Του Κώστα Γκαζή
Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Το KTM 250 Duke του 2018 θέλει να αποτελέσει το καλύτερο VFM (Value for Money) μοντέλο της οικογένειας Duke, καθώς συνδυάζει στοιχεία από 2 γενιές μοντέλων, καταφέρνοντας να κοστίζει όσο το νέο Duke 125 -το κορυφαίο premium μοντέλο της κατηγορίας.

Η οικογένεια Duke της ΚΤΜ έχει πλέον μέλη στα εξής κυβικά: 125, 200, 250, 390, 690, 790 & 1290. Μέσα στο 2017 τα 125 & 390 δέχθηκαν εκ βάθρων αναβάθμιση, ενώ το 250 αποτελεί ένα αμάλγαμα των 2 γενιών όσον αφορά στα μικρά «ινδικά» Duke.

Από τη μία φέρει την εμφάνιση των νέων 125 & 390, αλλά και αρκετά από τα βελτιωμένα εξαρτήματα τους, ενώ από την άλλη πατάει πάνω στην προηγούμενη γενιά Duke, με αποτέλεσμα μια εξαιρετικά χαμηλή τιμή τόσο για τις επιδόσεις του, όσο και για την ποιότητα κατασκευής του. Κοστίζει κατά τι λιγότερο από το νέο premium 125 και περίπου τα ίδια με το προηγούμενης γενιάς 200!

Σημειώστε πως από ότι γνωρίζουμε ,το νέο 250 δεν επρόκειτο αρχικά να έρθει στην Ευρώπη (όπως το προηγούμενο 250 που πωλείτο μόνο στις ασιατικές αγορές), όμως η τιμή έβγαινε τόσο δυνατή, που ευτυχώς η μοτοσυκλέτα έκανε και εδώ την εμφάνιση της.

Design νέας γενιάς

Στην εμφάνιση το Duke 250 διαθέτει την ανανεωμένη εμφάνιση της νέας γενιάς των μικρών Αυστριακών ευγενών.

Φέρει τον διάσημο πλέον προβολέα του KISKA, ο οποίος κοσμεί αρκετά από τα μοντέλα του 2017 αλλά και το νέο φωτιστικό σώμα πίσω, φέρει το νέο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ των 13,4 λίτρων (από 10,5) στην προηγούμενη γενιά Duke, ένα μεγαλύτερης διαμέτρου (σε σχέση με το 200 γιατί το προηγούμενο 250 είχε 43 mm, αλλά κλειστού φυσιγγίου) νέο ανάποδο πιρούνι 43mm ανοιχτού φυσιγγίου (από 41 κλειστού) με μικρότερη διαδρομή μπροστά -142mm αντί για 150, 

το νέο αφαιρούμενο υποπλαίσιο σε πορτοκαλί χρώμα, που έρχεται σε αντίθεση με το μαύρο χρώμα του πλαισίου, κάτι που ναι μεν κάνει τη μοτοσυκλέτα να δείχνει στενότερη λόγω μαύρου χρώματος, όμως από την άλλη έτσι δεν τονίζεται ιδιαίτερα το πλαίσιο χωροδικτύωμα,

κινητήρα Euro 4 φυσικά, ισχυρότερο και πιο ροπάτο από ότι στο 200 και με χαμηλότερους ρυθμούς περιστροφής (30 hp / 9.000 rpm και 2,45 Kgm / 7.250 rpm, αντί για 26 hp / 10.000 & 2 Kgm / 8.000 rpm) αν και κατά τι πιο αδύναμο από το προηγούμενο 250 (31 hp),

εξάτμιση στο πλάι, και όχι κάτω από τον κινητήρα όπως στην προηγούμενη γενιά,

το νέο μπροστινό δισκόφρενο με την τετραπίστονη δαγκάνα της Brembo (BYBRE, δηλαδή By Brembo), ενώ το δικάναλο ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί αν θέλετε, με ένα «κρυφό» κουμπί στην κονσόλα -όπως και στα Duke προηγούμενης γενιάς, ενώ νέος είναι ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, και ελαφρώς διαφορετική η γεωμετρία

Νέα είναι τα πλαστικά και τα γραφικά, ενώ τα LED φλας μπροστά πετάγονται πάνω από τον προβολέα σαν κερατάκια. Διαφορετική είναι η καρίνα, πιο μικρή στο νέο μοντέλο, διαφορετικά τα προστατευτικά του ψυγείου, διαφορετικό το φτερό μπροστά, διαφορετική και η βάση πινακίδας πίσω.

