Σλοβενία, ένας μοτοσυκλετιστικός παράδεισος. Σπάνια βλέπεις ευθεία και ο λαιμός σου πιάνεται απ' το να κοιτάς συνεχώς τριγύρω αναφωνώντας "ου" και "ααα" ταυτόχρονα. Συνιστάται ανεπιφύλακτα. Με δεν είμαστε εδώ για να προωθήσουμε τον τουρισμό της χώρας, αλλά για να δοκιμάσουμε τα νέα Suzuki GSX-8T και TT. Η ιαπωνική μάρκα σκέφτηκε ότι θα ήταν καλή ιδέα να κατασκευάσει μια νεορετρό παραλλαγή βασισμένη στο GSX-8S κι έτσι έφτιαξε ... δύο.

Τα GSX-8T και GSX-8TT είναι πανομοιότυπα με το GSX-8S από κάτω: πλαίσιο, κινητήρας, ανάρτηση, ρυθμίσεις ανάρτησης, τροχοί, φρένα, τιμόνι, ηλεκτρονικά. Με άλλα λόγια είναι S με διαφορετικό σχεδιασμό. Είναι αυτό κακό; Καθόλου. Πρόκειται για μια αξιοσημείωτα καλή μοτοσυκλέτα, δεν υπήρχε λόγος να τροποποιηθεί μόνο και μόνο για να επιτευχθεί κάποια διαφορά. Αυτό που είναι διαφορετικό ωστόσο είναι το ρεζερβουάρ καυσίμου. Δεν είναι μόνο ο πιο ρετρό σχεδιασμός του στα νέα μοντέλα, μα είναι και 2.5 λίτρα μεγαλύτερο από το 14λιτρο ρεζερβουάρ του S.

Αλλά από πού προέρχεται το γράμμα Τ; Λοιπόν, εμπνέεται από το Suzuki T500 από τα τέλη της δεκαετίας του 1960. Και αυτό το Τ σημαίνει Titan (Τιτάνας), ενώ στην περίπτωση του TT γίνεται Timeless Titan (Διαχρονικός Τιτάνας). Το νέο GSX-8Τ όμως δεν μοιάζει καθόλου με το T500 από το οποίο υποτίθεται ότι είναι εμπνευσμένο. Το παλιό μοντέλο έχει δύο χαμηλές και μακριές εξατμίσεις, στάνταρ καθρέφτες, επίπεδη σέλα και χαμηλό ρεζερβουάρ καυσίμου. Το νέο έχει κοντή, μονή εξάτμιση, καθρέφτες στο άκρο του τιμονιού, κλιμακωτή σέλα δύο επιπέδων και στάνταρ ρεζερβουάρ καυσίμου. Ούτε τα χρώματα δεν έχουν μεταφερθεί στα νέα μοντέλα. Οπότε δεν καταλαβαίνουμε γιατί η Suzuki θα έκανε αυτή τη μαρκετινίστικη διασύνδεση, δεν βγάζει και πολύ νόημα.

Με τί μοιάζει ο σχεδιασμός του GSX-8T; Με το Honda CB650R. Και αυτό είναι ένα κομπλιμέντο. Ο στρογγυλός προβολέας είναι επίπεδος στο κάτω μέρος και διαθέτει επίσης μια νέα, έξυπνη μεγάλη σκάλα LED που είναι λιγότερο εκθαμβωτική για τα οχήματα που έρχονται από το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Δεν μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε επειδή οδηγήσαμε μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά η περιγραφή στη συνέντευξη Τύπου ήταν σίγουρα πολλά υποσχόμενη.

Η ισχύς για τον νέο προβολέα, μεταξύ άλλων, προέρχεται από μια επίσης νέα μπαταρία ιόντων λιθίου. Είναι μικρότερη, ελαφρύτερη, ισχυρότερη, φορτίζει πιο γρήγορα και διατηρεί την ενέργεια για περισσότερο χρόνο από την μπαταρία μολύβδου-οξέος του S.

