.
Κατηγορία Suzuki
Πέμπτη, 16 Απριλίου 2015 23:00

Test - Suzuki Burgman 200 ABS - 2015

Άξιος εκπρόσωπος!

 


Του Τάκη Μανιάτη

Τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη μας επαφή, το Burgman 200 αποκτά ABS, φρεσκάρεται εμφανισιακά και μας θυμίζει ξανά τους λόγους που το αγαπήσαμε!

 Συνεχίζει ακάθεκτο!


Δεκατρία χρόνια μετά την παρουσίαση των Burgman στα 125 και 200 κυβικά εκατοστά, η Suzuki συνεχίζει την παραγωγή του, με ένα διάλλειμα ανανέωσης στο 2007, και άλλο ένα, το 2013. Το δικό μας, είναι το τελευταίο μοντέλο με τις αλλαγές του 2013, το οποίο συνεχίζει την ιδιαίτερη πορεία του στον χώρο των μικρών scooter, αναδεικνύοντας την προσωπικότητα του.
Ο χαρακτηρισμός "ιδιαίτερη πορεία", αφορά φυσικά στις διαστάσεις και ανέσεις που προβάλλει, που δύσκολα βρίσκεις σε τέτοιους κυβισμούς. Το Burgman είναι ένα scooter το οποίο χαρακτηρίζεται από διαστάσεις GT - Grand Tourismo, και κάνει ότι ακριβώς λέει το όνομα του: Σε μεταφέρει και σε εκτός πόλης αποστάσεις, με άνεση.
Η Suzuki, για να βελτιώσει και άλλο τις κορυφαίες του ανέσεις, το έβαλε στο σχεδιαστήριο ώστε η πολυτέλεια και οι αξιόλογες διαστάσεις του, να αποκτήσουν νέο πρόσωπο. Το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθεί ένα σοβαρό scooter το οποίο δεν είναι extreme σχεδιαστικά, αλλά ούτε και έχει μείνει πίσω στην σχεδίαση. Είναι όμορφο, μεγαλοπρεπές, με μεγάλες επιφάνειες στα πλαστικά περιφερειακά, να τονίζονται ακόμη περισσότερο από την ποιοτική βαφή. Ο όγκος του είναι ένα σημείο που αρέσει γενικά, και το ξεχωρίζει μάλιστα από την κατηγορία. Με νέα ψηλή ζελατίνα, διαφορετικά φωτιστικά σώματα μπροστά, διαφορετικής σχεδίασης fering που γίνεται πιο αιχμηρό, τόσο μπροστά, όσο και στα πλαϊνά του. Εκεί ειδικά, φέρνει πολύ στο μεγάλο Burgman 650, "πέφτοντας ακριβώς κάτω από τη μηλιά". Τα φλας, έφυγαν από το εσωτερικό τμήμα του φαναριού και μετακόμισαν σε δικές τους θέσεις στα πλαϊνά του fering, η σέλα δεν διαθέτει πλέον το μαξιλαράκι στήριξης του αναβάτη, το πίσω μέρος, είναι και αυτό διαφορετικό, πιο στενό και αεροδυναμικό. Νέα μορφή λοιπόν για το Burman 200 το οποίο είναι αναμφίβολα πιο όμορφο από το παλιό - και η ματ γκρι βαφή, τονίζει τις αλλαγές και προσδίδει κύρος.

