.
Κατηγορία Honda
Τρίτη, 01 Δεκεμβρίου 2020 15:11

Honda CRF300L & CRF300 Rally 2021 - Σημαντικά αναβαθμισμένα

Η Honda παρουσίασε επίσημα τα CRFL του 2021 για την Ευρωπαϊκή αγορά, και επιτέλους ξεκαθαρίσαμε τι θα γίνει με τον κυβισμό τους. Έτσι, στις χώρες της Ε.Ε. θα δούμε τα υπερκυβισμένα στα 286 κυβικά, CRF300L & CRF300 RALLY.

Το CRF250L που έκανε το ντεμπούτο του στην Ευρώπη το 2012, και το CRF250 Rally που γνωρίσαμε για πρώτη φορά το 2017, στόχευαν και στοχεύουν σε μια πραγματικά On-Off εμπειρία, σε μικρά κυβικά, δίχως να κοστίζουν μια περιουσία όπως τα μεσαίου και μεγάλου κυβισμού μοντέλα -όχι πως ήταν και φθηνά πάντως.

Το 2021 σημαδεύεται από σημαντικές αναβαθμίσεις και στα 2 προαναφερθέντα μοντέλα, με Euro 5 κινητήρα, που ανέβασε κυβικά στα 286, για να μην χάσει δύναμη λόγω των νέων προδιαγραφών.

Κι όχι μόνο δεν έχασε δύναμη, αλλά κέρδισε κιόλας, καθώς τα επίσημα νούμερα επιδόσεων κάνουν λόγω για 27 hp / 8.500 rpm και για 2,3 kgm / 6.750 rpm, κάτι που μεταφράζεται σε 10% αυξημένη ιπποδύναμη και σε 18% αυξημένη ροπή από πριν.

Η αναπνοή του κινητήρα βελτιώθηκε χάρη σε νέο χρονισμό στους εκκεντροφόρους, και σε βελτιωμένα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής.

Οι πρώτες πέντε σχέσεις είναι κοντύτερες για περισσότερο νεύρο, ενώ η 6η μακρύτερη για άνετο ταξίδι.

Νέος είναι ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, που προσφέρει 20% πιο εύκολο τράβηγμα στη μανέτα.

Ανασχεδιασμένα είναι το ημί-κλειστό σωληνωτό πλαίσιο, το αλουμινένιο ψαλίδι και to κάτω μέρος της τιμονόπλακας, συνεισφέροντας σε μικρότερο βάρος κατά 4 κιλά, και με βελτιωμένη ισορροπία όσον αφορά στην ακαμψία -με περισσότερες πλευρικές στρέψεις για βελτιωμένη πληροφόρηση.

Διαφορετική είναι και η γεωμετρία, με μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων (10 mm μπροστά και 20 mm πίσω στο CRF300L και 10mm μπροστά για το CRF300 RALLY), και αυξημένη ελάχιστη απόσταση από το έδαφος.

Τα νέα πλαστικά είναι πιο αιχμηρά σε design, ενώ πιο λεπτό είναι το ρεζερβουάρ των 7,8 λίτρων -αλλά και η σέλα-, και νέος ο ευανάγνωστος ψηφιακός LCD πίνακας οργάνων.

Βελτιωμένη είναι η θέση οδήγησης, για καλύτερο έλεγχο, με το τιμόνι να έχει έρθει ελαφρώς προς τα πίσω, τα μαρσπιέ να έχουν χαμηλώσει και μετακομίσει πιο πίσω, ενώ το ύψος σέλας είναι κατά 5mm ψηλότερο στα 880mm.

Όσον αφορά στο CRF300 RALLY, η σέλα του έχει έρθει 10 mm χαμηλότερα, στα 885 mm, ενώ το ρεζερβουάρ του μεγάλωσε σε χωρητικότητα κατά 2,7 λίτρα, στα 12,8 συνολικά. Το τιμόνι έχει βαρίδια εσωτερικά, για μείωση των κραδασμών, ενώ και τα μαρσπιέ έχουν εσωτερικά ελαστικά παρεμβύσματα. Παράλληλα, και τα LED φλας έχουν ελαστικές βάσεις πλέον, για αυξημένη αξιοπιστία και αντοχή.

Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα
Κώστας Γκαζής

Σπούδασε δημοσιογραφία και ΜΜΕ στο Farnborough College of Technology, και κατόπιν σκηνοθεσία και σενάριο για κινηματογράφο στο Westminster University στο Λονδίνο. Συντάκτης μοτοσικλέτας και ATV σε περιοδικά / ένθετα / τηλεόραση για τα προηγούμενα 20 χρόνια. Ξεκίνησε το 1999 από το περιοδικό "ΜΟΤΟ", και στη συνέχεια πέρασε ως συντάκτης από τα περιοδικά "0300", "2 Τροχοί", "MotoXtreme" και "Moto-Τρίτη" -στο τελευταίο διευθυντής σύνταξης τα τελευταία χρόνια.

Στην τηλεόραση δούλεψε ως συντάκτης / παρουσιαστής στην εκπομπή "TRACTION", από το 2003-2009, ενώ ήταν παρουσιαστής στην εκπομπή ποδηλάτου "2 Πετάλια Δρόμος" για την ΕΤ3, από το Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Δεκέμβριο του 2012.

Ήταν υπεύθυνος για την ύλη μοτοσυκλέτας του ένθετου Turbo Derby κατά τη διάρκεια 2008-2009.
Συμμετείχε ως αγωνιζόμενος ATV σε χώμα και άσφαλτο, στους ελληνικούς αγώνες, για 2 χρόνια.
Κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό διηγήματος νέων συγγραφέων «Hotel Internet» των εκδόσεων Πατάκη, με «το αγαπημένο σου ξόρκι», το οποίο εκδόθηκε στο συλλογικό έργο «Χαμένοι στο Διαδίκτυο» (ISBN: 9789601631103).

Κώστας Γκαζής Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τρίτη, 26 Ιανουαρίου 2021 09:27

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube