Στον πυρήνα της νέας Brutale Serie Oro βρίσκεται ο ολοκαίνουριος κινητήρας 950 EVO, μια εξέλιξη της πλατφόρμας που τροφοδοτεί το Enduro Veloce, τώρα βελτιστοποιημένος περαιτέρω για να προσφέρει περισσότερη ισχύ, ροπή και οδηγική άνεση. Εξοπλισμένος με άξονα αντίθετης περιστροφής, ο εν λόγω τρικύλινδρος κινητήρας των 931 κ.εκ. διαθέτει μια πλήρως ανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή με βελτιστοποιημένο κύκλωμα ψύξης, νέες βαλβίδες χάλυβα μεγαλύτερης διαμέτρου, επανασχεδιασμένες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής και βελτιστοποιημένο θάλαμο καύσης για βελτιωμένη οδηγική άνεση και σταθερότητα καύσης. Οι νέες έδρες των βαλβίδων είναι κατασκευασμένες από πιο ανθεκτικό στη φθορά υλικό και μαζί με τα επανασχεδιασμένα προφίλ εκκεντροφόρων, εξασφαλίζουν ισχυρή απόδοση ροπής σε χαμηλές στροφές. Ως προς την ισχύ βρίσκουμε 148 ίππους στις 11.200 σ.α.λ. και 10,5 κιλά ροπής, στις 8.400 σ.α.λ., το 85% της οποίας είναι διαθέσιμο ήδη από τις 3.500 σ.α.λ. Πρόσθετες καινοτομίες περιλαμβάνουν έναν νέο, υποβοηθούμενο συμπλέκτη ολίσθησης που μειώνει την προσπάθεια στο μοχλό και βελτιώνει τη διαμόρφωση καθώς και ένα νέο σώμα ψεκασμού για ride-by-wire 50 χλστ. γκάζι.
Τα παραπάνω φιλοξενούνται σε ένα εντελώς νέο πλαίσιο - χωροδικτύωμα από χάλυβα σε συνδυασμό με ένα μακρύτερο ψαλίδι. Το πλαίσιο έχει βελτιωθεί με αυξημένη στρεπτική ακαμψία, μειωμένο βάρος και μακρύτερο μεταξόνιο, ενώ η γωνία κλίσης έχει ανοίξει για περαιτέρω βελτίωση της ακρίβειας και του ελέγχου. Ως προς το ψαλίδι, έχει επεκταθεί, βελτιστοποιώντας τη γεωμετρία μεταφοράς φορτίου για να εξασφαλίσει ομαλότερη και πιο προβλέψιμη συμπεριφορά κατά την επιτάχυνση ή όταν η πρόσφυση στο πίσω μέρος είναι μειωμένη. Το αποτέλεσμα -σύμφωνα πάντα με τους Ιταλούς- είναι "μια μοτοσυκλέτα που δίνει την αίσθηση πιο σταθερής, αντιδραστικής και διαισθητικής - μια μοτοσυκλέτα που ακολουθεί φυσικά την προβλεπόμενη γραμμή και βοηθά τον αναβάτη κατά τη διάρκεια διορθώσεων στη μέση της στροφής ή φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης χωρίς να παρεκκλίνει από την τροχιά". Νέο είναι και το εργονομικό τρίγωνο - με επανασχεδιασμένο τιμόνι και επανατοποθετημένα μαρσπιές, ενώ η ανασχεδιασμένη επιφάνεια του ρεζερβουάρ ενισχύει την πρόσφυση και τον έλεγχο κατά τη διάρκεια πιο επιθετικής οδήγησης. Στα της εργονομίας, και η σέλα έχει αναδιαμορφωθεί πλήρως και είναι εξοπλισμένη με κάλυμμα από κόκκινη Alcantara υψηλής ποιότητας, συνδυάζοντας την πολυτελή αίσθηση με την άνεση σε μεγάλες αποστάσεις. Τόσο ο αναβάτης όσο και ο συνεπιβάτης επωφελούνται από τα ανασχεδιασμένα προφίλ και τη νέα πυκνότητα αφρού, με τη σέλα του αναβάτη να είναι τώρα 20 χλστ. φαρδύτερη μπροστά, 40 χλστ. φαρδύτερη και 40 χλστ. μακρύτερη πίσω, με περισσότερη αντικραδασμική προστασία για βελτιωμένη άνεση και ελευθερία κινήσεων κατά τη διάρκεια της σπορ οδήγησης. Η σέλα του συνοδηγού είναι επίσης φαρδύτερη κατά 20 χλστ. και διαθέτει μαλακότερη επένδυση για βελτιωμένη στήριξη. Τα δε μαρσπιέ έχουν ανυψωθεί και μετακινηθεί προς τα πίσω, βελτιώνοντας την απόσταση από το έδαφος, την άνεση στα γόνατα και την κατανομή της πίεσης κατά τη διάρκεια της πιο επιθετικής οδήγησης.
