Όχι, δεν είναι ΑΙ, ούτε Photoshop, είναι 100% επίσημο - Τι άλλο θα δούμε, από τον κολοσσό QJMOTOR που δεν τολμά να θίξει, κάτι που δεν έχουμε δει από μεγάλους κατασκευαστές εδώ και δεκαετίες: Μία σύγχρονη μοτοσυκλέτα περιπέτειας, με την επιλογή να φέρει εργοστασιακό «καλάθι»!

Δεν πάει πολύς καιρός που είδαμε την QJMOTOR SRT 900SX, η οποία πλέον διατίεται και στην χώρα μας... Αυτό όμως που είναι νέο, είναι ότι η QJMOTOR έχει στην γκάμα της, και μία επιλογή μοτοσυκλέτας με... αμαξίδιο, βασισμένη προφανώς στην SRT 900SX! Ιδού η SFT 900, με το καλάθι να ξυπνά μνήμες στους παλαιότερους και στους «ρομαντικούς» της δίτροχης μετακίνησης – αν και, εδώ, μιλάμε ξεκάθαρα για τρίτροχη μετακίνηση!

Οι μοτοσυκλέτες με αμαξίδιο ήταν, για μία εποχή, μία πραγματική λύση μετακίνησης για οικογένειες, μιας και τα αυτοκίνητα δεν ήταν πάντα προσιτά σε όλο τον κόσμο. Η διαθεσιμότητα φθηνότερων αυτοκινήτων μετά τον 2ΠΠ σταδιακά οδήγησε στην σχεδόν ολοκληρωτική εξαφάνιση του sidecar, με τα όποια οχήματα συνέχισαν να διατίθενται, να γίνονται κυρίως για λόγους άποψης, διαφορετικότητας ή και εταιρικής ταυτότητας. Το να βλέπουμε τώρα μία εντελώς μοντέρνα μοτοσυκλέτα, σε μία τέτοια ενσάρκωση, είναι εκπληκτικό, πόσο μάλλον το ότι η εν λόγω μοτοσυκλέτα είναι μία Adventure.

Στο «δια ταύτα» και σε λίγες περισσότερες τεχνικές πληροφορίες, φαίνεται ότι η QJMOTOR δεν άλλαξε πολύ την SRT 900SX, προσθέτοντας το πλαϊνό αμαξίδιο. Και αυτό, διότι οι τεχνικές πληροφορίες στην ιστοσελίδα της μάρκας, είναι ίδιες ως προς την ισχύ της μοτοσυκλέτας (95,2 ίπποι), τους τροχούς (19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω, αλλά και τα φρένα που χρησιμοποιούνται – το καλάθι, φαίνεται να μην έχει το δικό του σύστημα πέδησης. Ωστόσο, ελαφρώς αυξημένο αναφέρεται το μεταξόνιο, κατά 10 χιλιοστά και φτάνοντας τα 1.550, ενώ φυσικά και το βάρος αυξάνεται στα 385 κιλά, μεγαλύτερο κατά 121 που προφανώς είναι το βάρος του αμαξιδίου, όπως και του έξτρα τροχού-ρεζέρβας που το όχημα φέρει!

Φυσικά, όσου γνωρίζουν, ξέρουν ότι μία μοτοσυκλέτα με αμαξίδιο θέλει πολύ διαφορετική οδήγηση από ότι μία συμβατική: Στο γκάζι και στο φρένο, η αδράνεια του αμαξιδίου δημιουργεί μία δύναμη που στρίβει το όχημα δεξιά και αριστερά αντίστοιχα, ενώ... ξεχνάς το countersteering, μίας και το όχημα δεν μπορεί να πλαγιάσει και πρέπει να θυμηθείς να στρίβεις το τιμόνι, προς τα εκεί που θέλεις να πας. Θα δούμε άραγε, αυτό το μοντέλο στην Ελλάδα; Καλή ερώτηση!