Κατηγορία Piaggio
Παρασκευή, 02 Αυγούστου 2019 19:38

TEST - Piaggio MP3 300 HPE 2019

To Piaggio MP3 300 HPE έρχεται για να συνεχίσει στον δρόμο που είχε χαράξει το Yourban. Αποτελεί την μικρότερη σε διαστάσεις, ελαφρύτερη και πιο σπορ έκδοση της δημοφιλούς τρίροδης σειράw και οδηγείται και με δίπλωμα αυτοκινήτου!

Του Θοδωρή Ξύδη

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Αντίο Yourban, καλωσήρθες 300 HPE!

Το 300 HPE βρίσκεται κοντά μας και εξυπηρετεί μια πολύ συγκεκριμένη ανάγκη στην γκάμα των MP3, αντικαθιστώντας επί της ουσίας το Yourban, ως το ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο μοντέλο της σειράς. Η ανάγκη βέβαια για την Piaggio προκύπτει από την ανάγκη του κοινού, η οποία είχε δείξει και τότε στην ιταλική εταιρία το δρόμο για την δημιουργία μιας ελαφρύτερης και με μικρότερες διαστάσεις έκδοσης του τρίροδου scooter της. Έτσι δημιουργήθηκε το Yourban το οποίο ταίριαζε ακόμη καλύτερα στο αστικό τοπίο, ήταν και πιο προσιτό και άφηνε τα μεγαλύτερα MP3 για εκείνους που πραγματικά χρειάζονταν τους έξτρα προσφερόμενους χώρους και είχαν και περισσότερες βλέψεις για βόλτες εκτός των τειχών. Το Yourban λοιπόν δίνει τη θέση του στο HPE 300, το οποίο βασίζεται πάνω στο πρώτο αλλά έρχεται με μια σειρά βελτιώσεων ολοκληρώνουν περισσότερο τον χαρακτήρα του και το ενσωματώνουν παράλληλα καλύτερα στην γκάμα από πλευράς σχεδίασης.

Νέο “πρόσωπο” το οικογενειακό

Το 300 HPE διαφέρει σημαντικά σε σχεδίαση από το Yourban. Το εμπρός μέρος είναι εντελώς διαφορετικό σχεδιαστικά και ακολουθεί πιστά τις γραμμές των μεγαλύτερων MP3 για ένα look  σαφώς πιο οικογενειακό.

Το φωτιστικό σώμα έφυγε από το τιμόνι, …πολλαπλασιάστηκε και μετακόμισε χαμηλά στο εντελώς ανανεωμένο από πλευράς σχεδίασης ρύγχος. Εκεί μετακόμισε και η ζελατίνα που παρουσιάζεται ψηλότερη σε σχέση με πριν αλλά και τα φλας που βρήκαν τη θέση τους χαμηλά στις άκρες, κάτι που εξυπηρετεί αισθητικά και νομικά (για να πάρει έκκριση και να οδηγείται με άδεια οδήγησης αυτοκινήτου) αλλά προσθέτει και λίγο παραπανίσιο πλάτος σε ένα σημείο όπου το HPE 300 είναι ήδη αρκετά φαρδύ. Πολύ πιο απλά είναι σε σχεδίαση τα φτερά των δύο εμπρός τροχών που έχουν χάσει τις πλαϊνές σχεδιαστικές πινελιές που βλέπαμε στο Yourban.

piaggio mp3 300 hpe 2019 bikeit 20

Στο πίσω μέρος οι αλλαγές είναι περιορισμένες και αφορούν κυρίως τα «κρύσταλλα» του πίσω φωτιστικού σώματος, με κόκκινο χρώμα τώρα – άχρωμο πριν- αλλά και το μαύρο χρώμα που έχει το καπάκι του ανανεωμένου και ισχυρότερου κινητήρα αντί για το ασημί/γκρι του προηγούμενου. Σχεδιαστικά το 300 HPE είναι μοντέρνο αλλά ελαφρώς συντηρητικό. Το τρίροδο scooter της Piaggio χαρακτηρίζεται σίγουρα ελκυστικό με τις γραμμές του να απευθύνονται σε μια μεγάλη μερίδα του κοινού που περιλαμβάνει νέους αναβάτες αρσενικού και θηλυκού γένους αλλά και μεγαλύτερους σε ηλικία και ακόμη περισσότερο εκείνους που… δεν είναι αναβάτες και έχουν στα χέρια τους μόνο δίπλωμα αυτοκινήτου, το οποίο έχει εκδοθεί μέχρι και τις 18 Ιανουαρίου 2013.

