Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

SYM ADXTG 400 2025 Τιμή: 7.195 ευρώ

Το ADXTG 400 υπήρξε ένα ιδιαίτερα πολυσυζητημένο scooter. Έσκασε ως «έκπληξη» στην EICMA 2023 και μας συστήθηκε, ως το βήμα που δεν έκανε... η Honda: Διασταύρωση scooter-μοτοσυκλέτας μεν, αλλά σε μικρομεσαίο κυβισμό (399 κυβικά) και με τον κινητήρα στο κέντρο και όχι στην πίσω ανάρτηση. Αυτό που έλειπε από την κατηγορία και την αγορά – και αυτό στο οποίο το ADXTG 400 παίζει χωρίς αντίπαλο. Το οδηγήσαμε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 2024, στα πλαίσια της παγκόσμιας δημοσιογραφικής παρουσίασης του που έγινε στην Ελλάδα – δείγμα της σημασίας της χώρας μας για την Ταϊβάν και της εμπιστοσύνης των «κεντρικών» στην εδώ αντιπροσωπεία, Γκοργκόλης Α.Ε.

Όμως ήρθε η ώρα να το δοκιμάσουμε πλέον και «κανονικά». Για μία εβδομάδα ολόκληρη, σε όλες τις συνθήκες, να κάτσουμε στην σέλα του πάνω από μία ώρα και να πληρώσουμε εμείς την βενζίνη του. Και να τα μοιραστούμε μαζί σας.

Ήρθε για να... δαγκώσει

Από την πρώτη ματιά το ADXTG 400 θέλει να σου δείξει τις προθέσεις του: Η σχεδίαση του εμπρός μέρους, φέρει δύο ιδιαίτερου σχήματος DRL φώτα που θυμίζουν τους χαυλιόδοντες του αιλουροειδούς sabertooth – σμιλόδων, στα ελληνικά. Πιο πολύ όμως από την σχεδίαση του, η οποία ομολογουμένως δεν ακολουθεί ιδιαίτερα επιθετικές γραμμές αλλά μία πιο συγκρατημένη αισθητική, «δαγκώνουν» οι τεχνικές του προθέσεις, από τα θεμέλια τους κιόλας. Θέλοντας να προσεγγίσει ταυτότητα μοτοσυκλέτας, το ADXTG 400 είναι σχεδιασμένο από το μηδέν και χρησιμοποιεί ανάλογο πλαίσιο, από ατσάλινους σωλήνες. Ο κινητήρας «κρέμεται» από το πλαίσιο όντας στο χαμηλότερο, αλλά και κεντρικότερο μέρος του, έτσι το βαρύτερο κομμάτι του scooter αποδεσμεύεται από την ανάρτηση. Τα οφέλη όχι μόνο γνωστά, αλλά και προφανέστατα στην οδήγηση – θα τα συζητήσουμε και παρακάτω. 

Αβαντάζ συνέχεια, με τον κινητήρα να είναι επίσης σχεδιασμένος από λευκό χαρτί και να φέρει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στην κεφαλή του ενός ΕΕΚ, δύο αντικραδασμικούς άξονες, το CVT σύστημα εσωτερικά με πολύδισκο φυγοκεντρικό συμπλέκτη, όπως και ημίξηρο κάρτερ με διπλή αντλία λαδιού. Η μετάδοση στον τροχό γίνεται με αλυσίδα και γρανάζια, το ψαλίδι είναι αλουμινένιο με διπλή δοκό και συνδέεται με το πίσω αμορτισέρ μέσω μοχλικού. Μπροστά, την ανάρτηση αναλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι. Μετά το MAXSYM TL, το ADXTG 400 είναι το μόλις δεύτερο μοντέλο της μάρκας που προσεγγίζει τόσο την μοτο-φιλοσοφία και το πρώτο που σχεδιάστηκε με το βλέμμα στο off-road. Για αυτό και λύσεις όπως το ημίξηρο κάρτερ – που «σηκώνει» το μοτέρ από το έδαφος- όπως και το ειδικά σχεδιασμένο για την περίσταση ABS της Bosch, που απενεργοποιείται για τον πίσω τροχό. Οι εντυπώσεις από την πρώτη επαφή έντονες. To σύνολο υπόσχεται πολλά και οφείλει να εξαργυρώσει. 

To know us better

Ο καιρός από την πρώτη επαφή με το μοντέλο πέρασε ήδη, οπότε με την παραλαβή του ADXTG 400 από το κατάστημα της Θησέως 312 στην Καλλιθέα, φρέσκαρα την μνήμη μου. Χάρη στο φαρδύ τιμόνι η αίσθηση που λαμβάνεις είναι ότι το όχημα είναι μεγαλύτερο, από ότι πραγματικά είναι. Το βάρος του, στα 213 κιλά με όλα του τα υγρά, είναι καλά κατανεμημένο και δεν το καταλαβαίνεις «ψηλά», κάτι που σε διευκολύνει στα επιτόπια. Το ADXTG 400 δεν είναι το ελαφρύτερο της συνομοταξίας του, αλλά δεν είναι και το βαρύτερο – μην ξεχνάμε και την φιλοσοφία κατασκευής του. H θέση οδήγησης είναι ισχυρά ουδέτερη και σε τοποθετεί «κέντρο καρακέντρο» στο scooter. To ύψος σέλας ορίζεται στα 790 χιλιοστά και, προκειμένου το κάρτερ να μην χαμηλώσει απαγορευτικά, το πάτωμα-μαρσπιέ έχει ανυψωθεί αντίστοιχα με αποτέλεσμα τα πόδια σου να κλείνουν ελαφρώς, στην κατακόρυφη θέση. Όμως μπορείς να τα απλώσεις και προς τα εμπρός, για μία πιο GT θέση, ενώ η SYM έχει προβλέψει και επιπλέον στήριξη αυτών στο πίσω τμήμα του πατώματος, για οδήγηση σε όρθια στάση, εκτός δρόμου. Χρόνο για να το συνηθίσεις, θέλει η πολύ πίσω τοποθέτηση του πλαϊνού σταντ σε σχέση με τον μέσο όρο.

Στο «κόκπιτ» τα πράγματα είναι βασικά, ίσως πιο βασικά από ότι θα ήθελε η σημερινή απαιτητική αγορά. Η SYM επέλεξε την χρήση απλών χειριστηρίων, όπως και μία νέα μεν, αλλά LCD οθόνη ενδείξεων, χωρίς κάποιο σύστημα συνδεσιμότητας με κινητό. Χαμένη ευκαιρία για TFT οθόνη; Ίσως, και ειδικλά βλέποντας τι έχει κάνει ο ανταγωνισμός, αλλά από την άλλη, μπορεί κάποιος να ισχυριστεί ότι έχουμε μία «back to basics» προσέγγιση, που εστιάζει στα ουσιώδη. Λίγη συνήθεια θα χρειαστεί η ανάγνωση των ενδείξεων θερμοκρασίας-καυσίμου, κάτι που είχαμε δει και από την πρώτη οδηγική επαφή. 

Βάζοντας μπροστά τον κινητήρα, ακούς μία «φωνή» που δεν την έχεις γνωρίσει μέχρι τώρα από την SYM. Αρχικά, χάρη στην αποσύνδεση του μοτέρ από την ανάρτηση, οι κραδασμοί στο ρελαντί είναι άγνωστη λέξη. Ο ίδιος ο ήχος είναι αρκετά «στεγνός» και τραχύς, έντονα μονοκύλινδρος θα έλεγα. Καθόλου άσχημος, θα συμπληρώσω, διαφωνώντας με αρκετούς σχολιαστές του κοινού στους οποίους προφανώς δεν άρεσε, ιδιαίτερα η έντονη ηχητική παρουσία από το φιλτροκούτι, που έχει και κάτι από καρμπυρατέρ! 

