Από το 2019 που εντάχθηκε στη γκάμα της Yamaha, το Ténéré 700 έχει αναδειχθεί σε πρωταγωνιστή των πωλήσεων στην adventure κατηγορία και υπάρχουν αρκετοί λόγοι γι' αυτό. Ο πραγματικός on-off χαρακτήρας του συνδυάζεται αρμονικά με τον δικύλινδρο CP2 κινητήρα για ένα αποτέλεσμα που διακρίνεται για τη ροπάτη ελαστικότητα και την επιβεβαιωμένη αξιοπιστία και οικονομία του, για τις εκτός δρόμου ικανότητες με λογικό και διαχειρίσιμο βάρος.

Έχοντας πια ταξινομήσει δεκάδες χιλιάδες Ténéré 700 σε όλον τον κόσμο, η Yamaha συνεχίζει την εξέλιξη του μοντέλου από κει που την είχε αφήσει το 2023 όταν εισήγαγε μια νέα έγχρωμη TFT οθόνη, ABS με τρεις ρυθμίσεις και μερικές ακόμη πινελιές στον εξοπλισμό.

Στο νέο μοντέλο του 2025 οι Ιάπωνες έκαναν μετρημένες επεμβάσεις, αλλά αυτή τη φορά είναι πιο ουσιώδεις και επιδραστικές από αυτές πριν δύο χρόνια. Το πρώτο που θα προσέξει κανείς είναι η σχεδίαση, με νέα κουστούμια από τη μύτη ως την ουρά. Το ρεζερβουάρ απέκτησε νέα πλαϊνά πλαστικά, πιο "γλυπτά" και λιγότερο μασίφ από πριν, με τα οποία το πλάτος της μοτοσυκλέτας αυξήθηκε κατά περίπου 3 εκατοστά.

Το ίδιο το ρεζερβουάρ ωστόσο κρύβει μέσα του αλλαγές που δεν φαίνονται με το μάτι. Η χωρητικότητά του παραμένει στα 16 λίτρα, ως είχε από πριν, αλλά όλο το δοχείο μεταφέρθηκε λίγο πιο μπροστά και χαμηλά από πριν, με δύο βασικά οφέλη: πρώτον, προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο στον αναβάτη να μετακινήσει το σώμα του κατά μήκος της σέλας και, δεύτερον, να χαμηλώσει λιγάκι του κέντρο βάρους.

Τα λοιπά γεωμετρικά χαρακτηριστικά του Ténéré δεν έχουν αλλάξει, μήκος ίδιο, κάστερ και ίχνος ίδια, ύψος ίδιο, μόνο στο πλάτος πήρε 3 εκατοστά παραπάνω και ειλικρινά δεν είναι τόσο αντιληπτή η διαφορά.

Ένα ακόμη στοιχείο που ξεχωρίζει στο μπροστινό μέρος είναι ο νέος προβολέας με τέσσερα LED, ο οποίος αποδεικνύεται δυνατότερος και αποδοτικότερος του προκατόχου του.

Παρότι έγραψε μόνο δύο χρόνια στην πιάτσα, η οθόνη του Ténéré 700 άλλαξε ξανά και αυτή τη φορά μεγάλωσε. Από την έγχρωμη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών του μοντέλου 2023, το φετινό φορά μια ανάλογη οθόνη 6.3 ιντσών με δύο μοτίβα εμφάνισης. Ο προσανατολισμός της πάντως παραμένει κάθετος, όπως ήταν από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε το μοντέλο. Μαζί με αυτήν ήρθαν οι νέοι διακόπτες τιμονιού που ήδη έχουμε γνωρίσει στις δοκιμές των ΜΤ-07 και Tracer 9 GT+, με το joystick στο αριστερό άκρο να αναλαμβάνει την περιήγηση στα μενού.

Η σέλα είναι επίσης νέα και έρχεται να εκμεταλλευτεί τη μικρή μετακίνηση του ρεζερβουάρ. Σχεδιαστικώς παραμένει οικεία, σχετικά ίσια με εντουράδικη όψη και, παρά τον λίγο παραπάνω χώρο που έχει κατά μήκος, το αφρώδες της και η εργονομία της θέσης οδήγησης δεν έχουν αλλάξει αισθητά από πριν.