Άνεση και ευρυχωρία

Το 300 HPE παρουσιάζει όπως και ο προκάτοχός του μια άνετη θέση οδήγησης που δεν θυσιάζει τον έλεγχο. Εργονομικά μάλιστα τα πράγματα είναι πλέον ακόμη καλύτερα σε σχέση με πριν αφού το τιμόνι, έχοντας χάσει από πάνω του ζελατίνες, φλας αλλά και πίνακα οργάνων, παρουσιάζεται λίγο ελαφρύτερο σε σχέση με πριν. Ο αναβάτης απολαμβάνει μια μεγάλη σε διαστάσεις σέλα που φέρει ποιοτική επένδυση και σωστό αφρώδες, τα πόδια φτάνουν εύκολα στο έδαφος ακόμη και αν δεν είστε και το πρώτο μπόι και το τιμόνι είναι όσο πρέπει φαρδύ. Βρίσκεται παράλληλα και σε πολύ καλό ύψος για όλους τους σωματότυπους. Ανάμεσα στις σημαντικές αλλαγές στην εργονομία είναι και εκείνη που αφορά το νέο πεντάλ του φρένου που βλέπουμε στην ποδιά: είναι ελαφρώς μικρότερο σε διαστάσεις από το προηγούμενο και έχει τοποθετηθεί λίγο πιο μπροστά αφήνοντας έτσι περισσότερο διαθέσιμο χώρο που θα εκτιμηθεί δεόντως από όλους αλλά ακόμη περισσότερο από τους αναβάτες με νούμερο παπουτσιού από 44 και πάνω. Στο κομμάτι της χρηστικότητας πολλούς πόντους προσθέτει και η μικρή θήκη που έχει τοποθετήσει η Piaggio πάνω από τα όργανα και πίσω από τη ζελατίνα. Μέσα σε αυτή μπορείτε να τοποθετήσετε το κινητό σας και θα βρείτε και θύρα USB για να το φορτίσετε.

Ο συνεπιβάτης δεν έχει παραγκωνιστεί στην πρόταση της Piaggio. Ακόμη και να είναι μεγαλόσωμος δεν θα δυσκολευτεί καθόλου να βολευτεί στο δικό του μερίδιο της σέλας με τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να βρίσκονται σε καλή θέση και να εξαφανίζονται σχεδόν πλήρως όταν είναι κλειστά.

piaggio mp3 300 hpe 2019 bikeit 3

Κάτω από τη σέλα υπάρχει ένας ιδιαίτερα σεβαστός και φωτιζόμενος χώρος που θα φανεί παραπάνω από χρήσιμος στην καθημερινότητα και θα κάνει την τοποθέτηση top box αναγκαία μόνο αν πραγματικά χρειάζεστε τον έξτρα χώρο. Η Piaggio αναφέρει ότι θα χωρέσετε εκεί ένα jet και ένα demi jet κράνος. Στην πραγματικότητα οι Ιταλοί αδικούν τον εαυτό του λέγοντας κάτι τέτοιο. Το γεγονός ότι ο χώρος αυτός μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση ένα κράνος κλειστού τύπου αλλά και ένα ελαφρύ μπουφάν (ή κάμποσα μικρότερα αντικείμενα), είναι κατά την άποψή μου πιο σημαντικό και δείχνει παράλληλα ότι ο χώρος δεν στερείται βάθους, για την μεταφορά αντικειμένων με μεγαλύτερο όγκο. Όπως και να έχει ο χώρος είναι άκρως ικανοποιητικός για την καθημερινότητά σας, με τον ιδιαίτερα πρακτικό και πτυσσόμενο γάντζο να προσθέτει τις δικές του υπηρεσίες στην μεταφορά πραγμάτων.  

