Οι μεγάλες αλλαγές στην παγκόσμια βιομηχανία και την εφοδιαστική αλυσίδα, που συντελούνται τα τελευταία χρόνια, έχουν ως πρωταγωνιστή τις κινεζικές εταιρείες – πολλές από τις οποίες περάσανε από το στάδιο του προμηθευτή, στο στάδιο του παραγωγού. Οι άνθρωποι της Honda το βλέπουν αυτό και, σε πολλά επίπεδα και κυριότερα στην αυτοκινητοβιομηχανία, η κατάσταση έχει περάσει σε μία επόμενη φάση που απαιτεί άμεσες ενέργειες.
Στο κομμάτι της μοτοσυκλέτας, ωστόσο, η κατάσταση είναι διαφορετική, καθότι πρακτικά η Honda δεν έχει κανέναν αντίπαλο, σε όλο τον κόσμο. Πρόκειται ξεκάθαρα για τον μεγαλύτερο κατασκευαστή, που κατασκευάζει και πουλά το 1 στα 3 δίκυκλα που κινούνται στην υφήλιο. Προσέξτε, το 1 η Honda, και τα άλλα 2... όλοι οι άλλοι κατασκευαστές του κόσμου!
Πράγματι, το 2025 η Honda «έκλεισε» με ρεκόρ πωλήσεων όλων των εποχών, με πάνω από 20 εκατομμύρια πωλήσεις (20.572.000 κομμάτια, με βάση την τελευταία επίσημη αναφορά της εταιρείας). Η απόσταση από την 2η σε πωλήσεις μάρκα παγκόσμια, την ινδική Hero MotoCorp, είναι η υπερτριπλάσια, με τους Ινδούς να επιτυγχάνουν 6,1 εκατ. πωλήσεις. Το αξιοζήλευτο μερίδιο της Honda ανέρχεται στο 31,9% παγκοσμίως.
Και στην Ελλάδα, η Honda ξεχώρισε εμφατικά και αυτό έχει μία ιδιαίτερη σημασία, καθώς η αγορά μας αγαπά πολύ πιο «προσιτές» επιλογές, ελέω και του γενικότερου οικονομικού κλίματος. Κι όμως, για το 2025, ο κόσμος έδειξε να κάνει στροφή αναδεικνύοντας το «συνολικό προϊόν» της ιαπωνικής εταιρείας - φέρνοντας την στην κορυφή και της ελληνικής αγοράς: με 15.761 ταξινομήσεις και μερίδιο 19,6%. Και αυτό, προφανώς αντιμετωπίζοντας όχι απλώς επιτυχώς αλλά νικηφόρα, μεγάλες διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα όλον αυτό τον καιρό – δηλαδή, με προετοιμασία.
Οι Κινέζοι «τρέχουν», αλλά η Honda πετάει
Δεν ανησυχούν ούτε οι ιδιοκτήτες και αγοραστές Honda, αλλά ούτε και η εταιρεία ειδικά όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες, αφού η διαφορά είναι πολύ μεγάλη για να καλυφθεί για αρκετά ακόμα χρόνια. Ας ρίξουμε μία ματιά σε μία ενδιαφέρουσα κατάταξη, που έχει να κάνει με το Top 25 κατασκευαστών μοτοσυκλετιστών και την εθνικότητα τους.
Έχουμε λοιπόν:
• 11 Κινεζικές μάρκες
• 4 Ιαπωνικές
• 4 Ινδικές
• 2 Μεξικανικές
• 2 Ταϊβανέζικες
• 1 Ιταλική
• 1 Βιετναμέζικη
Οι Κινέζοι έχουν προλάβει να δεσμεύσουν το 44% των κορυφαίων κατασκευαστών σε όλο τον κόσμο, αλλά παίρνουν μόνο 2 θέσεις στην λίστα των 10 κορυφαίων. Η τελευταία, διαμορφώνεται ως εξής:
1. Honda – Ιαπωνία, 20+ εκατ. πωλήσεις,
2. Hero MotoCorp – Ινδία, 6,1 εκατ.
3. Yamaha – Ιαπωνία, 4,8 εκατ.
4. TVS Motor – Ινδία, 4,5 εκατ.
5. Yadea – Κίνα, 4,3 εκατ.
6. Bajaj – Ινδία, 3,3 εκατ.
7. Suzuki – Ιαπωνία, 2,2 εκατ.
8. Italika – Μεξικό, 1,3 εκατ.
9. Royal Enfield – Ινδία, 1,2 εκατ.
10. Niu – Κίνα, 1,1 εκατ.
Η διαφορά αυτή της Honda της επιτρέπει να είναι ακόμη, σε θέση-κλειδί όχι μόνο για την ίδια, αλλά και την παγκόσμια βιομηχανία. Είναι δηλαδή σε θέση αποφάσεων και πίεσης προς τα κάτω -μπορεί να καθορίζει, τι γίνεται και πώς αυτή ωφελείται σε όλα τα επίπεδα της παραγωγικής της διαδικασίας.
Εδώ βέβαια βλέπουμε και ότι οι Κινέζοι έχουν ακόμη δρόμο να διανύσουν, γενικότερα – καθώς εξαιρουμένης της Honda, και άλλοι 2 μεγάλοι Ιάπωνες εμφανίζονται στην λίστα, όπως και Ινδοί – ενώ τα δύο πλασαρίσματα από Κινέζους, αφορούν μικρά ηλεκτρικά οχήματα, που ούτως ή άλλως πωλούνται σε φρενήρεις ρυθμούς εντός Κίνας. Για αυτό δεν ανησυχούν οι Hondaίοι.
Φυσικά, δεν απευθυνόμαστε σε... ηλίθιους. Και η Honda έχει παραγωγική μονάδα στην Κίνα και, πιθανότατα, και πολυάριθμους κινεζικούς προμηθευτές. Όμως, η διαφορά παραμένει ακόμη στην λέξη «προδιαγραφές». Τα στάνταρντ κατασκευής, προμήθειας και λήψης αποφάσεων παραμένουν στην Honda Ιαπωνίας – η οποία έφτασε στην κορυφή του κόσμου, προφανώς με μία μέθοδο. Με ένα Modus Vivendi και όχι απλά Operandi, το οποίο οικοδομήθηκε επί δεκαετίες.
Κάτι άλλο που αξίζει να αναφέρουμε, τέλος, είναι ότι εκ των πραγμάτων, η Honda δεν ξεχνάει τις ρίζες της. Δηλαδή, την αποστολή της να προσφέρει «λύσεις κινητικότητας». Πάνω σε αυτή την φιλοσοφία, κτίστηκαν οι βάσεις και για τις premium μοτοσυκλέτες και τα scooter της, τα οποία απολαμβάνουμε κυρίως εμείς και οι Αμερικανοί, εδώ στις δυτικές αγορές.
Όλα αυτά, προφανώς, οδήγησαν στο αποτέλεσμα του ότι, ενώ το τμήμα αυτοκινήτων της Honda για το 2025 σημείωσε ζημίες (ύψους 166,4 δις. γιεν), οι μοτοσυκλέτες επέφεραν κέρδη 546,5 δις. γιεν και περιθώριο κέρδους 18,6%!
Οι μοτοσυκλέτες της Honda κουβαλάνε ολόκληρη την εταιρεία – και την δίτροχη κινητικότητα σε όλο τον πλανήτη.
Και απ’ ότι διαφαίνεται, δύσκολα θα αλλάξει αυτό.