Κάνει την πόλη... ίσωμα

Τα πρώτα δυνατά του χαρτιά, το ADXTG 400 τα παίζει εντός της πόλης, στην οποία εμφανίζεται παραπάνω από ικανό. Δεν χρειάζεται να κινηθείς πιο γρήγορα, για να νιώσεις την σταθερότητα και το υψηλό επίπεδο κύλισης του ADXTG. O πολύδισκος συμπλέκτης πιάνει αρκετά προοδευτικά και όχι έντονα και απότομα και ο κινητήρας εμφανίζεται επαρκώς ελαστικός και ισχυρός, στα χαμηλά και τα μεσαία. Εν τω μεταξύ, εσύ στρογγυλοκάθεσαι στην σέλα σου και απολαμβάνεις ορθή εργονομία και απόλυτο έλεγχο, χάρη στο φαρδύ τιμόνι. Η σέλα αυτή καθεαυτή, κινείται μάλλον προς το σκληρότερο, πιο «off-road sport» άκρο και θα το καταλάβεις σε μεγαλύτερης διάρκειας διαδρομές, είναι όμως σωστά «κομμένη» για να μην ζορίζει τα πόδια σου, στο συνεχόμενο «σταμάτα-ξεκίνα» της πόλης.

Η SYM επέλεξε να τοποθετήσει τροχούς 15 και 14 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, στο ADXTG 400 και μάλιστα χυτούς – είναι γνωστό ότι το κύριο πεδίο χρήσης του θα είναι η άσφαλτος. Υπέρ της ευελιξίας και της «σβελτάδας» η επιλογή αυτή και νιώθεις την επιρροή της στις γρήγορες μανούβρες διαφυγής του μποτιλιαρίσματος. Με γενναίο άνοιγμα του γκαζιού, το ADXTG εκτοξεύεται προς την κατεύθυνση που το στέλνεις, ενώ εάν απενεργοποιήσεις το Traction Control, μπορείς να κάνεις πλήρως ελεγχόμενα «παιχνίδια» με την ουρά, χάρη στο μακρύ ψαλίδι που κρατά τις... ισορροπίες. 

Φτάνοντας στις αναρτήσεις η κουβέντα, οι ρυθμίσεις τους τείνουν προς το μαλακό ως προς την λειτουργική αίσθηση και για τα περισσότερα καθημερινά σενάρια, δεν χρειάζεσαι κάτι παραπάνω. Στην πράξη, το ADXTG «σιδερώνει» τις περισσότερες κακοτεχνίες χωρίς να περάσουν στα μαλακά σου μόρια. Η πίσω ανάρτηση βρίσκεται σε έναν δικό της κόσμο λειτουργικά – με την καλή έννοια- και εκεί καταλαβαίνεις πόσο σημαντική, είναι η απουσία ενός «κλασικού κινητήρα scooter» και όλου του βάρους του... Το πίσω σύστημα λειτουργεί θαυμάσια, αν και λίγη περισσότερη διαδρομή από τα 115 χιλιοστά θα ήταν ευπρόσδεκτη. Τα όρια των αναρτήσεων τα συναντάς σε πολύ έντονες κακοτεχνίες, όπου έχεις κάποια αισθητά «τερματίσματα» που και πάλι, δεν τα νιώθεις όπως σε ένα συμβατικό scooter. Η κατανάλωση του ADXTG 400 θα σου φέρει αβίαστα χαμόγελα, μίας και σε μέσο κύκλο την μετρήσαμε στα 4,1 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα – θα κάνεις 250-300 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα και θα είσαι και «άνετος» για να βρεις πρατήριο να γεμίσεις!

Προσεγμένο στην πρακτικότητα

Εδώ δεν έχουμε τυμπανοκρουσίες, αλλά σωστές απαντήσεις στις καίριες «ερωτήσεις» του μέσου αναβάτη. Η σέλα του ADXTG 400 ανοίγει προς τα πίσω, αποκαλύπτοντας έναν φωτιζόμενο χώρο αποθήκευσης – αρκετά μεγάλο, ώστε να χωρά και ένα adventure κράνος, σαν το Arai Tour-X5 της δοκιμής μας. Και με χώρο να μένει, για γάντια-πορτοφόλι-αδιάβροχο... Οπότε, η έλλειψη κάποιου μπροστινού ντουλαπιού ή θήκης για αντικείμενα, περνά μάλλον σε δεύτερη μοίρα. Η κλειστή σέλα δημιουργεί έναν «αρμό» μεγαλύτερο από το ιδανικό γύρω της, μία μέτρια συναρμογή που μαζί με μερικές άλλες μικρές παρόμοιες λεπτομέρειες, τις επισημάναμε ήδη στην αντιπροσωπεία. Το ADXTG που δοκιμάσαμε ανήκε στην παρτίδα προπαραγωγής και ευελπιστούμε τα όποια παρόμοια ζητήματα να έχουν λυθεί, σε όσα παραδόθηκαν στους πελάτες. 

Ο κεντρικός διακόπτης είναι τύπου keyless, με μία παροχή ρεύματος να βρίσκεται ακριβώς πίσω από το κεντρικό μπουτόν ρεύματος, κεντρικά. Οι χούφτες είναι στον βασικό εξοπλισμό, όπως και η ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε δύο θέσεις, με έναν απλό χειροκίνητο μηχανισμό, γενναίο εύρος και πραγματική επίδραση στην ανεμοκάλυψη.

Και ως εργαλείο αναψυχής

Η προσέγγιση κατασκευής του ADXTG σε προδιαθέτει για εύρος χρήσης σηματικά μεγαλύτερο, από αυτό του «μέσου» scooter 400 κυβικών. Τις μοτοσυκλετιστικές αρετές του, τις αισθάνεσαι στις χρήσεις ελεύθερου χρόνου και, ξεκινώντας από στριφτερές βόλτες επαρχιακού, εκπλήσσεσαι ευχάριστα. Το ADXTG έχει όρεξη για πλάγιασμα, με στιβαρή και ουδέτερη χάραξη γραμμής, προβλέψιμη συμπεριφορά και κεφάτο κινητήρα, όταν μπαίνει και στην περιοχή λειτουργείας του μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Δεν καταλαβαίνεις την μετάβαση, αν όχι ελάχιστα κατά το άναμμα της ανάλογης φωτεινής ένδειξης, ενώ η διαθέσιμη ροπή και ο τρόπος απόδοσης της δεν επιδέχονται κριτικής. Ο ρυθμός που θα μπορέσεις να πιάσεις είναι γενναίος ειδικά όταν κατανοήσεις πως λειτουργεί το σύνολο τροχών-αναρτήσεων, για να εξάγεις τα μέγιστα  -  ούτως ή άλλως, με ένα τέτοιο όχημα η μεγαλύτερη δυνατή γωνία κλίσης δεν είναι αυτοσκοπός.

Στις εκρός δρόμου αποδράσεις, το μεγαλύτερο ατού του ADXTG 400 παραμένει το γεγονός, ότι ουσιαστικά είναι μία μοτοσυκλέτα με «προβιά» scooter. Μαζί του θα προσπελάσεις ακόμα και κομμάτια μεγαλύτερης δυσκολίας, όσο φυσικά θυμάσαι ότι δεν θα κάνεις και... hard enduro μαζί του – εκτός ίσως αν είσαι ο Pol Tarres ή έχεις απεριόριστη χορηγία. Αν κλείσεις το ABS για τον πίσω τροχό, εχεις ακόμα μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων. Εδώ ίσως οι πιο απαιτητικοί, να διέκριναν τα αποτελέσματα της επιλογής των χυτών και σχετικά μικρών τροχών – αντί ακτινωτών και ίσως μίας επιλογής ζάντας 17 ιντσών μπροστά. Από την άλλη, οι πιο απαιτητικοί θα πάνε σε μία μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη κυριότερα για το χώμα και δεν θα σταθούν σε ένα crossover. Τα μειωμένα μη αναρτώμενα βάρη κάνουν τις αναρτήσεις να δουλεύουν «πλήρη βάρδια» κρατώντας το γενικό σύνολο ακλόνητο και μακριά από νευρικότητες σε όλο το πεδίο χρήσης στο χώμα. Φυσικά, ο ελαστικότατος κινητήρας με την αυτόματη μετάδοση, τα κάνει όλα ακόμα πιο εύκολα, ενώ η εστίαση της εργονομίας στην «καθιστή» θέση, δεν καθιστά απαραίτητο το να σηκωθείς όρθιος εκτός δρόμου. Αν το κάνεις, η θέση δεν είναι ιδανική, αλλά σε καμία περίπτωση προβληματική. 