piaggio mp3 300 hpe 2019 bikeit 41

Πληροφόρηση υψηλού επιπέδου και απτή ποιότητα κατασκευής

Ο ευανάγνωστος πίνακας πληροφοριών αποτελείται από δύο κλασικά στην όψη στρογγυλά όργανα που παρουσιάζουν με αναλογικό τρόπο τις στροφές του κινητήρα, ταχύτητα, θερμοκρασία και στάθμη καυσίμου. Ανάμεσα στα στρογγυλά όργανα υπάρχει μια ψηφιακή οθόνη που προσθέτει αρκετές πληροφορίες όπως μέση και στιγμιαία κατανάλωση, μέση και μέγιστη ταχύτητα κίνησης, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ρολόι, τάση μπαταρίας και μερικούς χιλιομετρητές. Από το δεξί γκριπ ο αναβάτης ελέγχει τις ενδείξεις της οθόνης και το κλείδωμα της μπροστινής ανάρτησης αφήνοντας στο αριστερό μόνο τον διακόπτη των αλάρμ και το κουμπί που ελέγχει την μικρή και την μεγάλη σκάλα αλλά και το σινιάλο. Δύο ακόμη κουμπιά, αριστερά στο πάνω μέρος της ποδιάς που ελέγχουν το σύστημα πρόσφυσης και τα φώτα ημέρας, ολοκληρώνουν την εικόνα που παρουσιάζει το “cockpit” του scooter της ιταλικής εταιρίας.

piaggio mp3 300 hpe 2019 bikeit 30

Σε γενικές γραμμές δεν θα χρειαστείτε παραπάνω από μερικά λεπτά για να συνηθίσετε τα χειριστήρια με το MP3 300 HP3 να σκοράρει πολύ ψηλά στον τομέα της εργονομίας. Να σημειωθεί ότι η έκδοση Sport φέρει στον εξοπλισμό της και το σύστημα πολυμέσων Piaggio MIA, το οποίο επιτρέπει τη σύνδεση του κινητού σας με το scooter, ώστε να μπορείτε να αξιοποιήσετε τις επιπλέον δυνατότητες που προσφέρει, μεταξύ άλλων παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών GPS και έξτρα πληροφορίες για το scooter.

piaggio mp3 300 hpe 2019 bikeit 40

Η Piaggio γενικά προσέχει πολύ την ποιότητα των scooter της και το 300 HPE δεν αποτελεί εξαίρεση έχοντας παράλληλα να ικανοποιήσει και τα στάνταρ ενός κοινού που προέρχεται από τον κόσμο των τεσσάρων τροχών και είναι ίσως ακόμη πιο απαιτητικό σε αυτό το κομμάτι. Η ποιότητα και η συναρμογή των πλαστικών του  300 HPE είναι πολύ καλή, ενώ πολύ καλή αίσθηση δίνουν και τα χειριστήρια κατά τη χρήση τους. Οι τριγμοί δεν κάνουν την εμφάνισή τους ούτε σε πολύ έντονες ανωμαλίες και η ποιότητα της βαφής βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα για την κατηγορία και ικανοποιεί απόλυτα.

Σε δύο εκδόσεις

Το MP3 300 HPE είναι διαθέσιμο στην στάνταρ έκδοση και την έκδοση Sport. Η δεύτερη διαφέρει από την πρώτη μόνο σε σχεδιαστικές λεπτομέρειες με το μαύρο ματ χρώμα να παρουσιάζεται σε αρκετά σημεία, ενώ τα ελατήρια και των τεσσάρων αμορτισέρ είναι κόκκινα, όπως και η ραφή της σέλας. Παράλληλα οι εμπρός δίσκοι σε αυτή την περίπτωση είναι κυματιστοί, ενώ στο εξοπλισμό περιλαμβάνονται και αλουμινένια ένθετα στα μαρσπιέ.

Το MP3 300 HPE είναι διαθέσιμο σε γυαλιστερό μαύρο και στο γκρι ματ χρώμα του μοντέλου της δοκιμής το οποίο ονομάζεται Argento Cometa. Το Sport διατίθεται σε λευκό, μαύρο ματ (Nero Meteora) και γκρι χρώμα.