 Αλλαγές ουσίας


Ωστόσο, ακόμη και τα αναλογικά όργανα, κοντέρ, δείκτης καυσίμου και δείκτης θερμοκρασίας, αντικαταστάθηκαν από δύο ευμεγέθη αναλογικά που δείχνουν την ταχύτητα και τις στροφές του κινητήρα, ενώ στην μέση, βρίσκεται πλέον ένας ψηφιακός πίνακας με ενδείξεις ώρας, καυσίμου, κατανάλωσης, οδόμετρο και μερικό χιλιομετρητή, αλλά και τις λυχνίες για ψεκασμό, θερμοκρασία και ABS. Αυτό το τελευταίο, είναι και η τελευταία αλλαγή που αφορά στο σύστημα των φρένων. Το Burgman 200 δεν διαθέτει πλέον το συνδυασμένο σύστημα φρεναρίσματος, με δαγκάνα τριών εμβόλων μπροστά, που ενεργοποιούσε με το πάτημα της μανέτας, και το πίσω φρένο. Πλέον, η δαγκάνα μπροστά έχει δύο έμβολα, χωρίς επικοινωνία με το πίσω, και το υπόλοιπο σύστημα μένει ως έχει, με δίσκους διαμέτρου 240mm σε κάθε τροχό. Προστέθηκε όμως το ABS το οποίο έρχεται να συνεισφέρει στην ασφάλεια των επιβαινόντων. Τα νέα φρένα του Burgman είναι εξαιρετικά, με δύναμη και αίσθηση όση πρέπει για τα κιλά και τα χιλιόμετρα που μπορεί να κινηθεί το βαρύ scooter. Η δύναμη τους είναι υπεραρκετή για να σε σταματήσει ακόμη και τελευταία στιγμή, την ώρα που θα προσπαθείς να φρενάρεις τελευταίος στο φανάρι (αν είσαι γρήγορος λέμε...), ή αν θα τα πατήσεις απότομα σε φρενάρισμα πανικού, επειδή αυτός με το cabrio αποφάσισε να πεταχτεί από το stop αδιαφορώντας για σένα. Όπως και να έχει, η ανταπόκριση θα είναι εξαιρετική, και το φρενάρισμα σωστό, χωρίς επιμήκυνση, παρά την χρήση του σωτήριου ABS, που λειτουργεί πολύ καλά. Όταν φρενάρεις απότομα βέβαια, νιώθεις την στρέβλωση του μπροστινού συστήματος με τα καλάμια διαμέτρου 33 χιλιοστών - κάτι που φυσικά δεν ενοχλεί, αφού με αυτό το μπροστινό σύστημα, το Bugman καταφέρνει και προσφέρει άνεση μπροστά. Οι αναρτήσεις του γενικά, είναι λίγο απότομες, και το πίσω μέρος, λειτουργεί καλύτερα με δύο επιβαίνοντες. Το Burman δείχνει ότι με δύο άτομα κάθεται καλύτερα στον δρόμο, αλλά πάντα θα πρέπει να έχεις λίγο το νου σου στο μπροστινό σύστημα, λόγω μικρού τροχού, και μεγάλου μεταξονίου - στα 1465 χιλιοστά. Η ασάφεια σε γλιστερούς δρόμους θα κάνει την εμφάνιση της, οπότε το "τσίμπημα" του πίσω φρένου σε γλιστερά οδοστρώματα, θα βάλει τα πράγματα στην θέση τους.

 Διαστάσεις και ανέσεις


Το ολικό μήκος των 2055 χιλιοστών παραμένει, ίδιο και απαράλλαχτο με αυτό που γνωρίζαμε στο προηγούμενο Burgman 200. Οι χώροι και η άνεση, επίσης. Κάθεσαι χαμηλά στην σέλα των 735 χιλιοστών ύψους, και αρχικά, νομίζεις ότι θα κάτσεις στο έδαφος. Αμέσως μετά, απολαμβάνεις την βόλτα σου χωρίς να σε ενοχλεί κάτι, αφού και δύο μέτρα να είσαι, θα βολευτείς άνετα πάνω του. Το μήκος της σέλας είναι τέτοιο που ακόμη και στο μπροστινό τμήμα, κάθονται δύο μικρόσωμοι αναβάτες! Δύο ευμεγέθεις, θα βολευτούν πολύ άνετα πάνω της, ενώ τα πόδια τους - ειδικά του μπροστινού, απλώνονται ξεκούραστα στην ποδιά. Το τιμόνι έρχεται άνετα στα χέρια χωρίς να σκύβεις επάνω του, ενώ η προστασία του αέρα από την ζελατίνα, είναι εξαιρετική. Το Burgman έχει φτιαχτεί για να σε μεταφέρει άνετα, και έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στους αποθηκευτικούς χώρους. Τα δύο ντουλαπάκια στην ποδιά, θα φανούν χρήσιμα για κλειδαριές, γάντια, κλπ, ενώ το αριστερό, έχει και πρίζα φόρτισης κινητού 12V. Η έκπληξη έρχεται μόλις ανοίξεις την σέλα, αφού στο τμήμα της, χωράει άνετα δύο κράνη και αδιάβροχα. Ένας χώρος που η Suzuki διατήρησε στο νέο μοντέλο, όντας ένα από τα πλεονεκτήματα του. Το άλλο, είναι πως με τον τετράχρονο κινητήρα των 18 ίππων, το Burgman μπορεί να επιταχύνει γρήγορα από στάση, παρά το μικρό κενό στο άρπαγμα στις χαμηλές στροφές, και να κινηθεί γρήγορα σε αποστάσεις εντός πόλης. Η δύναμη του είναι αρκετή για τα 163 κιλά του - τα οποία παρεμπιπτόντως δεν φαίνονται όταν κινείται, ενώ σε ελαφρά κατηφόρα, το κοντέρ του έφτασε και στα 135 χιλιόμετρα τελικής ταχύτητας! Αναμφίβολα ένα scooter που μπορεί να σε πάει και λίγο πιο μακριά, προσφέροντας ενεργητική ασφάλεια στην μετακίνηση.

