Απ’ ότι δείχνει η σύντομη ιστορία της, η Voge προσαρμόζεται πολύ γρήγορα στις απαιτήσεις του αγοραστικού κατασκευάζοντας μοτοσυκλέτες στοχευμένες για κάθε κατηγορία. Αυτή τη φορά, στόχευσε στην κατηγορία των Honda Transalp 750, Yamaha Tenere 700, Suzuki V-Strom 800DE, CFMOTO 800MT-X, Kove 800 X Pro, Benelli TRK 702X, κατασκευάζοντας μία μοτοσυκλέτα η οποία να συνδυάζει χωμάτινο και ασφάλτινο τουρισμό με απεριόριστες δυνατότητες. Και εγένετο η DS 800X Rally, η οποία βρίσκεται ένα σκαλί κάτω από την DS 900X, την μεγάλη τουριστική της εταιρίας, και διαφοροποιείται ως προς τον χαρακτήρα – όπως άλλωστε τονίζει και το Rally που συνοδεύει το όνομα.

Η πρώτη παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα πραγματοποιήθηκε στο Τεχνολογικό Πάρκο Λαυρίου από την αντιπροσωπεία Mototrend, η οποία κάλεσε όλους τους δημοσιογράφους για να γνωρίσουν το νέο της τέκνο. Και φυσικά, να το δοκιμάσουν σε πραγματικές συνθήκες, σε μία δίωρη διαδρομή στην λαυρεωτική, με άριστα μοιρασμένες διαδρομές σε δασικούς χωματόδρομους και τουριστική άσφαλτο, ακριβώς στα χνάρια που πρόκειται να κινηθεί το νέο μοντέλο.

Καταρχάς, το νέο DS 800X Rally είναι όμορφο, πολύ όμορφο, τόσο που παρεκκλίνει αρκετά από τις ασιατικές μορφές, δίνοντας έναν ευρωπαϊκό αέρα στο design. Λεπτό στο μπροστινό τμήμα με ιδιαίτερο φανάλι LED που ξεχωρίζει, με στενό μούτρο, φαρδύ και μεγάλο σε χωρητικότητα ρεζερβουάρ 24 λίτρων που δεν ενοχλεί στην θέση οδήγησης, στενό πίσω τμήμα με άνετη διπλή σέλα με ύψος στα 850 χιλιοστά, για να βρίσκουν τη θέση τους και οι μέτριου ύψους αναβάτες εύκολα. Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, συναρμογής πλαστικών περιφερειακών αλλά και βαψίματος μεταλλικών μερών, συνθέτουν μία μοτοσυκλέτα που σίγουρα εντυπωσιάζει ακόμη και σταματημένη. Τα αυτοκόλλητα γραφικά σίγουρα τονίζουν έναν sport χαρακτήρα, ο οποίος αναδεικνύεται περισσότερο στο λευκό χρωματισμό, αν και είναι σχεδόν βέβαιο πως οι πιο σοβαρές μαύρες μοτοσυκλέτες θα γίνουν περισσότερο ανάρπαστες.

Ζηλευτός εξοπλισμός
Και καθώς κάθεται εκεί σταματημένη, δεν θέλει πολλές ματιές για να καταλάβεις ότι είναι full εξοπλισμένη με ότι καλό υπάρχει στο χώρο: Οθόνη TFT 7’’ κάθετης τοποθέτησης με mirroring navigation, stabilizer τιμονιού ρυθμιζόμενο, έλεγχος πίεσης ελαστικών, θερμαινόμενη σέλα, θερμαινόμενα γκριπ, προβολείς ομίχλης, προστατευτικά κάγκελα, προστατευτική ποδιά αλουμινίου, προστατευτικές χούφτες, αναδιπλούμενοι καθρέπτες για να τους κλείνεις στο χώμα, διπλό stand, ρυθμιζόμενο Traction Control, Dash Cam – κάμερα με καταγραφικό, παροχή ρεύματος 12V και θύρες φόρτισης USB/USB C, σχάρα φόρτωσης, χαρτογράφηση ECO & Sport. Απ΄ολα έχει ο μπαξές, σε ένα υπερπλήρες πακέτο του οποίου και τα τεχνικά χαρακτηριστικά εντυπωσιάζουν: Πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB μπροστά και πίσω με 43 ανεστραμμένο πιρούνι, ακτινικά τοποθετημένες τετραέμβολες δαγκάνες της Nissin με αφαιρούμενο σύστημα ABS της Bosch, διαστάσεις λίγο μικρότερες από το DS 900X ώστε να είναι πιο κοντά στην μεσαία κατηγορία, και 213 κιλά άδειο – μέσα στον προαναφερθέντα ανταγωνισμό.

