Σύμφωνα με ανάλογες πληροφορίες εκ Κίνας, ο Zhang Xue, ο πρώην επικεφαλής της Kove που πλέον τρέχει την δική του μάρκα μοτοσυκλετών, ετοιμάζει ακόμα ένα μοντέλο στην supersport κατηγορία, με μάλλον εντυπωσιακά χαρακτηριστικά – το 820RR. Ρεπορτάζ εκ Κίνας αναφέρουν πολύ φιλόδοξες κινήσεις από τον κ. Xue, ο οποίος υπόσχεται μία μοτοσυκλέτα «χωρίς αντίπαλο» στα κυβικά αυτά, με ισχύ 150 ίππων και βάρος της τάξης των 160-170 κιλών, με πρόγραμμα παρουσίασης στην αρχή του 2026!
Σε κινεζικά μέσα ενημέρωσης, φαίνεται ότι «διέρρευσε» επικοινωνία του Zhang Xue με μηνύματα αλλά και δηλώσεις του για το μοντέλο και πάμε να τα πιάσουμε από την αρχή: Στα «επίμαχα» μηνύματα, ο κ. Xue δηλώνει:
- Θα είναι μία μοτοσυκλέτα για κύρια χρήση την σπορ οδήγηση δρόμου
- Κάτι παρόμοιο με τα Ducati V2
- Αλλά η διάταξη του κινητήρα μου είναι μικρότερη, το βάρος του μοντέλου στα 160 κιλά και η ιπποδύναμη στους 150
- Θα είναι απίστευτα ελαφρύ και θα φέρει μία ασύγκριτη εμπειρία προς τον αναβάτη
- Θα είναι μία μοτοσυκλέτα πλήρως υπό τον έλεγχο του αναβάτη της (τι ακριβώς εννοεί ο ο ποιητής εδώ; Θα δούμε)
- Δεν θα έχει αντίπαλο στον δρόμο, θα είναι ένα προϊόν που θα κλονίσει την αντίληψη των αναβατών για αυτά τα κυβικά
Ουάου κ. Xue, κόψε και κάτι! Προφανώς, εδώ έχουμε μία στοχευμένη επικοινωνία, ώστε να συζητηθεί και να προκαλέσει αντιδράσεις. Πάντως, ήδη από τον περασμένο Σεπτέμβριο, υπάρχει η είδηση και οι πληροφορίες για έναν νέο, τρικύλινδρο κινητήρα αυτής της ισχύος, από την Zhang Xue – δείτε το σχετικό μας άρθρο με ένα κλικ εδώ. Ως προς το χρονοδιάγραμμα παρουσίασης, ο Xue πιστεύει ότι είναι «100% σίγουρος», ότι θα γίνει εντός του πρώτου 3μήνου του 2026.
Μέσα στις μέχρι τώρα γνωστοποιημένες τεχνικές πληροφορίες, ο ισχυρός κινητήρας του 820RR, θα μπορεί να ωθήσει την μοτοσυκλέτα στην «300άρα», στα 299 χλμ/ώρα στο κοντέρ δηλαδή. Το «υγρό» βάρος της μοτοσυκλέτας θα είναι στο επίπεδο των 174 κιλών, χάρη και στην χρήση πλαισίου αλουμινίου διπλής δοκού. Το ψαλίδι της πίσω ανάρτησης θα είναι αλουμινένιο, ενώ πιρούνι και αμορτισέρ θα είναι ρυθμιζόμενα, το δεύτερο με μοχλικό.
Η μοτοσυκλέτα θα έχει, επίσης, εκτεταμένα ηλεκτρονικά συστήματα, στα οποία αναφέρεται η ύπαρξη αδρανειακής μονάδας IMU, συστήματος Cornering ABS από την Bosch, ρυθμιζόμενο traction control σε πολλαπλά επίπεδα και εκτεταμένος έλεγχος στην ολίσθηση του πίσω μέρους, «ανάλογα με τις ανάγκες και τις επιθυμίες του αναβάτη». Περιμένουμε περισσότερα, με αγωνία.