Ανανεωμένος και ισχυρότερος

Πέρα από τις σημαντικές αλλαγές σε εμφάνιση και εργονομία το MP3 300 HPE χαρακτηρίζεται από τα τρία τελευταία γράμματα του ονόματος του τα οποία αναφέρονται στον ανανεωμένο 300άρη κινητήρα της Piaggio και προκύπτουν από τις λέξεις High Performance Engine, ήτοι Κινητήρας Υψηλής Απόδοσης. Ο γνωστός υγρόψυκτος μονοκύλινδρος των 278 κ.εκ. δέχθηκε πολλές και σημαντικές αλλαγές με αποτέλεσμα να είναι σε θέση να προσαρμοστεί άμεσα στις μελλοντικές προδιαγραφές Euro 5, ενώ έχει αυξήσει εντυπωσιακά την ισχύ του με το ποσοστό να ανέρχεται στο 24%. Η ονομαστική ισχύς ανέρχεται τώρα στους 26,2 ίππους στις 7.750 σ.α.λ., ενώ αυξημένη κατά 15% παρουσιάζεται και η ροπή στα 2,5 κιλά, στις 6.500 σ.α.λ. Ό,τι ακριβώς χρειαζόταν δηλαδή η πρόταση της ιταλικής εταιρίας για να κινεί με ακόμη μεγαλύτερη άνεση το βάρος, που δεν ανακοινώνεται, αλλά δεν πρέπει να απέχει και πολύ από τα 222 “γεμάτα” κιλά του Yourban.

piaggio mp3 300 hpe 2019 bikeit 4

Για να τα πετύχει τα υψηλότερα νούμερα απόδοσης σε δύναμη αλλά και ροπή η Piaggio ανασχεδίασε την κεφαλή, αναθεώρησε τους αυλούς εισαγωγής (αυξημένη διάμετρος), ενώ νέες είναι και οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής με διάμετρο μεγαλύτερη κατά 3 χλστ. Νέα είναι και τα ελατήρια των βαλβίδων, νέο είναι και το έμβολο, ενώ στον μονό εκκεντροφόρο με το νέο προφίλ βλέπουμε κοκοράκια με ράουλα αντί των απλών επίπεδων, προς όφελος της ομαλότητας, της ανθεκτικότητας αλλά και της μείωσης των μηχανικών απωλειών. Αλλαγές έχουμε και στην τροφοδοσία με νέο μπεκ, νέο είναι και το μπουζί ιριδίου ενώ η νέα ECU MIUG4 της Magneti Marelli έχει αναλάβει την διαχείριση των πάντων.

Στις σημαντικές αλλαγές περιλαμβάνεται και η εκ βάθρων αναθεώρηση της μετάδοσης με στόχο την μείωση των τριβών αλλά και των μηχανικών θορύβων. Ο ιμάντας είναι νέας σχεδίασης, νέα είναι και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, όπως νέα είναι και η καμπάνα του συμπλέκτη.

Οι πολυάριθμες επεμβάσεις στον κινητήρα έχουν παράλληλα αυξήσει την ήδη υποδειγματική αξιοπιστία, κάτι που επιβεβαιώνεται και από τη μείωση των προγραμματισμένων συντηρήσεων, που προβλέπονται τώρα κάθε 10.000 χλμ.

Δίχτυ ασφάλειας Χ3

Και τρεις τροχοί και ABS και ASR. Το MP3 300 HPE έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που εξασφαλίζουν σημαντικά υψηλότερα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας στο αστικό περιβάλλον σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο δίτροχο scooter. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών είναι τρικάναλο και προέρχεται από την Continental ενώ το ASR (Acceleration Slip Regulation), το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού  που το είδαμε να εφαρμόζεται για πρώτη φορά στα scooters από την Piaggio, δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να το απενεργοποιήσει εφόσον αυτός κρίνει ότι είναι απαραίτητο –κίνηση σε σαθρό έδαφος . Κάθε τροχός του MP3 έχει τον δικό του δίσκο με τους εμπρός να ανέρχονται σε διάμετρο στα 258 χλστ. και τον πίσω στα 240 χλστ. Στην ποδιά θα βρείτε και πεντάλ που λειτουργεί συνδυαστικά για τα φρένα, το οποίο λογικά θα το χρησιμοποιήσετε καθαρά για… ακαδημαϊκούς λόγους ακόμη και αν προέρχεστε από τους τέσσερις τροχούς.