Βλέπουμε επίσης ένα νέο λογότυπο "8-ball" στα πλαϊνά πάνελ των κουστουμιών. Ένα ωραίο τέχνασμα. Η κοντή εξάτμιση έχει επίσης ένα ελαφρώς διαφορετικό σχέδιο, αλλά παραμένει διακριτική. Το αποτέλεσμα είναι μια μηχανή που σίγουρα δεν φαίνεται άσχημη, αλλά ούτε είναι και ξεχωριστή. Αυτό οφείλεται εν μέρει στις τρεις θαμπές επιλογές χρωμάτων (μαύρο, πράσινο-γκρι και μπεζ-καφέ), οι οποίες δεν φτιάχνουν ακριβώς μιαν εκθαμβωτική εμφάνιση.

Εκεί που βλέπουμε κάτι εντελώς διαφορετικό είναι στο GSX-8TT. Διαθέτει μόνο μερικές λιγοστές διαφορές, μα το κάνουν πολύ πιο ελκυστικό οπτικά. Η μάσκα γύρω από τον προβολέα, η διαφορετικά φινιρισμένη σέλα και μερικοί έξυπνοι συνδυασμοί χρωμάτων κάνουν το TT σαφώς ομορφότερο, το είδος της μοτοσυκλέτας που γυρίζεις το κεφάλι σου να κοιτάξεις καθώς περνάει.

Το TT διατίθεται σε μαύρο χρώμα με κόκκινες ζάντες και ματ πράσινο με χρυσές ζάντες. Είναι επίσης οι μικρές λεπτομέρειες, όπως οι ρίγες στο φέρινγκ των προβολέων και στο ρεζερβουάρ καυσίμου, που ολοκληρώνουν την εμφάνιση. Πολύ πειστικό σχέδιο δεκαετίας 1980 και, κατά τη γνώμη μας, πολύ πετυχημένο.

Για τα οδηγικά χαρακτηριστικά θα μπορούσαμε να σας παραπέμψουμε στη δοκιμή του Suzuki GSX-8S. Για να είμαστε σαφείς: τα T και TT έχουν ακριβώς την ίδια οδηγική συμπεριφορά, εκτός από την ελαφρώς καλύτερη προστασία από τον άνεμο και τη χαμηλότερη σέλα κατά 5 mm στο TT. Επίσης, έχουν την ίδια συμπεριφορά με το S στον δρόμο, καθώς μοιράζονται την ίδια ακριβώς πλατφόρμα. Αν έχετε οδηγήσει ποτέ το S, μπορείτε εύκολα να αγοράσετε ένα T ή ΤΤ χωρίς κανένα δισταγμό.

Αλλά για τι πράγμα μιλάμε; Ξεκινά με ένα στιγμαίο πάτημα της μίζας Suzuki Easy Start, το οποίο ενεργοποιεί τον δικύλινδρο crossplane κινητήρα. Γιατί δεν έχουν υιοθετήσει όλοι οι κατασκευαστές αυτό το απλό σύστημα εκκίνησης του κινητήρα παραμένει μυστήριο. Έπειτα ξεκινάτε χωρίς κίνδυνο να σας σβήσει κατά λάθος χάρη στο σύστημα υποβοήθησης χαμηλών στροφών, το οποίο αυξάνει τεχνητά τις στροφές όταν χρειάζεται. Αυτό γιατί δεν βρίσκεται σε όλες οι μάρκες ακόμα;

Τότε μπαίνεις σε έναν κόσμο ομαλότητας. Το TT ειδικότερα, μπορεί να φαίνεται σπορ, αλλά ποτέ δεν είναι σκληρό. Η ανάρτηση είναι άνετα ρυθμισμένη, η απόκριση του γκαζιού είναι ευχάριστη στις χαμηλές στροφές, ο συμπλέκτης ομαλός και μαλακός, καμία επιθετικότητα. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα για ανέμελη οδήγηση που προσπαθεί να κάνει τον αναβάτη της όσο το δυνατόν πιο άνετο. Η θέση οδήγησης είναι φυσικότατη, τέλεια ακόμα και για το ύψος μου στα 1.90 μέτρα.

Καθώς κατευθυνόμαστε προς τα βουνά της Σλοβενίας, ο ρυθμός αυξάνεται. Παρά την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση, η μοτοσυκλέτα παραμένει αρκετά σταθερή για σπορ οδήγηση. Η ισορροπία των T και ΤΤ δεν διαταράσσεται εκτός αν το προκαλέσετε και η αίσθηση στο τιμόνι είναι κοφτερή και ακριβής. Πλαγιάζει αριστερά-δεξιά, επιταχύνει μέσα σε μια στροφή και τα ηλεκτρονικά του γεννούν εμπιστοσύνη. Τα κάνει όλα αβίαστα.

Μιλώντας για ηλεκτρονικά, έχουμε traction control, quickshifter δύο δρόμων και τρία προγράμματα οδήγησης. Από αυτά τα τρία χρειάζεστε το μεσαίο (Β). Το Α είναι πολύ επιθετικό, το C είναι πολύ αργό. Ενώ τα φρένα δαγκώνουν καλά, μερικές φορές μπορούν να επέμβουν πιο απότομα από το επιθυμητό, ειδικά όταν χρειάζεται διόρθωση μέσα στη στροφή, ωστόσο είναι θέμα προσαρμογής, καθώς μέχρι το τέλος της ημέρας το δεξί μου χέρι είχε πια πλήρη έλεγχο της μανέτας.

Με 82 ίππους και 8 χιλιογραμμόμετρα ροπής σπάνια θα σας λείψει η δύναμη, ενώ αυτός ο δικύλινδρος διακρίνεται πρωτίστως για την εξαιρετική του απόδοση από τις χαμηλές στροφές. Δεν χρειάζεται ποτέ να πλησιάσετε τον κόφτη γνωρίζοντας ότι υπάρχουν πολλά αποθέματα όταν ανεβάσετε ταχύτητα. Επιπλέον, ο δικύλινδρος κινητήρας της Suzuki παράγει έναν δυνατό, πλούσιο ήχο.

Άνθρωποι από την Akrapovic, εταιρεία από τη Σλοβενία όπου έγινε η εκδήλωση, ήταν επίσης παρόντες στην παρουσίαση Τύπου και απολαύσαμε μια προεπισκόπηση της εξάτμισης που εξελίσσουν για τα GSX-8T και ΤΤ. Ενώ ο ήχος ήταν ακόμη πιο απολαυστικός, ειδικά επειδή ήταν ολόσωμη η εξάτμιση, δεν εντυπωσιαστήκαμε τόσο με τον σχεδιασμό. Η Suzuki αποδεικνύει με αυτά τα μοντέλα ότι μια εργοστασιακή εξάτμιση μπορεί ακόμα να φαίνεται όμορφη.

Τα Suzuki GSX-8T και TT είναι δύο όμορφες προσθήκες στην πλατφόρμα GSX-8. Οδηγικώς πανομοιότυπα με το GSX-8S, κάτι που είναι απολύτως καλό, ξεχωρίζουν κυρίως χάρη στη διαφορετική τους εμφάνιση που είναι πιο ρετρό, νεορετρό για την ακρίβεια.

Στην περίπτωση του GSX-8T αυτή η προσπάθεια είναι κομψή, αλλά θα μπορούσε να είχε μια πιο εντυπωσιακή, εκφραστική και τολμηρή εμφάνιση. Το GSX-8TΤ από την άλλη είναι ομορφότερο κατά τη γνώμη μας. Μικρά στοιχεία, όπως το μικρό φέρινγκ και ιδιαίτερα οι πετυχημένοι συνδυασμοί χρωμάτων, σκαρώνουν ένα σχέδιο που φαίνεται πολύ κομψό. Ένα είδος αναβίωσης του στυλ της δεκαετίας του '80, οπότε δεν μας εκπλήσσει όταν και άλλες μάρκες παρουσιάζουν παραλλαγές σε αυτό το θέμα, όπως η Yamaha με το XSR700 και η Kawasaki με το Z650RS. Επιστροφή στα 8Ties; Ναι, παρακαλώ!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

(Σε περένθεση τα στοιχεία του GSX-8TT, όπου αυτά διαφέρουν από το GSX-8T)