Αφήνοντας πίσω τα εμφανισιακά, πάμε στα πιο ουσιώδη σημεία των αλλαγών στο μοντέλο 2025. Πρώτο και καλύτερο είναι το νέο σύστημα Y-CCT, δηλαδή Yamaha Chip Controlled Throttle. Μεταφράζοντας από την εταιρική γλώσσα της Yamaha, μιλάμε για ένα ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire, χάρη στο οποίο το νέο Ténéré εμπλουτίζεται με δύο προγράμματα οδήγησης Sport και Explorer.

Πρόκειται για το νέο χαρακτηριστικό που φέτος διατρέχει τη γκάμα του CP2 κινητήρα, καθώς ανάλογες εκσυγχρονιστικές κινήσεις έγιναν τόσο στο ΜΤ-07 όσο και στο νέο Tracer 7. Απλώς σε αυτά τα δύο παραδείγματα η αίσθηση αναβάθμισης είναι εντονότερη καθώς από φέτος εξοπλίστηκαν με ανεστραμμένα πιρούνια, αλλαγή που πρωταγωνιστεί στα μάτια του κόσμου.

Το Ténéré, από την άλλη, είχε ήδη ανάποδο πιρούνι, παρόλα αυτά η Yamaha το φόρεσε φέτος ένα νέο, πλήρως ρυθμιζόμενο και με τα ίδια ακριβώς χαρακτηριστικά που είχε και πριν: στελέχη με διάμετρο 43 χιλιοστών, διαδρομή 210 χιλιοστά, ενώ στις τάπες του πιρουνιού έχουν προστεθεί νέα ρυθμιστήρια προφόρτισης ελατηρίων.

Εν ολίγοις, καμιά αλλαγή στα νούμερα ως προς το απερχόμενο μοντέλο, αλλά αισθητή διαφορά στην οδήγηση, όπως θα δούμε στη συνέχεια.

Στο πλαίσιο δεν εντοπίζεται καμιά διαφορά, η γεωμετρία του είναι απαράλλαχτη, ωστόσο η Yamaha μας λέει πως έχει ενισχύσει μερικά σημεία με γνώμονα την τεχνογνωσία που κατέχει αφενός τρέχοντας το Ténéré σε αγώνες ράλι, αφετέρου από την εμπειρία των χιλιάδων αναβατών που το έχουν αποκτήσει τα τελευταία έξι χρόνια. Οι ενισχύσεις για βελτιωμένη αντοχή έγιναν στη στήριξη του τελικού της εξάτμισης, καθώς και στα σημεία που φορτώνονται σαμάρια και βαλίτσες, ενώ άλλαξε θέση στον διακόπτη του πλαϊνού σταντ.

Τέλος φόρεσε στο νέο μοντέλο φαρδύτερα μαρσπιέ κατά 10 χιλιοστά, πάντα σωστά εντουράδικα οδοντωτά κομμάτια με αφαιρούμενα ελαστικά μέρη για σταθερό πάτημα με off-road μπότες στο χώμα.

Με όλες τις παραπάνω αλλαγές, το Ténéré 700 του 2025 ζυγίζει τρία επιπλέον κιλά, σταματώντας τη ζυγαριά στα 208 με το ρεζερβουάρ του γεμισμένο.

Από τα παραπάνω φαίνεται πως ένα πράγμα που δεν έχει αλλάξει είναι ο κινητήρας. Η απόδοση των 72.4 ίππων δεν πειράχτηκε κατά τη μετάβαση στις Euro 5+ και αυτή είναι μια πολύ θετική είδηση, μιας και η αυστηροποίηση των προδιαγραφών εκπομπών ενίοτε κοστίζει μερικά άλογα.

