Το «αίνιγμα» της ηλεκτροκίνησης, ακόμη δεν έχει απάντηση. Αν και η διάδοση της παραμένει πολύ περιορισμένη, ειδικά όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες, είναι ξεκάθαρο ότι οι κατασκευαστές επενδύουν σε αυτή την κατεύθυνση και η ευρύτερη υιοθέτηση της είναι θέμα χρόνου. Οι μπαταρίες αποτελούν τον κυριότερο παράγοντα που ωθεί τις εξελίξεις γύρω από το θέμα και, όπως αποδεικνύει και έρευνα της Geotab, με δειγματοληψία 10.000 ηλεκτρικών οχημάτων.

Σύμφωνα με τα δεδομένα της έρευνας αυτής, οι μπαταρίες για τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν έναν μέσο όρο απώλειας της ωφέλιμης χωρητικότητας τους κατά 1,8% κάθε χρόνο (2024), που συγκριτικά με τα αντίστοιχα δεδομένα το 2019, έχουν σημειώσει βελτίωση άνω του 20% (όταν και η μέση απώλεια χωρητικότητας ήταν στο 2,3%). Πρακτικά, έχουμε σημαντικά βελτιωμένες μπαταρίες που μπορούν να ξεπεράσουν τα 20 χρόνια ωφέλιμης ζωής, με προφανή οφέλη στα κόστη συντήρησης ενός τέτοιου οχήματος – μίας και η αντικατάσταση ολόκληρης της μπαταρίας, μπορεί να καθυστερήσει σημαντικά. Καλό θα ήταν, βεβαίως, και οι εταιρείες να προσαρμόσουν ανάλογα, τις πολιτικές εγγυήσεων τους κατά περίπτωση, ειδικά σε αυτό το σημείο, που είναι ίσως ο μεγαλύτερος «πονοκέφαλος» όσων σκέφτονται να επιλέξουν ηλεκτρικό όχημα.

Δεν καταστρέφει η χρήση, τις μπαταρίες – Η ταχυφόρτιση, όμως...

Με βάση την ίδια έρευνα, δεν αποδεικνύεται ότι οι συνεχόμενοι κύκλοι της μπαταρίας – δηλαδή, φορτίσεις και εκφορτίσεις στην χρήση- κάνει ζημιά στην διάρκεια ζωής της. Τα στατιστικά, έδειξαν ότι οι αποκλίσεις μεταξύ οχημάτων με λίγους και πολλούς κύκλους φτάνουν μόλις το 0.25% σε περίοδο 48 μηνών.

Όμως η έρευνα επισημαίνει ότι ο μεγαλύτερος κίνδυνος φθοράς των μπαταριών, είναι οι ταχυφορτιστές, επιπέδου 2 και άνω, αν χρησιμοποιούνται περισσότερο από 3 φορές τον μήνα. Τα οχήματα σε θερμότερα κλίματα και οι μπαταρίες που δεν ψύχονται με συστήματα τελευταίας τεχνολογίας, όπως π.χ. αερόψυκτες στήλες, κινδυνεύουν περισσότερο. Ενδεικτικά, έγινε σύγκριση της φθοράς μπαταρίας σε ένα Tesla Model S και ένα Nissan Leaf, με υγρόψυκτη και αερόψυκτη μπαταρία αντίστοιχα, η φθορά της μπαταρίας του δεύτερου ήταν σχεδόν διπλάσια – στο 4,2%, σε σχέση με το 2,3% αυτής του Tesla.

Όπως γίνεται σαφέστατο, αναδύεται μία νέα πρόκληση για τους κατασκευαστές μπαταριών, καθώς η βελτίωση των χαρακτηριστικών ταχυφόρτισης θα είναι ζωτικής σημασίας για την επιτυχία των στοιχείων επόμενης γενιάς, όσο η απαίτηση για ολοένα και ταχύτερους χρόνους αναπλήρωσης της ενέργειας στα ηλεκτρικά οχήματα.