Αυτό είναι το βασικό συμπέρασμα νέας έρευνας που πραγματοποιήθηκε στη Βρετανία από τη Warranty Solutions Group (WSG), σύμφωνα με την οποία το 81% των αναβατών δεν θα εξέταζε σήμερα το ενδεχόμενο να αντικαταστήσει τη βενζινοκίνητη μοτοσυκλέτα του με μια ηλεκτρική. Μόλις το 17% δήλωσε πρόθυμο να κάνει το βήμα προς την ηλεκτροκίνηση.
Τα αποτελέσματα έρχονται σε μια περίοδο κατά την οποία όλο και περισσότερες εταιρείες παρουσιάζουν ηλεκτρικά δίκυκλα, ενώ παράλληλα πολλές κυβερνήσεις προσπαθούν να ενθαρρύνουν την αγορά τους μέσω επιδοτήσεων και φορολογικών κινήτρων. Ωστόσο, η αυτονομία, οι χρόνοι φόρτισης, οι περιορισμένες υποδομές και η αβεβαιότητα σχετικά με τη μεταπωλητική αξία εξακολουθούν να αποτελούν βασικές ανησυχίες για μεγάλο μέρος του κοινού.
Η έρευνα όμως δεν περιορίστηκε μόνο στο ερώτημα της ηλεκτροκίνησης. Ανέδειξε και ένα ευρύτερο πρόβλημα που απασχολεί ολοένα περισσότερο τους αναβάτες: το αυξανόμενο κόστος κατοχής μιας μοτοσυκλέτας. Το 38% των συμμετεχόντων δήλωσε ότι η ασφάλιση αποτελεί τη μεγαλύτερη οικονομική επιβάρυνση, ενώ ακολούθησαν τα έξοδα συντήρησης και επισκευών με 23%. Παράλληλα, το 18% ανέφερε το κόστος αγοράς εξοπλισμού και προστατευτικών ειδών ως σημαντικό παράγοντα επιβάρυνσης.
Οι αυξανόμενες δαπάνες φαίνεται πως επηρεάζουν και την είσοδο νέων ανθρώπων στον χώρο της μοτοσυκλέτας. Σχεδόν οι μισοί ερωτηθέντες θεωρούν ότι το υψηλό κόστος αποτελεί τον σημαντικότερο λόγο που αποτρέπει τους νέους από το να αποκτήσουν δίπλωμα και μοτοσυκλέτα, περισσότερο ακόμη και από τις ανησυχίες για την ασφάλεια ή τις απαιτήσεις της διαδικασίας αδειοδότησης.
Παράλληλα, περισσότεροι από τους μισούς συμμετέχοντες εκτιμούν ότι οι νεότερες γενιές είναι λιγότερο πιθανό να ασχοληθούν με τη μοτοσυκλέτα σε σχέση με το παρελθόν. Η οικονομική επιβάρυνση εμφανίζεται και πάλι ως ο βασικότερος λόγος πίσω από αυτή την τάση.
Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι η εικόνα που καταγράφει η βρετανική έρευνα δεν διαφέρει ιδιαίτερα από όσα παρατηρούνται και σε πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Αν και οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και τα ηλεκτρικά scooter κερδίζουν σταδιακά έδαφος, το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων εξακολουθεί να αφορά μοντέλα με κινητήρες βενζίνης.
Στην Ελλάδα δεν υπάρχει κάποια αντίστοιχη πρόσφατη έρευνα που να καταγράφει με ακρίβεια τη στάση των μοτοσυκλετιστών απέναντι στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, η αγορά δίνει ορισμένες ενδείξεις. Η παρουσία ηλεκτρικών scooter και μικρών ηλεκτρικών δικύκλων έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια, κυρίως στις αστικές μετακινήσεις και στις υπηρεσίες διανομών, χωρίς όμως να έχει καταφέρει να απειλήσει ουσιαστικά την κυριαρχία των συμβατικών μοντέλων.
Παράλληλα, το ελληνικό κράτος εξακολουθεί να στηρίζει την ηλεκτροκίνηση μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», το οποίο περιλαμβάνει επιδοτήσεις και για ηλεκτρικά δίκυκλα. Για τα ηλεκτρικά δίκυκλα κατηγοριών L1e έως L4e προβλέπεται επιδότηση 20% της αξίας αγοράς με ανώτατο ποσό τα 700 ευρώ, ενώ για μεγαλύτερα ηλεκτρικά δίκυκλα και τρίκυκλα η επιδότηση μπορεί να φτάσει το 30% της αξίας και έως 1.500 ευρώ.
Παρά τα κίνητρα αυτά, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση φαίνεται ότι προχωρά με πιο αργούς ρυθμούς απ' ό,τι είχε αρχικά εκτιμηθεί. Για πολλούς αναβάτες η μοτοσυκλέτα δεν αποτελεί απλώς ένα μέσο μετακίνησης, αλλά συνδέεται με τον ήχο, την αίσθηση λειτουργίας του κινητήρα, την αυτονομία στα ταξίδια και την ευκολία ανεφοδιασμού. Πρόκειται για στοιχεία που οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες εξακολουθούν να προσπαθούν να καλύψουν.
Η έρευνα της WSG δείχνει ότι η μοτοσυκλετιστική κοινότητα δεν απορρίπτει απαραίτητα την ηλεκτροκίνηση. Ωστόσο, οι περισσότεροι αναβάτες φαίνεται να περιμένουν ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία, καλύτερες υποδομές φόρτισης και χαμηλότερο συνολικό κόστος πριν αποφασίσουν να αφήσουν πίσω τους τη βενζίνη. Μέχρι τότε, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να αποτελούν την πρώτη επιλογή για τη συντριπτική πλειονότητα των μοτοσυκλετιστών.