Κάπου εδώ το ψάξιμο στα επίσημα κείμενα που συνοδεύουν τη μοτοσυκλέτα αναδεικνύει μερικές επεμβάσεις στον δικύλινδρο κινητήρα, συγκεκριμένα στις εισαγωγές αέρα που κόντυναν λίγο και μικρές αλλαγές στον συμπλέκτη και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτές ωστόσο δεν έχουν να κάνουν άμεσα με προδιαγραφές, αλλά με την ευχρηστία. Οι κοντύτερες εισαγωγές θεωρητικά ενισχύουν τη ροπή χαμηλά, κάνοντας τον κινητήρα πιο ελαστικό. Όσο για τις επεμβάσεις στη μετάδοση, προφανώς έγιναν για καλύτερη λειτουργία τους, πιο φιλικό συμπλέκτη και πιο ακριβείς αλλαγές σχέσεων.

Είναι μικρές διαφορές που δεν γίνονται ιδιαίτερα αισθητές στην πράξη, αλλά συμβάλλουν στην ομοιογενή και ποιοτική γεύση που αφήνει η οδήγηση του νέου Ténéré 700.

Στον δρόμο το νέο μοντέλο μου φάνηκε αρχικά σχεδόν ίδιο με το προηγούμενο, οδηγικώς όλα είναι οικεία σε όποιον έχει καβαλήσει ξανά Ténéré 700. Η δύναμη δεν έχει αλλάξει, ούτε και οι ικανότητες του CP2 που διακρίνεται για την οικονομία του σε καύσιμο καίγοντας άνετα με ρυθμό γύρω στα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Παραμένει ένας κινητήρας που μπορεί άνετα να κινείται κάθε μέρα στο μποτιλιάρισμα και τα στενά της πόλης απολαμβάνοντας ροπάτη ευκολία από πολύ χαμηλά στο στροφόμετρο και εξίσου εύκολα να καταπιεί εκατοντάδες χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου χωρίς να ιδρώσει, με μέγιστη ταχύτητα που οριακά σε εγγράφει στα μαύρα κατάστιχα του νέου ΚΟΚ - τη νέα γωνιά στην Κόλαση που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για όσους ξεπερνούν τα 200 km/h στον δρόμο.

Αυτό που αλλάζει φέτος είναι ο τρόπος που αποδίδεται η δύναμη φιλτραρισμένη από το νέο ηλεκτρονικό γκάζι και τις δύο ride modes. Το YCC-T που αντικατέστησε το συρματόσχοινο στη γκαζιέρα έχει αρκετά φυσική αίσθηση στο χέρι και όλα δείχνουν γνώριμα και προβλέψιμα.

Η ουσιαστική διαφορά που εισπράττεις οφείλεται στα δύο προγράμματα οδήγησης, με το Sport να είναι το πιο άμεσο και "τραγανό", αυτό που θυμίζει περισσότερο το προηγούμενο μοντέλο με τη μία και μοναδική mode. Είναι η χαρτογράφηση που ταιριάζει καλύτερα στην άσφαλτο με αμεσότητα στο δεξί χέρι για ακαριαίες επιταχύνσεις.

Η Explorer mode δεν συνεπάγεται μειωμένη ισχύ μα είναι αισθητά ηπιότερη στην απόδοση της δύναμης, σχεδιασμένη για καλύτερη προσαρμογή στην εκτός δρόμου οδήγηση. Αυτή είναι η μεγαλύτερη διαφορά στο νέο Ténéré 700, μια εναλλακτική με χαλαρότερη απόκριση που το κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο γλυκιά και προβλέψιμη εκτός δρόμου. Ενδεχομένως κάποιοι εμπειρότεροι θα προτιμήσουν να εκμεταλλευτούν τη Sport και εκτός δρόμου, αλλά για τον περισσότερο κόσμο η Explorer κάνει το Ténéré φιλικότερο στο χώμα.

Η μετάβαση από τη μια χαρτογράφηση στην άλλη είναι εύκολη και γρήγορη χάρη στο κουμπί Mode στα δεξιά του τιμονιού, έτσι δεν υπάρχει ανάγκη να πλοηγηθείς στα μενού για μια τόσο βασική αλλαγή. Τα ABS και traction control (TC) μπορούν να απενεργοποιηθούν κανονικά μέσω του μενού της οθόνης, με το ABS να διαθέτει τρεις επιλογές: πλήρης λειτουργία, ακύρωση μόνο στον πίσω τροχό και πλήρης απενεργοποίηση. Υπάρχει παράλληλα ένα βολικότατο μεγάλο κουμπί ABS αριστερά της οθόνης για την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, το οποίο μάλιστα επαναφέρει σε λειτουργία το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος άμεσα όταν βγεις από τον χωματόδρομο χωρίς να χρειάζεται να μπεις στο μενού.

