Του Jelle Verstaen

Εικασίες

Καθώς ο ήλιος που δύει ρίχνει μια ζεστή κουβέρτα πάνω από το Algarve, καθόμαστε για δείπνο με μερικούς συναδέλφους από τον διεθνή τύπο μοτοσικλέτας. Στη μέση του εστιατορίου, μια μοτοσικλέτα κρύβεται κάτω από spandex. Ούτε βάθρο, ούτε ατελείωτες συζητήσεις δημοσίων σχέσεων - μόνο αυτή η σαγηνευτική σιλουέτα και μια σειρά από εικασίες. «Μια Daytona 1200;», ακούω έναν Βρετανό ανταγωνιστή να ψιθυρίζει. «Ή μήπως ήδη μια κορυφαία έκδοση του Speed ​​Triple;» Άλλωστε, μόλις πριν από δύο εβδομάδες μας επετράπη να δοκιμάσουμε τη νέα RS στην ίδια ακριβώς άσφαλτο. Θα κυκλοφορούσε η Triumph ήδη μια άλλη Speed ​​Triple; Σίγουρα όχι...;

Speed ​​​​Triple 1200 RX

Μόλις πέσει η αυλαία, όλος ο χώρος γεμίζει ταυτόχρονα με χαμόγελα από αυτί σε αυτί. Γιατί μπροστά στα μάτια μας, το ολοκαίνουργιο Speed ​​​​Triple 1200 RX λάμπει στο φως των κεριών. Το νεοφερμένο μοντέλο περιορίζεται σε μόλις 1.200 μονάδες παγκοσμίως, διατίθεται με στάνταρντ κλιπ-ον, μπροστινό φτερό και διακοσμητικές λωρίδες από ανθρακονήματα, μια παχιά Akrapovic και μια θέση οδήγησης που στερείται μόνο ενός πλήρους φέρινγκ, από άποψη αγωνιστικής αξίας. Ω, ναι, και ένα χρωματικό συνδυασμό που είναι αδύνατο να αγνοηθεί: το RX βαφτίζεται σε μια απόχρωση Triumph Performance Yellow, σε συνδυασμό με λεπτομέρειες γκρι γραφίτη και μια εντυπωσιακή κίτρινη λωρίδα στον πίσω τροχό. Η νέα σέλα με ανάγλυφο λογότυπο RX και η εξαιρετική, κατεργασμένη και αριθμημένη πλάκα κορώνας ολοκληρώνουν την εικόνα. Τι πράγμα είναι αυτό!

Εμπρός

Την επόμενη μέρα, μόλις που είχαμε βάλει το πόδι μας πάνω από τη σέλα ύψους 830 χιλιοστών, όταν νιώσαμε ότι δεν πρόκειται για RS. Τα clip-on είναι 69 χιλιοστά χαμηλότερα και 52 χιλιοστά πιο μπροστά. Σε συνδυασμό με τα μαρσπιέ που είναι 14,5 χιλιοστά ψηλότερα και 25,5 χιλιοστά πιο πίσω, αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια θέση οδήγησης τύπου superbike, με τα μπράτσα τοποθετημένα πολύ πιο προς τα μέσα από ό,τι στον φαρδύ μοχλό του RS. Μόλις που βγήκαμε από το pit lane, βιώνουμε τα οφέλη αυτής της ρύθμισης με κλίση προς τα εμπρός: περισσότερο βάρος μπροστά σημαίνει μεγαλύτερη πίεση στον μπροστινό τροχό, με αποτέλεσμα πολύ καλύτερη αίσθηση και υπερβολική αυτοπεποίθηση όταν στρίβουμε στο αγαπημένο μας, για μια φορά εντελώς στεγνό, πορτογαλικό rollercoaster. Άνοιξε γκάζι!   