Σε ταξιδιωτικές αποστάσεις, οι υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες είναι υπόθεση εύκολη: Το ADXTG 400 μπορεί εύκολα να κρατήσει 120-130 χλμ/ώρα όση ώρα θέλεις, ενώ σε δοκιμές απόλυτης τελικής ταχύτητας, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι τα 150 είναι το «μέσο» όριο – σε ίσιο δρόμο και χωρίς κόντρα άνεμο. Η ανεμοκάλυψει ικανοποιεί αρκετά, αλλά όχι απόλυτα, με ένα μέρος του ανέμου τελικά να πλήττει το σώμα σου από κάποιες ταχύτητες και πάνω. Αν μη τι άλλο, η ζελατίνα προστατεύει επαρκώς το κεφάλι σου και το σώμα σου από τον θώρακαι και πάνω. Στην πέδηση, ο ένας σε κάθε τροχό δίσκος κάνει καλά την δουλειά του – το αρχικό δάγκωμα είναι άμεσο και η διαθέσιμη ισχύς απόλυτα επαρκής. Στο χώμα, δε, η προοδευτικότητα τους σε διευκολύνει στο να μειώσεις ταχύτητα με ασφάλεια χωρίς παρατράγουδα.

Πολύ δυνατό τιμολογιακά, πολύ διαφορετικό από την πεπατημένη

Το SYM ADXTG 400 είναι το μόνο μοντέλο της κατηγορίας του (crossover scooters μεσαίου κυβισμού) που φέρει τον κινητήρα κεντρικά, ανάρτηση τύπου μοτοσυκλέτας εμπρός και πίσω και ανάλογες λύσεις σε πλαίσιο και κινητήρα. Όλα τα άλλα μοντέλα, παραμένουν εμφατικά scooter καθώς το μοτέρ τους παραμένει και τμήμα της πίσω ανάρτησης. Και για αυτό, όπως είπαμε και στο βίντεο υλικό που δημοσιεύθηκε για το ADXTG 400, το μοντέλο τιμολογείται πολύ δυνατά, στα 7.195 που κοστίζει. Ναι, του λείπουν καλούδια που εμφανίζονται δειλά-δειλά στην κατηγορία όπως οι TFT οθόνες, οι κάμερες εμπρός και πίσω, επιπλέον προβολάκια, ηλεκτρική ζελατίνα και τέτοια. Η SYM επιχειρεί να προτείνει, μία πιο «μοτοσυκλετιστική» άποψη οδήγησης, αλλά με τα κύρια καλά ενός scooter. Απευθύνεται σε ένα κοινό που εκτιμά και την τεχνική μοναδικότητα, αλλά και την ουσία της οδήγησης και, γιατί όχι, μία... τραχύτητα παραπάνω. Που τελικά αποτελεί κομμάτι χαρακτήρα. Ως μεγάλο scooter, εν τέλει, το ADXTG 400 είναι μία από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές, σήμερα.    

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ  

Κράνος αναβάτη: Arai Tour-X5 Adventure Grey (MC Motor Import - Arai Hellas)