Ασφάλεια και άνεση αλά MP3

Έχοντας διανύσει εκατοντάδες χιλιόμετρα πάνω σε MP3 και ακόμη περισσότερο με το Yourban, η επαφή μου με το 300 HP3 είχε πολλά deja vu στοιχεία. Αν και το “πρόσωπο” είναι πλέον διαφορετικό η φιλικότητα που χαρακτήριζε το προηγούμενο μοντέλο δίνει και εδώ το “παρών” και έχει φτάσει τώρα ακόμη πιο ψηλά. Η ανάρτηση που κλειδώνει και ξεκλειδώνει ηλεκτρομηχανικά αποτελεί ένα στοιχείο που κάνει εντύπωση σε όσους δεν έχουν έρθει σε επαφή με τα τρίροδα scooter της Piaggio. Πέρα από το παιχνίδι στο φανάρι –την κλειδώνεις πριν σταματήσεις ώστε να μην πατήσεις κάτω και φεύγεις ανοίγοντας απλά το γκάζι-, αυτός ο μηχανισμός προσφέρει ηρεμία μυαλού όταν παρκάρεις το scooter σου κάθετα σε δρόμο με μεγάλη κλίση. Λειτουργεί ως έξτρα σταντ και στην συνθήκη που περιέγραψα δεν απαιτεί καν να χρησιμοποιήσεις το κεντρικό σταντ. Ούτε και κάπου αλλού εδώ που τα λέμε, ίσως μόνο όταν το φορτώνεις σε πλοίο! Ο πίσω τροχός δεν κυλάει ούτως ή άλλως λόγω του χειρόφρενου, με το τελευταίο να κλειδώνει επίσης όταν κλειδώσεις το τιμόνι και το έχεις ανεβάσει.

piaggio mp3 300 hpe 2019 bikeit 5

Το deja vu συνεχίζεται και στον τρόπο που το “κοντό” MP3 διαχειρίζεται τις λακκούβες. Οι δύο εμπρός τροχοί πραγματικά καταπίνουν μικρές και μεγαλύτερες ανωμαλίες εφόσον δεν τις “βρουν” ταυτόχρονα με την λειτουργία να θυμίζει πανάκριβες “χρυσές” αναρτήσεις γνωστού και κορυφαίου κατασκευαστή. Ο αναβάτης το μόνο που νιώθει είναι ένα ελαφρύ τράνταγμα στο τιμόνι, τη στιγμή που θα ταρακουνιόταν ολόκληρος αν έπεφτε στην ίδια λακκούβα με συμβατικό scooter. Αυτό θα γίνει αν βρείτε κάποια κάθετη και σχετικά μεγάλη ανωμαλία και με τους δύο εμπρός τροχούς ταυτόχρονα, κάτι που γίνεται σπάνια. Η λειτουργία των πίσω αμορτισέρ χαρακτηρίζεται καλή για τα δεδομένα των scooter και συμβάλλει στα υψηλά επίπεδα άνεσης και ελέγχου που προσφέρει το 300 HPE.  

Η ασφάλεια με την οποία κινούμαι με το MP3 300 HPΕ στο αστικό περιβάλλον είναι αδιαμφισβήτητη και δεν μου προκαλεί πλέον καμία έκπληξη. Σαν concept το μοντέλο της Piaggio βρίσκεται άλλωστε κοντά μας εδώ και πάνω από μία δεκαετία. Ο έξτρα εμπρός τροχός προσφέρει πρόσφυση από άλλο πλανήτη σε σχέση με τα δίτροχα scooter κάτι που μπορείς να εκμεταλλευτείς τόσο στις στροφές όσο και στο φρενάρισμα. Μάλιστα όσο χειρότερες γίνονται οι συνθήκες τόσο περισσότερο λάμπει ο επιπλέον εμπρός τροχός, ειδικά στο βρεγμένο. Την έκπληξη την βλέπεις περισσότερο στα πρόσωπα των άλλων όταν τους περνάς σε δρόμους καθρέπτες από την εξωτερική με πολλά περισσότερα χιλιόμετρα. Ακόμη δεν μπορούν να πιστέψουν την διαφορά που μπορεί να κάνει αυτός ο έξτρα τροχός, είμαι σίγουρος ότι δεν έχουν δοκιμάσει.