Τρέλα με ολόσωμη φόρμα

Στο πλαίσιο του RX χτυπάει ακριβώς η ίδια καρδιά με το RS: ο τρικύλινδρος κινητήρας 1.160cc της Triumph, ο οποίος και σε αυτή τη διαμόρφωση αποδίδει 183 ίππους και 128 Nm. Στα χαρτιά, δεν υπάρχει καμία διαφορά με τον αδερφό του, κάτι που είναι τουλάχιστον αξιοσημείωτο για μια μοτοσικλέτα που μπορεί να χαρακτηριστεί ως η κορυφαία. Αλλά ταυτόχρονα αποτελεί και ένδειξη του πόσο ισχυρό ήταν αυτό το μοτέρ: θα μπορούσαν να είχαν γίνει περισσότερα, αλλά δεν χρειαζόταν. Η απόδοση ισχύος είναι επίσης υποδειγματική σε αυτή την έξδοση: από την εκλεπτυσμένη απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές στροφές, μέχρι την «γροθιά ροπής» από τις 3.000 σ.α.λ., μέχρι την έκρηξη από τις 8.000 σ.α.λ. έως τον κόφτη. Αν αλλάξουμε από την αρχική λειτουργία Sport σε Track, τότε η πραγματική φύση έρχεται πλήρως στο προσκήνιο: η μοτοσυκλέτα ανεβάζει στροφές με ιλιγγιώδη ταχύτητα, αντιδρά απότομα στο γκάζι και στρίβει απότομα - εν μέρει λόγω της ανάλογα ρυθμισμένης θέσης οδήγησης. Τρέλα με ολόσωμη φόρμα.   

Σπάνιος συνδυασμός

Στην ευθεία του Portimão φτάνουμε αβίαστα τα 270 χλμ./ώρα και περισσότερο με έκτη ταχύτητα, αλλά η μεγάλη διαφορά από τον ανταγωνισμό μου φαίνεται να έγκειται στις στροφές. Υπό την επίδραση της θέσης οδήγησης, του εξαιρετικά ευαίσθητου Öhlins Smart EC3 και του νέου αμορτισέρ τιμονιού SD EC, το θέτεις με σιγουριά σε γωνία κλίσης, και αμέσως μετά το γκάζι στέλνει σήμα στην πίσω ρόδα με απόλυτα ελεγχόμενο τρόπο. Τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν ελαφρά ξεσπάσματα, αλλά επεμβαίνουν άψογα όπου είναι απαραίτητο, η εναλλαγή σχέσεων με το Quickshifter δεν προκαλεί σχεδόν καμία αναστάτωση στο πλαίσιο ακόμη και υπο κλίση και για να ακολουθήσεις τον ρυθμό το RX στην έξοδο, καλύτερα να είσαι ξύπνιος. Θεέ μου. Κάνει το μεγάλο βρετανικό τρικύλινδρο όχι μόνο αστραπιαία γρήγορο, αλλά και εκπληκτικά ελεγχόμενο - ένας σπάνιος συνδυασμός με αυτό το σωρό άλογα στο δεξί σου χέρι...

Στιβαρότητα

Εκφραστής αυτής της αυτοπεποίθησης: στο RX, η ημιενεργητική ανάρτηση Öhlins Smart EC3 συμπληρώνεται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αμορτισέρ τιμονιού Öhlins SD EC Mechatronic. Προς επιβεβαίωσή μας, αυτό είναι πλήρως ενσωματωμένο στη διεπαφή OBTi στην οθόνη TFT, επιτρέποντάς σας να ρυθμίσετε με ακρίβεια τον τρόπο με τον οποίο το μπροστινό μέρος ανταποκρίνεται στις συνθήκες οδήγησης σε πραγματικό χρόνο. Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε επιπλέον σταθερότητα κατά την επιτάχυνση σε γωνία κλίσης, ελαφρύτερο τιμόνι και ένα στιβαρό μπροστινό μέρος όταν φρενάρετε απότομα προς την πρώτη στροφή, για παράδειγμα. Αυτό σας επιτρέπει να στοχεύετε το RX τέλεια εκεί που θέλετε, γύρο με τον γύρο - ακόμα κι αν μετακινείτε τη ζώνη φρεναρίσματος όλο και πιο κοντά στην κορυφή. Υπέροχα.  

Στο χέρι σας

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση όχι μόνο παρακολουθεί και διαχειρίζεται την απόσβεση εισερχόμενου και εξερχόμενου στροφών σε κάθε συνθήκη οδήγησης, αλλά χάρη στην αντικειμενική διεπαφή ρύθμισης, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε επτά παραμέτρους ως οδηγό για να προσαρμόσετε γρήγορα και πλήρως την ανάρτηση στις ανάγκες και το στυλ οδήγησης σας. Σκληρότητα μπροστά και πίσω, υποστήριξη υπό πίεση φρένων, επιτάχυνση, αρχική επιτάχυνση, στις στροφές και σε ευθεία: μετακινείτε κάθε κουμπί από την ουδέτερη θέση προς - ή + 5 και πίσω. Μέσω της οθόνης TFT μπορείτε επίσης να εργαστείτε με την απόσβεση εισερχόμενου και εξερχόμενου στροφών (23 κλικ) - τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Είναι naked μοτοσυκλέτα...

Με τα ψηλότερα τοποθετημένα μαρσπιέ, η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται επίσης πολύ, γεγονός που σε αναγκάζει να δίνεις όλο και περισσότερες μοίρες, στο πολύ υπάκουο Speed ​​​​Triple RX. Η ανάρτηση Öhlins Smart EC3 – η οποία προσαρμόστηκε πλήρως στο βάρος μας εκ των προτέρων – παραμένει ατάραχη ανά πάσα στιγμή και σε προκαλεί να ξεπερνάς πάντα τα όριά σου λίγο. Ωστόσο, αυτή η εξέλιξη περιλαμβάνει επίσης έναν ολοένα και πιο ισχυρό αντίθετο άνεμο που χτυπά όλο και πιο δυνατά το κράνος και τους μύες του αυχένα σας γύρο με τον γύρο. Παραμένει μια γυμνή μοτοσικλέτα, φυσικά, αλλά ένα μισό ή πλήρες φέρινγκ θα φαινόταν επίσης υπέροχο. Η προαιρετική ζελατίνα που είχε τοποθετήσει η Triumph για την περίσταση φαίνεται ωραία, αλλά απλώς ανασηκώνει μέρος του ανέμου πάνω από το ταμπλό και δεν παρέχει σημαντικό πλεονέκτημα για τον ίδιο τον αναβάτη.

Παιδικό παιχνίδι

Καμία έκπληξη στο «πιλοτήριο»: όπως και το RS, το RX διαθέτει μια όμορφη οθόνη TFT και μια σειρά από ηλεκτρονικά βοηθήματα για την συνέχεια. Πέντε λειτουργίες οδήγησης - Rain, Road, Sport, Track και μια πλήρως διαμορφώσιμη λειτουργία Rider - προσφέρουν ρυθμιζόμενες παραμέτρους όπως φρένο κινητήρα, έλεγχο πρόσφυσης και ABS, το καθένα με ανίχνευση γωνίας κλίσης χάρη στην εξααξονική μονάδα IMU. Η ευελιξία είναι εντυπωσιακή, αλλά το κόσμημα και σε αυτό το μοντέλο είναι το αναβαθμισμένο σύστημα ελέγχου ανύψωσης μπροστινού τροχού. Αυτό όχι μόνο ρυθμίζει εάν ο μπροστινός τροχός σηκώνεται από την άσφαλτο, αλλά και πόσο ψηλά. Απελευθερώστε τον συμπλέκτη, ανοίξτες το γκάζι και το RX σηκώνει τον μπροστινό τροχό με ελεγχόμενο τρόπο - στη λειτουργία της επιλογής σας. Παρά τη φύση του που εστιάζει στην πίστα, αυτό το μοντέλο διαθέτει επίσης cruise control ως στάνταρ. Υποθέτουμε ότι είναι θέμα διατήρησης της πίεσης στους καρπούς σας στο ελάχιστο στο δρόμο. 

Περισσότερη αίσθηση

Όσον αφορά το φρενάρισμα, η Triumph βασίζεται επίσης στις δαγκάνες Brembo Stylema του RS, σε συνδυασμό με μια ρυθμιζόμενη ακτινική αντλία φρένων MCS. Αυτός ο συνδυασμός παρέχει ένα κρυστάλλινο σημείο επαφής, ένα εξαιρετικά κοφτερό δάγκωμα και βέλτιστο έλεγχο. Ακόμα και μετά από συχνό και δυνατό φρενάρισμα σε εντελώς ανεύθυνες ταχύτητες. Ένα τρελό πακέτο που έχουμε ήδη επαινέσει και που, χάρη στη ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης, υπερέχει ακόμη περισσότερο όσον αφορά την αίσθηση. Ευτυχώς, αυτή τη φορά δεν υπάρχουν ελαστικά βροχής στις φανταχτερά βαμμένες ζάντες, αλλά τα στάνταρ Pirelli Diablo Supercorsa V3, τα οποία ζεσταίνονται αστραπιαία στην στεγνή πίστα και προσφέρουν άφθονο κράτημα όλη την ημέρα.   

Υπέροχη εντύπωση

Φυσικά, όλα αυτά έχουν το τίμημά τους. Στο Βέλγιο, πρέπει να υπολογίζετε στα 21.995 ευρώ, ενώ οι Ολλανδοί αγοραστές πληρώνουν 24.395 ευρώ. (σ.τ.μ.: για την Ελλάδα δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί τιμή). Ένα πλεόνασμα μόλις 1.700 ευρώ σε σύγκριση με το Speed ​​​​Triple RS. Το οποίο, δεδομένου του ανθρακονήματος, της εξάτμισης Akrapovič και του μοναδικού αμορτισέρ τιμονιού, μοιάζει με μια μικρή ευκαιρία - ειδικά όταν γνωρίζετε ότι το τελικό της Akrapovic μόνο του κοστίζει κοντά στο χιλιάρικο! Με τον πλήρη εξοπλισμό του για πίστα, το Triumph Speed ​​​​Triple RX του 2025 στοχεύει να ανταγωνιστεί τα γυμνά βαρέων βαρών που κατασκηνώνουν λίγο κάτω από 200 ίππους: σκεφτείτε το KTM 1390 Super Duke R EVO και το Aprilia Tuono 1100 V4 Factory. Κατά τη γνώμη μας, η βρετανική συμμετοχή κάνει μεγάλη εντύπωση και έχει τις ίδιες ευκαιρίες, και έχει το απόλυτο πλεονέκτημα ότι κυκλοφορεί στην αγορά σε περιορισμένη έκδοση.  

Συμπέρασμα

Η Triumph τονίζει επανειλημμένα ότι το RX δεν αποτελεί αντίπαλο για την RS, αλλά μάλλον ένα συμπληρωματικό κορυφαίο μοντέλο για όσους αναζητούν το απόλυτο naked για την πίστα. Μετά από μια ολόκληρη μέρα στο Portimão, δεν μπορούμε παρά να συμφωνήσουμε. Το RX είναι ό,τι πιο κοντινό έχει παρουσιάσει ποτέ η Triumph σε καθαρόαιμη superbike. Αν και (δυστυχώς) χωρίς φέρινγκ. Το RX δίνει μια πιο κομψή και αποκλειστική αίσθηση από το RS από κάθε άποψη. Αλλά ταυτόχρονα διατηρεί αυτή την τυπική ψυχή του Speed ​​​​Triple: μια ωμή πηγή ισχύος τυλιγμένη σε ένα εξαιρετικά κομψό «ντύσιμο», για μια ελάχιστα αυξημένη τιμή. Η μόνη μας επιφύλαξη: δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα να επικρίνουμε για το RS στην πίστα. Και το RS έχει το πλεονέκτημα ότι είναι πολύ πιο άνετο στο δρόμο. Το μόνο που μένει να κάνετε είναι να σκεφτείτε την κύρια χρήση του Speed ​​​​Triple σας.   

Πλεονεκτήματα

+ Η σπορ θέση καθίσματος κάνει τεράστια διαφορά

+ Εξαιρετική ηλεκτρονική ανάρτηση και αμορτισέρ τιμονιού

+ Φινίρισμα υψηλής ποιότητας και αποκλειστικός σχεδιασμός

Αρνητικά

– Μόνο για όσους παίρνουν γρήγορες αποφάσεις: μόνο 1.200 αντίτυπα παγκοσμίως

– Η RS είναι πιο άνετη στο δρόμο      

Τεχνικά χαρακτηριστικά -Triumph Speed ​​​​Triple 1200 RX

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: υδρόψυκτος τρικύλινδρος κινητήρας σε σειρά, DOHC

Χωρητικότητα κυλίνδρων: 1.160 cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 90 x 60,8 mm

Βαλβίδες/κύλινδρο: 4

Σχέση συμπίεσης: 13.2:1

Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων

Συμπλέκτης: Υγρός πολύδισκος, υδραυλικά λειτουργούσα υποβοήθηση ολίσθησης

Κιβώτιο ταχυτήτων: έξι ταχυτήτων

Τελική μετάδοση: αλυσίδα

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Μέγιστη ισχύς 183 hp / 134,6 kW στις 10.750 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή 128 Nm στις 8.750 σ.α.λ.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ

Κινητήρας: 5 λειτουργίες οδήγησης, quickshifter (ανέβασμα/κατέβασμα), ride-by-wire

Πλαίσιο-περιφερειακά: Αμορτισέρ τιμονιού Öhlins SD EC με SmartEC3 OBTi, ABS ευαίσθητο στη γωνία κλίσης και ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, Μονάδα Ενέργειας (IMU), Υποβοήθηση ολίσθησης φρένων, cruise control, οθόνη TFT, φωτισμός LED, φως φρένου έκτακτης ανάγκης

ΠΛΑΙΣΙΟ-ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ

Πλαίσιο: Πλαίσιο αλουμινίου με δύο δοκούς, υποπλαίσιο αλουμινίου με βίδες

Πιρούνι: Öhlins 43mm NIX30 EC με βαλβίδα πηνίου UPSD

Επιλογές ρύθμισης: Πλήρως ρυθμιζόμενο (σύστημα SmartEC3 OBTi, ηλεκτρονική είσοδος/έξοδος) (απόσβεση)

Πίσω ανάρτηση: Öhlins monoshock TTX36 EC Spool Valve RSU με σύνδεσμο

Επιλογές ρύθμισης: Πλήρως ρυθμιζόμενη (ηλεκτρονική απόσβεση εισόδου/εξόδου με σύστημα SmartEC3 OBTi)

Διαδρομή εμπρός/πίσω: 120 mm / 120 mm

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός φρένο: Διπλοί πλευστοί δίσκοι 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Brembo Stylema, OC-ABS, ακτινική κύρια αντλία Brembo MCS

Πίσω φρένο: Μονός δίσκος φρένου 220 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων Brembo, OC-ABS

Ελαστικά Ε/Π: 120/70ZR17, 190/55ZR17, Pirelli Diablo Supercorsa SP V3

ΜΕΓΕΘΗ & ΒΑΡΗ

Μεταξόνιο 1.445 mm

Γωνία κάστερ: 23,9°

Ίχνος: 104,7 mm

Ύψος σέλας: 830 mm

Βάρος (έτοιμο για οδήγηση): 199 kg

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 15,5 λίτρα

ΤΙΜΗ & ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Στην Ελλάδα: Αναμένεται