Στην καθημερινότητα της πόλης τίποτε δεν αλλάζει δραστικά στο ανανεωμένο Ténéré 700. Ίδια εργονομία, ίδιο ύψος σέλας (875 mm), πολύ κοντινές διαστάσεις και βάρος. Αρκετά λεπτό για να χωρά σε στενωπούς, ψηλό για ευρύ οπτικό πεδίο και με διαδρομές αναρτήσεων που καταπίνουν ο,τιδήποτε βρεθεί κάτω από τον 21 ιντσών μπροστινό τροχό, το νέο μοντέλο παραμένει όσο εύχρηστο ήταν εξαρχής στη διαδικαστική μετακίνηση.

Εκεί που δείχνει καλύτερο πρόσωπο είναι μόλις δει διαδρομή με στροφές χάρη στο νέο του πιρούνι. Στην εργοστασιακή του ρύθμιση προσφέρει πιο στιβαρές υδραυλικές αποσβέσεις από πριν, βελτιώνοντας το ασφάλτινο φάσμα του με πιο συνεπές στρίψιμο. Η εντουράδικη πτυχή του χαρακτήρα του δεν κρύβεται, θα είναι πάντα ψηλό και στενό με σέλα σε ράλι σιλουέτα, με στενά λάστιχα διπλής χρήσης, τιμόνι που βγαίνει σχετικά ψηλά, προοδευτικά φρένα και την ανεξίτηλη σφραγίδα του μεγάλου και αργού μπροστινού τροχού.

Κοινώς, σε ασφάλτινο στροφιλίκι θα τα βρει σκούρα απέναντι σε ένα Tracer 7, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως δεν έχει απόλαυση να χαρίσει στον αναβάτη του. Το σφίξιμο των αποσβέσεων στις αναρτήσεις κάνει αντιληπτή διαφορά για να βελτιώσει την οδηγική συνέπεια στον δρόμο, αν και "τσιμέντο" δεν γίνονται ούτε στις τέρμα σφικτές τους ρυθμίσεις. Ευτυχώς δηλαδή, δεν θα είχε κανένα νόημα.

Το ταξίδι είναι κάτι πολύ πιο φυσικό και αποτελεσματικό για το Ténéré 700. Η αεροδυναμική προστασία του είναι ακριβώς ίδια με του προηγούμενου μοντέλου, με τον μη ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα να καλύπτει κορμό και σε ικανό βαθμό το κεφάλι, αλλά τα άκρα (ώμοι, χέρια, πόδια) λίγο-πολύ εκτεθειμένα στη ροή. Δεν θα μπορούσε να γίνει αλλιώς, τα επιπλέον αεροδυναμικά πλαστικά που θα έκαναν τη δουλειά θα έμοιαζαν περισσότερο με υποψήφιες θυσίες στους θεούς του χώματος.

Κατά το προσωπικό μου γούστο, το Ténéré θα ήθελε μόνο μια πιο πλούσια σέλα για να με κρατήσει φρέσκο πάνω της σε πολύωρη οδήγηση, το αφρώδες της ζητά ενίσχυση αν έχεις στο μυαλό τουριστικό ρόλο με κάμποση εθνική οδό. Από πλευράς πλάτους είναι μια χαρά, η Yamaha έχει φροντίσει γι' αυτό και μάλιστα στο φετινό μοντέλο έχεις και έναν-δυο πόντους παραπάνω στο μήκος για να αλλάζεις λίγο θέση ταξιδεύοντας.

Τα παραπάνω, δηλαδή πόλη, στροφές και αυτοκινητόδρομος είναι η ασφάλτινη πλευρά του Ténéré 700 (αν και τα στενά των ελληνικών πόλεων συχνά θυμίζουν διαδρομές εντούρο), ενώ η άλλη αρχίζει εκεί που τελειώνει η άσφαλτος.

