RR Race 250-300 2Τ

Η δίχρονη πτέρυγα έρχεται με επανασχεδιασμένο κινητήρα για το 250 που στοχεύει σε περισσότερη ροπή και ευρύτερο φάσμα απόδοσης της δύναμης. Οι αλλαγές περιλαμβάνουν:

• Στρόφαλος και κύλινδρος του 250 είναι πλέον κοινά με το 300. Με μεγαλύτερη διάμετρο πιστονιού από πριν στα 67.4 mm (από 66), η διαδρομή μειώθηκε σε 69.9 mm (από 72) ώστε να διατηρηθεί ο κυβισμός στα 250 cc, ενώ επανασχεδιάστηκαν οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής.
• Νέα κεφαλή κυλίνδρου. Ο θάλαμος καύσης έχει νέο σχήμα για να ταιριάξει με τη νέα γεωμετρία του κυλίνδρου, διατηρώντας τη διάταξη με δύο μπουζί (250 και 300). Αυτά προσφέρουν αποδοτικότερη καύση με ανάφλεξη σε διαφορετικά σημεία του θαλάμου, έτσι έχουμε λιγότερη απώλεια άκαυτου μίγματος και σταθερότερη απόδοση και ακριβέστερο χειρισμό του κινητήρα σε όλο το εύρος λειτουργίας.
• Τα δύο μπουζί ελέγχονται από ένα ξεχωριστό ηλεκτρικό κύκλωμα, έτσι αν το ένα σταματήσει να δουλεύει ο κινητήρας θα λειτουργεί ακόμη με το άλλο, αν και λιγότερο αποδοτικά, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να συνεχίσει τη διαδρομή της.
• Στρόφαλος, εδράζεται σε μεγαλύτερα και ανθεκτικότερα ρουλεμάν (250 και 300).
• Κιβώτιο ταχυτήτων. Ελαφρώς μακρύτερη δεύτερη σχέση για ομαλότερες αλλαγές από 2α σε 3η (250 και 300).
• Με τις παραπάνω αλλαγές το εύρος απόδοσης του κινητήρα μεγάλωσε χάρη στις αυξημένες τιμές ροπής και ισχύος, βελτιώνοντας έτσι και τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας.

RR Race 125-200 2Τ

Αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων με ενισχυμένα γρανάζια. Στο 200 χρησιμοποιούνται νέα γρανάζια και στην τελική μετάδοση, στα οποία δεν έχει αλλάξει ο αριθμός των δοντιών (άρα η σχέση μετάδοσης παραμένει ίδια), αλλά η η ισορροπία στην περιστροφή της πρωτεύουσας και της τελικής μετάδοσης για βελτιωμένη αντοχή στον χρόνο.

RR Race 4Τ

Στους τετράχρονους κινητήρες η Beta εφαρμόζει νέες ψηφιακές χαρτογραφήσεις ανάφλεξης για βελτιωμένη απόδοση σε όλο το εύρος λειτουργίας.

Αγωνιστικά εξαρτήματα - Όλη η γκάμα

• Πιρούνι 48 mm Kayaba AOS. Ανοδιωμένα εσωτερικά εξαρτήματα και αντιτριβική επεξεργασία, επιτρέπει στον αναβάτη να βρει ευκολότερα την ιδανική ρύθμιση της ανάρτησης.
• Αμορτισέρ Kayaba C46 RCU Monoshock. Το σημείο αναφοράς στους εκτός δρόμου αγώνες, διαθέτει πλήρεις ρυθμίσεις συμπεριλαμβανομένης αργής και γρήγορης απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς.
• Μπροστινός άξονας τροχού ταχείας απελευθέρωσης. Ξεχωρίζει από τον κόκκινο αλουμινένιο λεβιέ για τη γρήγορη αφαίρεσή του.
• Ενισχυμένες χούφτες τιμονιού. Κατασκευασμένες από συνδυασμό δύο συνθετικών υλικών, ενισχύουν την αγωνιστική όψη της μοτοσυκλέτας και αντέχουν στην πολύ σκληρή χρήση.
• Μαρσπιέ από ελαφρύ κράμα Ergal. Μέγιστος έλεγχος και σταθερό πάτημα στο πόδι χάρη στα ατσάλινα αφαιρούμενα καρφιά που πλέον είναι λεπτότερα, επιτρέποντας ευκολότερη κίνηση του ποδιού χωρίς απώλεια σε πρόσφυση μεταξύ μπότας και μαρσπιέ.
• Πίσω γρανάζι μετάδοσης της ZF Sprockets με ανοδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια για τον ιδανικό συνδυασμό απόδοσης, μικρού βάρους και αντοχής.
• Αγωνιστική σέλα, με αντιολισθητικό κάλυμμα και θήκη εγγράφων.
• Αγωνιστικά γραφικά.
• Ανοδιωμένοι μαύροι λεβιέδες ταχυτήτων και πίσω φρένου.
• Τάπες λαδιού κιβωτίου, λαδιού κινητήρα και καυσίμου από αλουμίνιο με κόκκινη ανοδίωση.
• Τεντωτήρες αλυσίδας μετάδοσης από κράμα Ergal σε κόκκινο χρώμα.
• Σε όλα τα δίχρονα μοντέλα η Beta κατάργησε το σύστημα αυτόματης μίξης λαδιού-καυσίμου (παραμένει ως προαιρετική επιλογή στον κατάλογο των Factory Parts) με στόχο να ελαχιστοποιήσει το βάρος των μοτοσυκλετών.

Τα νέα Beta RR Race του 2026 θα αρχίσουν να διατίθενται στις αγορές από τον Σεπτέμβρη.