Στα όργανα βρίσκουμε μια ψηφιακή οθόνη παρόμοια με εκείνη των Duke προηγούμενης γενιάς, με πορτοκαλί φωτισμό. Το 250 δεν μοιράζεται την TFT έγχρωμη οθόνη των νέων 125 & 390, και αυτό από ότι φαίνεται βοηθάει και την τιμή να παραμείνει χαμηλά.

Τα όργανα διαθέτουν ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές (ένδειξη με μπάρες), ταχύτητα κιβωτίου, θερμοκρασία καυσίμου και στάθμη βενζίνης, ένδειξη κατανάλωσης και μέσης ωριαίας, ένδειξη χιλιομέτρων μέχρι να αδειάσει το ρεζερβουάρ -ενεργοποιείται όταν μπει η ρεζέρβα-, ένδειξη για το επόμενο service, 2 μερικούς χιλιομετρητές και έναν ολικό, ένδειξη σταντ, shift light, και τις απαραίτητες λυχνίες.

Οι διακόπτες είναι από την προηγούμενη γενιά Duke, με το joystick της νέας γενιάς να απουσιάζει.

Είναι εργονομικοί και φωτιζόμενοι, εντυπωσιάζοντας και το βράδυ.

Η σέλα είναι νέα, και πολύ πιο άνετη από πριν, καθώς όπως και στα 125 & 390 έχει πολύ περισσότερο αφρώδες υλικό και νέα σχεδίαση που την κάνουν να μην έχει καμία σχέση με τη σέλα της προηγούμενης γενιάς.

Στο 250 απουσιάζουν οι εμφανείς χειρολαβές του συνεπιβάτη, της προηγούμενης γενιάς, όμως η μοτοσυκλέτα διαθέτει νέες, χωνευτές κάτω από τα πλαστικά της ουράς.

Και sport και καθημερινό

Η μίζα είναι νέα, δυνατή και one touch. Την πιέζεις ελαφρά και τραβάς το χέρι σου από το κουμπί, με τη μίζα να συνεχίζει να δουλεύει μέχρι να βάλει μπροστά τον κινητήρα. Αν τώρα δεν τον βάλει μπροστά μετά από λίγες μιζιές, αυτό-ακυρώνεται για λόγους ασφαλείας και πρέπει να επαναλάβεις τη διαδικασία.

Στην εβδομαδιαία μας συμβίωση, το 250 Duke ήθελε καλό ζέσταμα ώστε να μπορέσει ο κινητήρας να αποδώσει σωστά, καλύτερο και πιο χρονοβόρο από ότι ας πούμε στο 390 Duke.

To 250 είναι βαρύτερο από το 200, καθώς ζυγίζει 147 γεμάτα κιλά, αντί για τα 125 του 200, όμως και πάλι μιλάμε για μια εξαιρετικά ελαφριά μοτοσυκλέτα, πανεύκολη στους ελιγμούς, επιτόπιους ή μη.

Οι αναρτήσεις έχουν δεχθεί την αναβάθμιση που είδαμε και στα 125 & 390, και παρουσιάζονται πιο άνετες και ενδοτικές στην αρχική τους διαδρομή από ότι εκείνες της προηγούμενης γενιάς, σφίγγοντας όμως στη συνέχεια για να προσφέρουν sport κράτημα όποτε το χρειαστείτε. Έχετε έτσι τα καλύτερα και από τους 2 κόσμους. Άνεση στην καθημερινή σας μετακίνηση, και κράτημα-ξυράφι στη sport οδήγηση.

Για κάποιους λόγους, το ABS δεν με εντυπωσίασε, καθώς η λειτουργία του υπολειπόταν ελαφρά από τα αντίστοιχα κορυφαία ABS. Την δουλειά του πάντως όσον αφορά στην ασφάλεια την κάνει.

Το βεντιλατέρ τώρα προέρχεται από την προηγούμενη γενιά Duke, με τον ανεμιστήρα να ανοίγει όταν η θερμοκρασία είναι ψηλά, και όχι στη μέση -όπως συμβαίνει στα νέα 125 & 390.

