eleveit Discover