Και βασικά, εξοπλισμένη με έναν τελείως νέο κινητήρα κατασκευής Loncin – της μητρικής της Voge, ο οποίος δεν έχει φορεθεί ξανά σε άλλο μοντέλο, με απόδοση στην κορυφή της κατηγορίας των 800cc, στα 95 άλογα στις 9.000ς.α.λ. και 81Nm ροπής στις 6.500. Αν μη τι άλλο, νούμερα και εξοπλισμός εντυπωσιάζουν, με τον κινητήρα να δείχνει να βασίζεται πάνω σε αυτόν του DS 900X με μικρότερη διάμετρο x διαδρομή κατά 3 και 2 χιλιοστά αντίστοιχα, αλλά με διαφορετικό – μικρό σε ύψος κάρτερ για αύξηση της απόστασης από το έδαφος, διαφορετικές αντλίες λαδιού για σωστή λίπανση καθώς και μονόδρομο συμπλέκτη. Μάλιστα, είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας που χρησιμοποιεί υδραυλικό σύστημα συμπλέκτη και όχι μηχανικό – με ντίζα, όπως όλες της κατηγορίας.
Και κάπου εδώ έρχεται η ώρα της πρώτης βόλτας, για να δούμε και στην πράξη τι σημαίνουν όλα αυτά τα ωραία που ακούμε και βλέπουμε, και αν συνεργάζονται μεταξύ τους και δίνουν τελικά ένα ποιοτικό και χρηστικό σύνολο στον χρήστη.

Φιλικότητα και αμεσότητα
Με την άνοδο στη σέλα να γίνεται πανεύκολα και τα πόδια να βρίσκουν εύκολα τη θέση τους στο πάτωμα, ξεκινάμε καλά, και βρίσκουμε άνετα την θέση μας στο τιμόνι μεταβλητής διατομής. Όλα κοντά, εργονομικά, λες και τα έραψαν πάνω μου. Ταιριάζω κατευθείαν στην μοτοσυκλέτα, μαλακώνω ελαφρώς το σταμπιλιζατέρ για να κινούμαι πιο εύκολα στην άσφαλτο, και βάζω μπροστά. Ωραίος ήχος, άμεσο ανέβασμα στροφών, ένα μικρό κενό στην αρχική διαδρομή του γκαζιού το οποίο θα ρύθμιζα αν ήταν δικό μου – το γκάζι λειτουργεί με ντίζες και ρυθμίζεται εύκολα.
Η πρώτη έκπληξη έρχεται από την μαλακή αίσθηση του συμπλέκτη, το αντίστοιχα μαλακό κούμπωμα της πρώτης σχέσης, και την προοδευτική λειτουργία του υδραυλικού συστήματος.
Επιταχύνω αλλάζοντας συνεχώς σχέσεις σε ένα κιβώτιο που μπορεί να χαρακτηριστεί από το καλημέρα θετικό, μιας και δεν βγάζει θόρυβο, είναι απολύτως θετικό στις αλλαγές, με σωστά κλιμακωμένες σχέσεις.
Οι πρώτες σχέσεις είναι κοντά μεταξύ τους αλλά πραγματικά δεν είμαι σίγουρος αν αυτό είναι πραγματικότητα ή απλά αίσθηση, μιας και ο κινητήρας είναι τόσο ροπάτος που σε κάνει να νομίζεις ότι έχει κοντό κιβώτιο. Η λειτουργία στις χαμηλές στροφές είναι υποδειγματική, εδώ δεν υπάρχει καμία αίσθηση καθυστέρησης στο άνοιγμα του γκαζιού, κανένα σκαλοπάτι, κανένα κόψιμο και σκαμπανέβασμα. Μιλάμε για τρομερή λειτουργία στο άνοιγμα του γκαζιού, στο πέρασμα από τις χαμηλές στις μεσαίες και στην ομαλότητα που ανεβάζει στροφές.

Είναι εύστροφος όμως, πολύ εύστροφος και αρκεί το άνοιγμα του γκαζιού για να παίξεις με την μοτοσυκλέτα και να επιταχύνεις, ή να τσιμπίσεις ελαφρώς τον συμπλέκτη για να σηκώσεις ψηλά τον μπροστινό τροχό. Και το πέρασμα στις ψηλές στροφές γίνεται γραμμικά αλλά άγρια, δείχνοντας την διαθεσιμότητα δύναμης που προδίδει 95 “ξύπνια” άλογα, έτοιμα για κάθε είδους παιχνίδι.
Το βασικότερο όλων είναι πως η νέα Voge DS 800X είναι απόλυτα φιλική, εύκολη και χρηστική. Ζητάει λίγα από τον αναβάτη και ως σύνολο, ενεργεί άμεσα στις εντολές που δέχεται τόσο από το τιμόνι και τα χειριστήρια, όσο και τα ποδωστήρια. Η γεωμετρία της είναι γρήγορη και την τοποθετεί γρήγορα στις στροφές, με το πλεονέκτημα του 21 ιντσών μπροστινού τροχού, και παρά τα ελαστικά διπλής χρήσης της Pirelli, Scorpion Rally STR (tubeless), διατηρεί την γραμμή με άνεση. Νιώθεις ίσως ένα άνοιγμα της γραμμής που οφείλεται περισσότερο στο ελαστικό, παρά στην γεωμετρία ή στην ανάρτηση, και άλλωστε, θέλει και λίγο χρόνο να την συνηθίσεις, ενώ εμείς μιλάμε για τα πρώτα λεπτά οδήγησης.

Από άσφαλτο σε χώμα
Ανηφορίζουμε στον Άγιο Κωνσταντίνο, σταματάμε για φωτογραφίες στην άσφαλτο, συνεχίζουμε προς Ανάβυσσο και χωνόμαστε αριστερά στο δασικό κομμάτι για να βγούμε στο Θυμάρι. Η φιλική θέση οδήγησης στην άσφαλτο, δείχνει άνετη και στο χώμα, όπου μπορείς να σηκωθείς εύκολα στα μαρσπιέ και να βρεις το τιμόνι εκεί που πρέπει. Ούτε μπροστά, ούτε πίσω, στα 1800 χιλιοστά ύψους μου, δείχνει ιδανική η θέση οδήγησης. Οι αναρτήσεις εδώ λειτουργούν πολύ καλά, είναι όμως σφικτές στην αρχική τους διαδρομή – είναι και καινούρια η μοτοσυκλέτα, αλλά σίγουρα θέλουν ταχύτητα για να αποδώσουν σωστά. Σε αργές ταχύτητες αναπηδούν περισσότερο και όσο ανοίγω ρυθμό, η μοτοσυκλέτα κάθεται σωστά στο έδαφος με τις αποσβέσεις να δείχνουν πολύ καλές. Αν ήταν να πηγαίνω αργά, σίγουρα θα μαλάκωνα τις συμπιέσεις, αλλά στον ρυθμό που την οδηγούσα, περισσότερο θα επένδυα σε πιο χωμάτινο ελαστικό, παρά σε αλλαγή ρυθμίσεων. Το σύνολο δείχνει εξαιρετικό στο χώμα, δεν με ενοχλεί το βάρος καθόλου, βάζω σωστά το βάρος μου και το σώμα μου, χρησιμοποιώ τους μοχλούς και ελέγχω την μοτοσυκλέτα με λίγη δύναμη. Το πλαίσιο είναι στιβαρό, το σταμπιλιζατέρ κάνει τη δουλειά που πρέπει στην ρύθμιση που το έχω – έχει αρκετές θέσεις ώστε να σκληρύνει και να βελτιώνει την σταθερότητα, και είναι ένα ουσιαστικό εργαλείο. Πηγαίνω στο χώμα σαν να την ξέρω καιρό, άνετα, ομαλά, με τον κινητήρα να γουργουρίζει και στις χαμηλές στροφές να μου δίνει ροπή και αίσθηση στο άνοιγμα του γκαζιού για να ανεβαίνω ανηφόρες, να ντριφτάρω, να περνάω νεροφαγώματα. Έχω απενεργοποιήσει φυσικά το Traction Control όπως και το ABS το οποίο βρίσκεται ενεργοποιημένο μόνο στον μπροστινό τροχό κι έτσι επιταχύνω και φρενάρω με ασφάλεια, ακόμη και σε γλιστερές πέτρες.

Περνάμε από το χώμα, συνεχίζουμε επαρχιακό, βγαίνουμε παραλιακή προς Σούνιο, να δούμε και τι κάνει στις ανοιχτές στροφές και στις ευθείες. Όχι ότι ο δρόμος εκεί επιτρέπει πολύ γρήγορες ταχύτητες, αλλά σίγουρα είναι μία διαδρομή στην οποία θα πας χαλαρή βόλτα με άνετες ταχύτητες που φτάνουν και τα 120χ.α.ω. σε κάποιες περιπτώσεις. Και πραγματικά, η κύλιση της Voge DS 800X ήταν εξαιρετική, με τον κινητήρα να γουργουρίζει δίνοντας 120χ.α.ω. στις 4.500ς.α.λ. με το κόκκινο να βρίσκεται στις 10.000!
Ροπή ακόμη και εκεί, με την 6η να παίζει τον ρόλο overdrive, αλλά η μοτοσυκλέτα να επιταχύνει ομαλά και γρήγορα στο άνοιγμα του γκαζιού, κάνοντας προσπεράσεις χωρίς κατεβάσματα. Δουλεύει με 6η κάτω από τα 100χ.α.ω. χαλαρά και επιταχύνει μέχρι όσο θες – μόνο που εμείς δεν μπορέσαμε να πάμε παραπάνω για να δούμε ούτε υψηλότερη ταχύτητα, ούτε τελική – η Voge ανακοινώνει 210 επίσημα. Καλή προστασία από τον αέρα, άνετη σέλα, φαρδιά και ξεκούραστη, ευανάγνωστες λεπτομέρειες στην κάθετη οθόνη, χρηστικοί διακόπτες και φιλική αίσθηση γενικά. Μας έλειψε το Quick Shifter που θα θέλαμε να έχει, όπως η μεγάλη της αδελφή, και ευελπιστούμε να δούμε ως έξτρα ή ως standard σε επόμενη έκδοση.
Επιστρέψαμε πάλι από χώμα, ανοίγοντας αυτή τη φορά περισσότερο το γκάζι, με την μοτοσυκλέτα να είναι εξαιρετική και στα ντριφτ, και στις πλαγιολισθήσεις με γκάζι, όπου παρά το γλιστερό έδαφος, στεκόταν αξιοπρεπώς κάνοντας τα γούστα που θέλαμε.

Προορισμός το ταξίδι
Με αρκετά δυνατά και με αίσθηση φρένα στο χώμα, άγκυρες στην άσφαλτο, επιστρέψαμε από μία βόλτα που είχε τα πάντα, προσαρμοσμένη στις ανάγκες μίας adventure μοτοσυκλέτας σαν και αυτή.
Τι μας έμεινε βασικά; Κάτι στο οποίο συμφώνησαν όλοι: Η μοτοσυκλέτα “Hondίζει”, είναι όλα τόσο λειτουργικά και εύχρηστα πάνω της, αλλά και αυτή τόσο λειτουργικά, που καλύπτει ένα μεγάλο εύρος αναβατών.
Είναι σίγουρα και το πιο χαρούμενο μήνυμα, μιας και η Voge δεν επέλεξε να φτιάξει μία ακραία χωμάτινη ή ακραία ασφάλτινη μοτοσυκλέτα, συνδυάζοντας χαρακτηριστικά από πολλές μοτοσυκλέτες της κατηγορίας. Είναι μάλλον ένας πολύ καλός συνδυασμός τουριστικής και χωμάτινης μοτοσυκλέτας μαζί, με βλέψεις περισσότερο στον εξερευνητικό τουρισμό, ασφάλτινο ή χωμάτινο, μιας και δεν παίζει ρόλο το έδαφος, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό που έχει αλλά και τις οδηγικές εντυπώσεις που εμείς είδαμε. Πλήρως εξοπλισμένη, πολύ εργονομική, ιδιαίτερα χρηστική.
Όπως και να έχει, στα 8.295euro της προπαραγγελίας και στα 8.995 της κανονικής τιμής, δικαιολογείται απόλυτα η εξαφάνιση των πρώτων παραγγελιών και η ζήτηση για τις επόμενες. Αξίζει να την δούμε αναλυτικότερα σε ένα πλήρες τεστ σύντομα!