Η απόδοση του κινητήρα τώρα έχει ένα χαρακτηριστικό το οποίο προσωπικά δεν μου άρεσε, και μιλάω για την έλλειψη δύναμης χαμηλά. Αν ανοίξεις απότομα το γκάζι με 2-3-4 χιλιάδες στροφές ο κινητήρας λες και μπουκώνει, ζορίζεται και η μοτοσυκλέτα γονατίζει. Λίγο μετά, κοντά στις 5.000 rpm η απόδοση καθαρίζει και οι στροφές ανεβαίνουν δυνατά και πρόθυμα, αλλά χαμηλά χρειάζεται υπομονή και προσοχή από τον αναβάτη για να μην μείνει χωρίς γκάζι όταν το χρειαστεί.

Έτσι αυτό που αποκομίζει ο αναβάτης είναι μια ιδιαίτερα στενή καμπύλη ιπποδύναμης, που διαρκεί από τις μεσαίες έως τις ψηλές στροφές, και θέλει κάποια συνήθεια και προσπάθεια για να παραμείνεις εκεί –θυμίζει δίχρονο, που αναζητάς να βρεις το power band.

Στο άνοιγμα του γκαζιού από τέρμα κλειστό το 250 έχει την τάση να τινάζεται ελαφρώς, ενώ και στο σταθερό γκάζι στην πόλη ο ψεκασμός δεν ζει τις καλύτερες στιγμές του.

Η λύση στα παραπάνω είναι η χρήση του συμπλέκτη, ο οποίος με το πατινάρισμα του θα σας ξελασπώσει τόσο στην έλλειψη δύναμης, όσο και στην κίνηση στο μποτιλιάρισμα, εξαλείφοντας τα τινάγματα στο άνοιξε-κλείσε του γκαζιού.

Ενώ τώρα η απόδοση σε δυναμόμετρο αλλά και ως αίσθηση είναι παντού πιο μεγάλη από το 200, εντούτοις η τελική ταχύτητα του 250 Duke βρίσκεται στα επίπεδα της μικρότερης μοτοσυκλέτας, δηλαδή κοντά στα 130-135 χλμ/ώρα.

Μόλις συνηθίσεις τη χρήση του συμπλέκτη, το 250 μπορεί να κινηθεί ιδιαίτερα σβέλτα παντού, ενώ θα κάνει σούζα με 1η (ζορισμένα) και θα σας διασκεδάσει με πλαγιολίσθηση με φρένο ή κατεβάσματα και με rolling burnout.

Η μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ μπορεί να προσφέρει οδηγική απόλαυση σε κάθε διαδρομή με στροφές, αλλά και να ταξιδέψει με μεγάλη αυτονομία -είδαμε μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, δηλαδή μιλάμε για αυτονομία 350+ χιλιομέτρων!

250 ποιοτικά κυβικά σε τιμή 125

Το KTM 250 Duke είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα VFM μοτοσυκλέτας, καθώς με 4.390 ευρώ παίρνεις ένα σύγχρονο γυμνό μοντέλο της ΚΤΜ που τα κάνει όλα, με εμφάνιση που παραπέμπει σε 1290 Duke, premium ποιότητα κατασκευής, Euro 4 κινητήρα 30hp και κορυφαία περιφερειακά.

Open cartridge ανάποδο πιρούνι WP, πίσω αμορτισέρ WP, φρένα Brembo, αλουμινένιο ψαλίδι, πλαίσιο χωροδικτύωμα, αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ελαστικά της Metzeler, δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης, ψηφιακή οθόνη με πληθώρα ενδείξεων, φωτιζόμενους διακόπτες, LED φώτα, κ.α.

Για όσους λοιπόν τα 5.690 ευρώ του νέου 390 Duke φαντάζουν πολλά, το 250 Duke αποτελεί the next best thing, ενώ μειωμένα σε σχέση με το 390 είναι και τα κόστη συντήρησης αλλά και η κατανάλωση. 

Το ΚΤΜ 250 Duke στο Δυναμόμετρο

Ευχαριστούμε το PowerHouse Engineering για τη δυναμομέτρηση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά