Το μποτιλιάρισμα στην Αττική Οδό έχει αναδειχθεί σε ολοένα και επιδεινούμενο πρόβλημα, σημαντική πτυχή του οποίου είναι ο κόμβος με τον μονόμως ασφυκτικό Κηφισό. Σύμφωνα με ανάλογα ρεπορτάζ, μελετώνται επεμβάσεις στην Αττική Οδό, προσωρινού και μόνιμου χαρακτήρα, για την αποσυμφόρηση του οδικού άξονα.

Σχετικά με τον προβληματικό κόμβο της ΑΟ με τον Κηφισό, η μελέτη αφορά μία προσωρινή, επιπλέον έξοδο στο ύψος της Μεταμόρφωσης, με κατεύθυνση μόνο προς Πειραιά, που στοχεύει στην εκτόνωση της καθημερινής πίεσης κυκλοφορίας που δέχεται το σημείο. Μάλιστα, σύμφωνα με τα ανάλογα δημοσιεύματα, οι τελικές μελέτες για το έργο αναμένονται προσεχώς, ενώ η απαιτούμενη διάρκεια των εργασιών θα είναι 4 μήνες.  

Ωστόσο το ευρύτερο πρόβλημα της κίνησης στην Αττική Οδό, χρειάζεται μεγαλύτερες, δομικές επεμβάσεις, σημαντικότερη από τις οποίες αναδεικνύεται η επέκταση της Λ. Κύμης, ένα έργο 3,8 χιλιομέτρων που θα συνδέει την Αττική Οδό, με τον κόμβο Καλυφτάκη, το οποίο όμως έχει εμπλοκή λόγω της προσφυγής του Δήμου Ηρακλείου, στο ΣτΕ.

O Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, παραχωρησιούχου της Αττικής Οδού, Γιώργος Περιστέρης, δήλωσε για το ζήτημα της κίνησης και των προσπαθειών αποσυμφόρησης:  «Διεθνώς ο κυκλοφοριακός φόρτος συναρτάται με την πορεία του ΑΕΠ. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε ως παραχωρησιούσοι, είναι βελτιώσεις στην ζώνη κατάληψης της Αττικής Οδού»

Σημειώνεται επίσης, η ανάγκη ύπαρξης ενός εξελιγμένου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας, με την χρήση της νέας τενολογίας έξυπνων αισθητήρων και τηλεματικής, αλλά και ενός ενιαίου κέντρου διαχείρισης. Άξιο αναφοράς είναι, ότι κατά την διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, τέτοιο σύστημα υπήρχε και λειτουργούσε, σήμερα όμως... προφανώς, δεν λειτουργεί.