 Γνήσιο μικρό GT


Η Suzuki με το Burgman 200 ABS προσφέρει στην αγορά μία γνήσια GT πρόταση για αυτούς που αψηφούν το μεγάλο μήκος και την σχετική δυσκολία στην πόλη - που όμως ισοσταθμίζεται από το χαμηλό ύψος και αντίστοιχο κέντρο βάρους. Οι συνολικές του διαστάσεις, οι μεγάλοι χώροι, η άνεση που προσφέρει κατά την μετακίνηση, αλλά και η χαμηλή κατανάλωση στα 3,5 έως 4 λίτρα με το γκάζι συνεχώς στο τέρμα, είναι δεδομένα που θα εκτιμηθούν. Με ανωδική πορεία στην ποιότητα, την ομορφιά, την σχεδίαση, τις παροχές, η τιμή του επίσης ανέβηκε κατά 300euro τα τελευταία τέσσερα χρόνια, στα 4.695euro, από 4.395euro, από το 2011 που το είχαμε συναντήσει ξανά. Δικαιολογεί πλήρως τα χρήματα του, αν και το μόνο του πρόβλημα που λέγεται κόστος, και το τοποθετεί ουσιαστικά σε κατηγορία μεγαλύτερων σε κυβισμού scooter, ισοσταθμίζεται από την δυνατότητα οδήγησης του με δίπλωμα κατηγορίας A1. Burgman 200 λοιπόν!

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής Suzuki
Μοντέλο Burgman 200 ABS
Αντιπρόσωπος Σφακιανάκης Α.Ε.Β.Ε.
Τιμή 4.695euro
Εγγύηση 2 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος 4Τ, 4V Μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος
Διάμετρος x Διαδρομή (mm x mm) 69mm x 53.4mm
Κυβισμός (cc) 200cc
Σχέση συμπίεσης (:1) 11:01
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός Keihin
Εκκίνηση Μίζα
Λίπανση Υγρό κάρτερ
Πλαίσιο
Τύπος Ατσάλινο, σωληνωτό
Μεταξόνιο (mm) 1465
Πλάτος  (mm) 740
Μήκος (mm) 2055
Ίχνος (mm) 93
Γωνία κάστερ  (°) 27
Ύψος σέλας (mm) 735
Βάρος (χωρίς υγρά) (kg) 163
Ρεζερβουάρ (lt) 11
Αναρτήσεις
Μπροστά Συμβατικό μπροστινό σύστημα με καλάμια διαμέτρου 33mm. Διαδρομή τροχού 92mm
Πίσω Δύο υδραυλικά αμορτισέρ με προφόρτιση ελατηρίων. Διαδρομή τροχού 83mm
Φρένα
Μπροστά  Δίσκος διαμέτρου 240mm με δαγκάνα δύο εμβόλων με ABS
Πίσω Δίσκος διαμέτρου 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου με ABS 
Τροχοί / Ελαστικά
Μπροστά 110/90 - 13''
Πίσω 130/70 - 12''
Επιδόσεις
Ιπποδύναμη εργοστασίου (hp/σ.α.λ.) 18 / 8.000
Ροπή εργοστασίου (kg/σ.α.λ.) 1,73 / 6.000
Τελική ταχύτητα (χ.α.ω.) 135

Φωτογραφίες οδήγησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών

 

Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα
Τάκης Μανιάτης

Γεννημένος στην Αθήνα το 1974, είναι πολυνίκης σε αγώνες enduro, motocross και scramble, πολύ-πρωταθλητής Ελλάδος Enduro (2004 - '05, '06), με συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ έχει εκπροσωπήσει δύο φορές την Ελλάδα στην “Ολυμπιάδα του Enduro”, International Six Days Enduro (ISDE Σλοβακία 2005, Νέα Ζηλανδία 2006) ως μέλος της εθνικής ομάδας.

Μηχανολόγος Μηχανικός, Εκδότης και διευθυντής των αναγνωρισμένων περιοδικών μοτοσυκλέτας BIKEIT και CITYRIDER, είναι Δημοσιογράφος μέλος της Ένωσης Συντακτών Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΕΣΣΑΜ) και Συντάκτης Ειδικού Τύπου - μέλος της Ένωσης Συντακτών (ΕΣΠΗΤ) επί 22 συναπτά έτη.

Ακόμη, είναι ιδιοκτήτης της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης RIDEIT, συνυπογράφοντας την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, με στόχο την διάδοση της ασφαλούς οδήγησης και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Είναι επίσημα πιστοποιημένος εκπαιδευτής προηγμένης οδήγησης αναβατών μοτοσυκλέτας της BMW Motorrad με εκπαίδευση στο Hehlingen της Γερμανίας.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα περιοδικά μοτοσυκλέτας της χώρας, από το '96.

Τάκης Μανιάτης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Κυριακή, 19 Απριλίου 2015 23:17

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « TEST - Suzuki UK 110 Address 2019 Test – Suzuki Burgman 200 2011 »
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube