Η επέκταση της οικογένειας CB με ένα ρετρό αισθητικής μοντέλο μας είναι γνωστή πολύ καιρό τώρα μέσω του ιαπωνικού Τύπου, ενώ η ίδια η Honda έκανε τις αποκαλύψεις επί ιαπωνικού εδάφους. Πρώτα εμφανίστηκε σε πρωτότυπη μορφή το CB1000F Concept στην έκθεση της Οζάκα τον περασμένο Μάρτιο και ακολούθησε το CB1000F SE Concept με το μικρό μασκάκι στο περιθώριο του αγώνα EWC 2025 στη Suzuka τον Αύγουστο. Πλέον απέμενε η εμφάνιση της τελικής έκδοσης παραγωγής, η οποία μας τώρα μας παρουσιάζει τη μοτοσυκλέτα που από του χρόνου θα βρίσκεται στις εκθέσεις Honda σε όλον τον κόσμο.
Για την αισθητική του μοντέλου τα έχουμε πολλάκις ξαναπεί και ουσιαστικά συνιστά μια παραλλαγή του CB1000 Hornet με πιο κλασικές γραμμές, εμπνευσμένες από το ιστορικό μοντέλο με το ίδιο όνομα στα χρώματα που απαθανάτισε ο σπουδαίος Freddie Spencer και το αγωνιστικό CB750F του από τη δεκαετία του 1980.
Ο κινητήρας είναι ο τετρακύλινδρος εν σειρά από το CBR1000RR Fireblade του 2017 με πολλές αλλαγές για να ταιριάξει στον πολύ διαφορετικό του ρόλο, όχι όμως στην ίδια μορφή που τον συναντάμε στο Hornet. Εδώ η Honda φορά άλλους εκκεντροφόρους και αλλαγμένο χρονισμό στην κεφαλή ώστε ο χιλιάρης κινητήρας να αποδίδει διαφορετικά απ' ό,τι στο streetfighter Hornet, με τη μέγιστη ισχύ να ορίζεται σε 122 hp στις 9,000 rpm και τη ροπή να κορυφώνεται στα 10.5 kgm στις 8,000 rpm - 152/11,000 και 10.6/9,000 τα ανάλογα νούμερα για το CB1000 Hornet.
Αυτή η δύναμη έχει να κινήσει μια μοτοσυκλέτα με πολύ λογικό βάρος 214 κιλών, στα οποία συμπεριλαμβάνονται και τα 16 λίτρα καυσίμου που μπορεί να χωρέσει στο ρεζερβουάρ του. Συγκριτικά το CB1000 Hornet δηλώνει 211 υγρά κιλά και 17λιτρο ρεζερβουάρ.
Στις αναρτήσεις θα βρούμε το ίδιο σετάκι της Showa με το Hornet, δηλαδή ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41mm SFF-BP και ένα αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link πίσω, ενώ και στα φρένα έχουμε τον ίδιο εξοπλισμό μεταξύ των "αδελφών" CB1000, με τις τετραπίστονες ακτινικές Nissin μπροστά σε δίσκους 310 mm.
Μπορεί να αποδίδει χαμηλότερα από το Hornet, ωστόσο το CB1000F δεν χάνει τίποτα στο ηλεκτρονικό κομμάτι με αδρανειακά ηλεκτρονικά για τον κεντρικό έλεγχο, Cornering ABS και πέντε riding modes, τρεις προκαθορισμένες και δύο προγραμματιζόμενες επιλογές User που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα (Power), φρένο κινητήρα (Engine Brake) και traction control (HSTC) με ενσωματωμένο wheelie control.
Η διεπαφή του αναβάτη είναι η ίδια έγχρωμη TFT οθόνη που γνωρίσαμε με το Hornet, εξοπλισμένη με συνδεσιμότητα Honda RoadSync, ενώ ο κεντρικός διακόπτης είναι πια keyless και ενεργοποιείται μέσω του ασύρματου Honda Smart Key.
Η Honda θα διαθέσει το νέο CB1000F στην Ευρώπη σε τρία χρώματα, τα ίδια ακριβώς που είχαμε δει να παρουσιάζονται πρόσφατα στην Ιαπωνία: Ασημί σε δύο επιλογές, με μπλε ή γκρίζα γραφικά και το μαύρο με κόκκινα γραφικά.
Ένα ενδιαφέρον στοιχείο αφορά στο μικρό φέρινγκ στον προβολέα, καθώς φαίνεται πως δεν πρόκειται για διαφορετική έκδοση του μοντέλου - ως είχε παρουσιαστεί στην Ιαπωνία ως CB1000F SE, ήτοι Special Edition - αλλά για αξεσουάρ από την προαιρετική λίστα που προστίθεται εκ των υστέρων και ανήκει στο πακέτο Sports Pack, μαζί με μερικά άλλα εξαρτήματα όπως σχάρα ψυγείου και προστατευτικά κινητήρα (μανιτάρια).