piaggio mp3 300 hpe 2019 bikeit 38

Το MP3 βέβαια δεν συγκινείται από τέτοιες επιδείξεις παρά μόνο ο αναβάτης του. Θα φτάσει ατάραχο μέχρι και την μέγιστη κλίση του, εκεί όπου θα νιώσεις το αρθρωτό ορθογώνιο παραλληλόγραμμο, πάνω στο οποίο “δένουν” τροχοί και αναρτήσεις, να τερματίζει και να “κλειδώνει” και τον εξωτερικό τροχό να θέλει να ανυψωθεί, αν προσπαθείς να πάρεις και άλλη κλίση. Φυσικά και πέφτεις με το MP3, όπως θα έπεφτες και με οποιοδήποτε δίτροχο scooter, αφού οδηγείται ακριβώς όπως αυτά  και υπακούει στους ίδιους νόμους της φύσης. Απλά όλα εδώ γίνονται πιο αργά και δίνουν παράλληλα και πολύ μεγαλύτερο περιθώριο αντίδρασης. Για παράδειγμα  η υποστροφή εδώ, όταν εμφανίζεται, θυμίζει περισσότερο… αυτοκίνητο και δεν σου κόβει τη χολή. Η δε υπερστροφή μπορεί να γίνει μέρος της καθημερινότητάς σου, αν έχεις απενεργοποιήσει και το ASR που κάνει εξαιρετική δουλειά όταν είναι ενεργοποιημένο. Όπως καταλαβαίνετε η κουβέντα έχει… ξεφύγει τελείως αλλά αυτή η λογική του παραλόγου ταιριάζει στο MP3! Μην το βλέπετε έτσι σοβαρό, μοντέρνο, πρακτικό και super ασφαλές. Σατανάς είναι στα “λάθος” χέρια και σε αφήνει να σκέφτεσαι έτσι και να κάνεις πράγματα που δεν θα τολμούσες διαφορετικά. Είναι όμως και φύλακας άγγελος σε όλα τα υπόλοιπα χέρια και αυτό είναι το πρώτο πράγμα που περνά από το μυαλό σου όταν τα πνεύματα ηρεμήσουν και αρχίζεις και σκέφτεσαι μόνο λογικά.

piaggio mp3 300 hpe 2019 bikeit 26

Το MP3 300 HPΕ είναι ακόμη πιο ευχάριστο στην καθημερινή επαφή από ότι ήταν το Yourban χάρη στον ισχυρότερο κινητήρα του. Η διαφορά στην απόδοση είναι αισθητή ειδικά στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες και το ASR έχει αρκετή δουλειά να κάνει στους δρόμους της πόλης αν σου αρέσει να χουφτώνεις το γκάζι και να επιταχύνεις δυνατά. Το μοτέρ εξακολουθεί να είναι πολιτισμένο σε λειτουργία αναδεικνύοντας έτσι περισσότερο την υψηλή ποιότητα κύλισης του scooter. Παράλληλα η ανανεωμένη μετάδοση εκμεταλλεύεται ιδανικά την ροπή και την ισχύ προσφέροντας άμεσα ικανοποιητική επιτάχυνση σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα. Το “μικρό” MP3 διατηρεί άνετα ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και δικάβαλο και δεν θα δυσκολευτεί καθόλου να βγει βόλτα και έξω από την πόλη με την μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 4,5 λίτρα/100 χλμ. και την αυτονομία να ξεπερνά τα 200 χλμ. Ένα τρίροδο για όλα; Στη σέλα του μοντέλου της Piaggio, γιατί όχι;

