Παράλληλα με το Manx R, αποκαλύφθηκε και το Manx με πιο όρθια θέση οδήγησης και σαφώς πιο γυμνό χαρακτήρα. Το πλαίσιο και το ηλεκτρονικό πακέτο είναι τα ίδια, όπως και ο κινητήρας, αν και τα στοιχεία ισχύος παραμένουν κρυφά με το Manx R, να φέρει νέο, υγρόψυκτο κινητήρα V4, 1.200 κ.εκ., που αποδίδει 206 ίππους στις 11.500 σ.α.λ. και 13 κιλά ροπής στις 9.000 σ.α.λ. Ο εν λόγω κινητήρας διαθέτει επίσης απενεργοποίηση κυλίνδρων, η οποία απενεργοποιεί την πίσω συστοιχία κυλίνδρων σε στάση, με τη Norton να κυνηγά την πραγματική χρηστικότητα, όχι απλώς τα δικαιώματα καυχησιολογίας για το νέο κινητήρα V4.
Το παρών δίνει εδώ και πάλι ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με συμπλέκτη ολίσθησης και αμφίδρομο quickshifter. Γύρω από το μεγάλο κινητήρα V4, υπάρχει ένα μονοκόκ πλαίσιο από χυτό αλουμίνιο και ένα πανέμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα Norton, όπου τα πλαίσια ήταν συγκολλημένα στο χέρι, αυτά είναι χυτά μηχανικά, κάτι που υποστηρίζεται ότι όχι μόνο βελτιώνει τη δομική συνοχή αλλά και επιτρέπει και αυστηρότερες ανοχές.
Αισθητικά, πέρα από την έλλειψη φέρινγκ, ξεχωρίζει και ο προβολέας του Manx, αφού διαφέρει από εκείνο της ντυμένης εκδοχής του, με ένα μίνιμαλ, διπλό LED προβολέα με DRL (φως ημέρας). Προς το παρόν, ενώ το Manx και το Manx R θα συναρμολογούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο, ορισμένα εξαρτήματα του κινητήρα θα κατασκευάζονται στην Ινδία. Υπάρχει επίσης η πολύ μεγάλη πιθανότητα, οι κινητήρες και των εκδόσεων να κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στην Ινδία σε μερικά χρόνια.