Αυτή η βασική έκδοση Ténéré είναι η πιο on-off της γκάμας, με τις Rally και Explore να αναλαμβάνουν τους πιο χωματερούς με ακόμη πιο εστιασμένο εξοπλισμό και στήσιμο. Ρόλος του βασικού μοντέλου είναι η ισορροπία μεταξύ ασφάλτινης και χωμάτινης χρήσης, κάτι που η Yamaha ξέρει πολύ καλά πως να διατηρήσει και το μοντέλο αυτό είναι η απτή απόδειξη.

Χωρίς καν να πειράξεις τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων - εκτός αν τις είχες παρασφίξει για κάποιον λόγο - βγαίνεις από την άσφαλτο και κατευθείαν νιώθεις τον εύκολο έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Μόλις σηκωθείς στα μαρσπιέ η όρθια στάση έρχεται φυσικά, στους 182 πόντους μου τουλάχιστον το τιμόνι δεν ήθελε καμιά αλλαγή ή ρύθμιση, κούμπωσα αμέσως. Τα γόνατα αγκαλιάζουν με σιγουριά τα πλαϊνά του ρεζερβουάρ και τα μεγάλα μαρσπιέ προσφέρουν σταθερότατο πάτημα.

Αν προσέξετε, στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής τα σημεία που τα γόνατα πιέζουν στο ρεζερβουάρ έχουν σημάδια μικρών γδαρσιμάτων, τα οποία είχαν γίνει πριν την παραλάβουμε για τεστ και πιθανότατα έγιναν από συνθετικό παντελόνι εντούρο. Αυτό είναι ένα σημείο προσοχής για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες με χωμάτινες βλέψεις, δύο αυτοκόλλητα προστατευτικά εκεί θα είναι σωτήρια και διπλά χρήσιμα, καθώς θα συμβάλλουν και σε σταθερότερο κράτημα με τα γόνατα αν είναι και αντιολισθητικά.

Δεν έχω τα χέρια του Pol Tarres για να σας πω πόσο καλά πηδάει τους αμμόλοφους η βασική έκδοση Ténéré 700, μπορώ όμως με το χέρι στην καρδιά να δηλώσω πως αυτή είναι μια από τις καλύτερες επιλογές για πραγματική διπλή χρήση.

Δείχνει και είναι σκληροτράχηλη, έχει έναν κινητήρα που κουμπώνει ωραιότατα σε οποιοδήποτε πεδίο κι αν τον ρίξεις, τα εφόδιά της προσανατολίζονται κυρίως στη χωμάτινη χρήση και δη σε έναν ρόλο εξερευνητικό και περιηγητικό, αλλά ταυτόχρονα δεν αισθάνεται ξένη στην πόλη, ούτε βαρετή στο στρίψιμο.

Ειδικά για μοτοσυκλετιστές που αναζητούν ρεαλιστικές ικανότητες στο χώμα και κοιτάζουν προς αυτήν την κατηγορία κυβισμού και δύναμης, το Ténéré 700 παραμένει κορυφαία επιλογή. Έχοντας δίπλα το Tracer 7 για τους ασφάλτινους σπορ τουρίστες, η Yamaha μπορεί πιο απενοχοποιημένα να ενισχύσει τον χωμάτινο εξοπλισμό του Ténéré και να παραμελήσει εφόδια όπως το cruise control ή το quickshifter.

Σε αυτήν τη βασική έκδοση η Yamaha μάλιστα προσφέρει την επιλογή αγοράς με κιτ χαμηλώματος, το οποίο ρίχνει το ύψος σέλας κατά 15 mm και ισόποσα μειώνονται μια σειρά από άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά: διαδρομές αναρτήσεων, απόσταση από έδαφος, συνολικό ύψος μοτοσυκλέτας.

Το καλύτερο όλων είναι πως ένα στοιχείο που δεν έχει αλλάξει καθόλου στη μοτοσυκλέτα είναι η τιμή της: 11,600 κόστιζε το 2023, τα ίδια ακριβώς κοστίζει και σήμερα!

Εξοπλισμός δοκιμής: Moto Πήγασος

Κράνος: Yohe 632A SV

Τζάκετ: Seventy Degrees SD-JR48

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