Στα περιφερειακά, δε γινόταν να λείπουν επιλογές από τα ψηλότερα ράφια, με το ανεστραμμένο πιρούνι Öhlins NIX 30 με τα καλάμια επικαλυμμένα με TiN 43 να προσφέρει ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων καθώς τόσο οι υδραυλικές όσο και οι μηχανικές ρυθμίσεις - συμπίεση, επαναφορά και προφόρτιση ελατηρίου - είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, με όλα τα χειριστήρια να βρίσκονται βολικά στο πάνω μέρος του πιρουνιού. Πίσω, το αμορτισέρ και πάλι της Öhlins, TTX 36, με τεχνολογία διπλού σωλήνα και εξωτερικό δοχείο piggyback, παρέχει εξίσου ακριβή ανατροφοδότηση και πλήρη ρύθμιση μέσω εξωτερικών χειριστηρίων συμπίεσης και επαναφοράς. Στην πέδηση, οι μπροστινές δαγκάνες Brembo Hypure, σε συνδυασμό με μια νέα τρόμπα της Brembo με αυτόματη εξαέρωση, "δαγκώνουν" δυο πλευστούς μπροστινούς δίσκους 320 χλστ. ενώ στο πίσω μέρος, ένας δίσκος 220 χλστ. συνοδεία διπίστονης δαγκάνας της Brembo εξασφαλίζει ισορροπημένη απόδοση φρεναρίσματος, ακρίβεια και έλεγχο σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Το δε Cornering ABS έχει επαναβαθμονομηθεί και τώρα διαθέτει τρία ρυθμιζόμενα επίπεδα παρέμβασης, επιτρέποντας στον αναβάτη να προσαρμόζει την απόδοση σε κάθε σενάριο οδήγησης.
Στα της τεχνολογίας, μια νέα οθόνη TFT 5" με βελτιωμένη αντίθεση, επανασχεδιασμένα γραφικά, βελτιωμένο περιεχόμενο και διευρυμένες επιλογές προσαρμογής αναβαθμίζει την αναγνωσιμότητα και τη χρηστικότητα, διασφαλίζοντας ότι οι αναβάτες έχουν πρόσβαση σε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, με τη Brutale Serie Oro να εισάγει επίσης νέα χειριστήρια στο τιμόνι, προσφέροντας μια πιο διαισθητική διεπαφή, βελτιωμένη για να δημιουργήσει έναν ακριβή και διαισθητικό δεσμό μεταξύ αναβάτη και μοτοσυκλέτας. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει από πέντε λειτουργίες οδήγησης - Rain, Urban, Sport, Race και Custom - η καθεμία από τις οποίες βαθμονομεί λεπτομερώς παραμέτρους όπως ABS, Traction Control, Front Lift Control, Throttle Response και Engine Braking. Το παρών δίνει και το νέο quickshifter, που εξασφαλίζει ταχύτερες, ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων με αυξημένη ευαισθησία και ενημερωμένες στρατηγικές αλλαγής ταχυτήτων. Στο φωτισμό, η Serie Oro λανσάρει ένα προοδευτικό σύστημα προβολέων στροφής με φώτα στροφών matrix που προσφέρουν απαράμιλλο φωτισμό σε δυναμική οδήγηση, μειώνοντας παράλληλα το βάρος, συμπληρωμένα από νέα φλας, άπαντα led.
Τέλος, στην επιβλητική εικόνα της ανανεωμένης Ιταλίδας, ξεχωρίζουν και τα εξαρτήματα από ανθρακονήματα - συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού μέρους και του καλύμματος του κινητήρα - όχι μόνο μειώνουν το βάρος, αλλά υπογραμμίζουν και το αγωνιστικό DNA της Brutale Serie Oro. Το νού σας όμως, καθώς μόνο 300 μονάδες της Brutale Serie Oro θα παραχθούν στο Varese, ενώ και μια ειδική έκδοση Serie Oro CTG θα είναι διαθέσιμη σε Pearl Red και Silver Ago, τιμώντας την πλούσια αγωνιστική κληρονομιά της MV Agusta. Για τιμή και διαθεσιμότητα, αναμείνατε..