piaggio mp3 300 hpe 2019 bikeit 7

Συνεχίζει δυναμικά

Το MP3 300 HPΕ είναι ένα ολοκληρωμένο τρίροδο scooter που θα σας λύσει τα χέρια στην καθημερινή σας μετακίνηση και αυτό θα το κάνει προσφέροντας αυξημένα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας έναντι όλων των υπόλοιπων δίτροχων προτάσεων στα scooters. Το MP3 300 HPΕ είναι πιο δυνατό από το Yourban που αντικατέστησε και ακόμη πιο προσεγμένο στις λεπτομέρειες, ενώ εξακολουθεί να παραμένει η μοναδική τρίροδη πρόταση σε αυτά τα κυβικά τη στιγμή που η τιμή του βρίσκεται ακριβώς στα ίδια επίπεδα με του προηγούμενου Yourban! Με τα ίδια χρήματα λοιπόν παίρνετε ένα scooter εξίσου χαρισματικό, με ανανεωμένη εμφάνιση, πιο χρηστικό από ό,τι πριν και με έναν κινητήρα πιο ισχυρό, που μπορείτε να οδηγήσετε και δίπλωμα αυτοκινήτου. Με λίγα λόγια μια ευκαιρία που δεν πρέπει να χάσετε, ειδικά αν η προσφερόμενη ασφάλεια βρίσκεται στην κορυφή των προτεραιοτήτων σας.

Μοντέλο Piaggio MP3 300 HPE
Αντιπρόσωπος Piaggio Hellas
Τιμή (ευρώ) Από 6350
Εγγύηση 2 χρόνια
Κινητήρας  
Τύπος Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος,  4βάλβιδος
Κυβισμός (c.c.) 278
Διάμετρος x διαδρομή (mm) 75x63
Συμπίεση (:1) Δ.Α. 
Τροφοδοσία Ψεκασμός 
Σύστημα εξαγωγής 1 σε 1
Λίπανση  Αντλία λαδιού
Εκκίνηση  Μίζα
Συμπλέκτης Αυτόματος φυγοκεντρικός
Κιβώτιο CVT
Πλαίσιο  
Τύπος Ατσάλινο, διπλής ραχοκοκαλιάς, σωλήνες στρογγυλής διατομής
Μήκος (mm) 2.040
Πλάτος (mm) 800
Ύψος  (mm) Δ.Α. 
Μεταξόνιο (mm) 1.440
Γωνία κάστερ (°) Δ.Α. 
Ίχνος (mm) Δ.Α. 
Ύψος σέλας (mm) 790
Απόσταση εδάφους (mm) Δ.Α. 
Βάρος (kg)  Δ.Α. 
Ρεζερβουάρ (lt) 11
Αναρτήσεις  
Μπροστά υστερούντας βραχίονας και ένα αμορτισέρ για κάθε τροχό, 95 χλστ. διαδρομή
Πίσω Δύο αμορτισέρ, προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή 122 χλστ.
Φρένα  
Μπροστά Δίσκοι διαμέτρου 258 mm, μονοπίστονες δαγκάνες/ ABS 
Πίσω Δίσκος διαμέτρου 240 mm, διπίστονη δαγκάνα / ABS
Τροχοί  
Μπροστά 110/70-13''
Πίσω 140/60-14''
Επιδόσεις  
Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm) 26,2 /7.750 σ.α.λ
Ροπή στον τροχό (kg/rpm)  2,5 / 6.500 σ.α.λ.
Θοδωρής Ξύδης

Ο Θοδωρής Ξύδης είναι συντάκτης ειδικού Τύπου-δημοσιογράφος από το 2005. Ξεκίνησε να εργάζεται το 2006 στο site του περιοδικού Auto Τρίτη και την επόμενη χρονιά στο περιοδικό μοτοσυκλέτας Moto Τρίτη. Εκεί παρέμεινε μέχρι και το 2016, εκτελώντας έως και χρέη αρχισυντάκτη/διευθυντή σύνταξης. Από το 2016 αποτελεί μέλος της ομάδας του BIKEIT! Απόφοιτος του New York College με πτυχίο στην Επικοινωνία, με αγάπη για την φωτογραφία, τα gadgets και για οτιδήποτε έχει τροχούς και... αυτοκινείται.

Θοδωρής Ξύδης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Παρασκευή, 02 Αυγούστου 2019 20:07

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Test – Piaggio Beverly 350ie ABS/ASR 2012
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube