Κατηγορία Kawasaki
Παρασκευή, 05 Ιουνίου 2015 13:14

Test - Kawasaki Z300 - 2015 - Αποστολή στην Ισπανία

 

Πλήρης αίσθηση Z

 



Του Thierry Sarasyn

Είναι υποχρεωτικό για μια sport μοτοσυκλέτα να διαθέτει δύναμη 150 ίππων, ένα σκασμό ηλεκτρονικών και μια τελική ταχύτητα γύρω στα 300 χ.α.ω.; Όχι απαραίτητα. Το ίδιο πιστεύει και η Kawasaki, αν και προσφάτως λάνσαρε στην αγορά το απίστευτα γρήγορο Η2. Τώρα, με το Ζ300 θέλει να μας δείξει ότι υπάρχουν κι άλλοι τρόποι να διασκεδάσει κανείς πάνω σε δύο τροχούς.

 Ενηλικίωση


Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τη νέα Ζ300 στην βόρεια Ισπανία, όπου την πρώτη ημέρα ο ήλιος που περιμέναμε, δεν μας έκανε τη χάρη να βγει κι έτσι η οδήγησή μας έγινε υπό βροχή. Ιδανικές συνθήκες δηλαδή, καθώς τώρα έχουμε μια πιο σφαιρική άποψη σχετικά με τη συμπεριφορά της νέας Kawasaki υπό όλες τις συνθήκες. Ένα μεγάλο μέρος του Ζ300 μοιράζεται στοιχεία με το Ninja 300 κι έτσι η Kawasaki μπόρεσε να χαμηλώσει την τιμή του, κάτω από τα 5.000 ευρώ. Είναι μια πολύ καλή τιμή, ειδικά από τη στιγμή που το κυρίως κοινό στο οποίο απευθύνεται είναι νεανικό, με περιορισμένο budget.
Η καρδιά του Ζ300 είναι ο δικύλινδρος κινητήρας χωρητικότητας 289 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 39 ίππους και 2,8 χιλιόγραμμα ροπής. Η λειτουργία του σε κάνει να θυμάσαι αυτή των δίχρονων μοτοσυκλετών 125 κυβικών εκατοστών - με ξέσπασμα στις ψηλές στροφές, αλλά με περισσότερη ροπή και καλύτερη κατανομή της δύναμης για ευρύτερη χρήση. Σε αντίθεση βέβαια με τα 125 κυβικά εκατοστά, το Z300 έχει όλη αυτή την δύναμη που χρειάζεσαι στην καθημερινότητα, ώστε να μην ασχολείσαι ιδιαίτερα με την επιλογή σχέσεων. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος κι αυτό συγκαταλέγεται στα μπόνους, καθώς οδηγούσαμε στους ολισθηρούς δρόμους της Girona, για να δούμε γρήγορα πως τα ταυλανδέζικα ελαστικά IRC δεν απεδείχθησαν και οι καλύτεροί μας φίλοι σε τέτοιες συνθήκες,. Σε στεγνό οδόστρωμα και υψηλότερες θερμοκρασίες όμως είναι μια χαρά.

Ο βροχερός καιρός έχει και τα πλεονεκτήματά του όμως, αφού έχεις την ευκαιρία να γνωρίσεις εις βάθος τη μοτοσυκλέτα σου, χωρίς να την πιέσεις στα όρια, σε συνθήκες που θα μπορούσαν να γίνουν επικίνδυνες. Οι διαστάσεις του Ζ300 είναι ικανοποιητικές για έναν αναβάτη ύψους 1.83μ, όχι ιδανικές για έναν μπασκετμπολίστα ενδεχομένως, κατά τ’ άλλα όμως είναι αρκετά άνετο, με χώρο να κινηθείς. Οι μικροί σε ηλικία αναβάτες, σίγουρα θα βολευτούν άνετα επάνω του, αλλά και οι γυναίκες. Αυτές οι διαστάσεις δίνουν το πλεονέκτημα να μπορείς στην εθνική οδό να μετακινηθείς προς τα πίσω ή να γύρεις μπροστά για να πάρεις πιο επιθετική στάση, μιας και η μοτοσυκλέτα αγγίζει τα 175 χ.α.ω. τελικής ταχύτητας - 160 ήταν το επίσημο νούμερο από την Kawasaki, αλλά μάλλον ο οδηγός τους δεν είχε φάει το γερό ισπανικό πρωινό που είχαμε φάει εμείς ώστε να αντέχει).

 Sport γονίδια


Μετά την εθνική οδό πάντα ακολουθούν οι επαρχιακοί δρόμοι γεμάτοι στροφές κι εμείς τους ακολουθήσαμε για να βρεθούμε στην Tossa de Mar. Αυτή την εποχή του χρόνου οι τουρίστες είναι ελάχιστοι στο ορεινό αυτό θέρετρο κι έτσι μπορέσαμε να επικεντρωθούμε στην οδήγηση και τη ρυθμική προσπέλαση των στροφών. H σπορ οδήγηση είναι εξαιρετική σε τέτοιες περιπτώσεις και αυτό που εισπράττουμε είναι ότι η Kawasaki κατασκεύασε το Ζ300 σαν μια μοτοσυκλέτα “ενηλίκων”, διατηρώντας όμως μια σπορ χροιά στις στροφές και μια ομαλότητα στην αλλαγή των ταχυτήτων. Το “πεδίο δράσης” του δικύλινδρου κινητήρα βρίσκεται πάνω από τις 4.000 στροφές, ενώ σε περιστάσεις όπου η δύναμη είναι δευτερευούσης σημασίας, όπως υπό βροχήν, το Ζ300 κινείται γρήγορα και με αυτοπεποίθηση στο δρόμο, γρηγορότερα ακόμη κι από μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού. Το χαμηλό του βάρος – μόλις 168 κιλά γεμάτο – βοηθάει στην αίσθηση ότι όλα είναι υπό έλεγχο. Μια μικρή πίεση στο πίσω μέρος και μια μικρή ολίσθηση του πίσω τροχού από άνοιγμα του γκαζιού, σε κάνουν να νιώθεις “οδηγαράς”, έτσι αισθάνεσαι πάνω του.

Έπειτα από την βροχερή πρώτη ημέρα της δοκιμής μας ξεπρόβαλε επιτέλους ο ήλιος, και μαζί με αυτόν ήρθε η ώρα η οδήγησή μας να αλλάξει στυλ. Ευτυχώς το Ζ300, όντας μια naked δικύλινδρη μοτοσυκλέτα, δεν ζητάει πολλά για να σε κάνει να κρεμαστείς από το γκάζι. Μεταξύ 5.000 και 6.000 στροφών η δυναμική του είναι μεγάλη, κάνοντάς σε να υιοθετείς ένα σπορ στυλ οδήγησης. Η έκδοση Performance, που κοστίζει 500 ευρώ επιπλέον, διαθέτει εξάτμιση Akrapovic, αυτοκόλλητη ρίγα στους τροχούς, και προστατευτικό ρεζερβουάρ. Value for money δηλαδή! Η έκδοση αυτή του Ζ είναι όχι μόνο ομορφότερη, είναι και καλύτερη οδηγικά. Οι 39 ίπποι επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί ευκολότερα, ενώ ο ήχος του είναι υπέροχος με την Akrapovic η οποία "γουργουρίζει" στο Ζ300, ενώ η στάνταρ εξάτμιση θα λέγαμε ότι βουίζει. Υποκειμενικό κριτήριο μεν, σημαντικό δε, κι έτσι δεν χρειάζεται να ανησυχείς για επιτιμητικές ματιές στο φανάρι.

Νέο είδος οδήγησης


Το καλό οδόστρωμα, ο ανοιξιάτικος ήλιος και η έλλειψη κίνησης στους δρόμους βοήθησαν τα ελαστικά της Thai να πιάσουν θερμοκρασία γρήγορα. Θα ήταν άδικο να λέγαμε ότι με άλλη μοτοσυκλέτα δεν θα πηγαίναμε γρηγορότερα, όμως και το Ζ300 με λίγη πίεση πηγαίνει εντυπωσιακά γρήγορα. Και η απόκρισή του είναι πιο γρήγορη συγκριτικά με το Ninja, επειδή η στάση οδήγησης είναι ελαφρώς διαφορετική. Αυτό που κερδίζεις σε επιτάχυνση σε σχέση με έναν πιο δυνατό κινητήρα, το χάνεις στο φρενάρισμα, εκεί όπου το Ζ300 αποτελεί υπόδειγμα σταθερότητας. Η κύρια πρόκληση είναι να υιοθετήσεις ένα στυλ οδήγησης όπου μπαίνεις στη στροφή με χιλιόμετρα κι έτσι δεν χρειάζεται να επιταχύνεις από μηδενική σχεδόν ταχύτητα. Αυτή ακριβώς η πρόκληση είναι που κάνει το Ζ300 ενδιαφέρον και διασκεδαστικό.

Το Ζ300 μας δείχνει ότι δεν χρειάζεσαι ιδιαίτερη δύναμη προκειμένου να περάσεις καλά πάνω σε μια μοτοσυκλέτα. Η εθνικές οδοί δεν είναι το στοιχείο του, όμως το Ζ300 δεν φτιάχτηκε για αυτές ούτως ή άλλως. Η απουσία προστασίας από τον αέρα είναι ο βασικός λόγος κι όχι τόσο η δύναμη, αφού με τα 160 χλμ πραγματικής τελικής μια χαρά θα φας την κλήση σου και στην εθνική οδό. Το καλό του φινίρισμα, οι μικρές του διαστάσεις και το μικρό κόστος κτήσης δεν μπορούν παρά να σε εντυπωσιάσουν. Το Kawasaki Z έρχεται για να σου αλλάξει την αντίληψη περί μεγάλων μοτοσυκλετών και να κερδίσει μια θέση στο γκαράζ σου- ενδεχομένως με άλλα ελαστικά και πιο παχύρευστο λάδι στο πιρούνι ώστε να λειτουργεί πιο προοδευτικά. Έχοντας ισχυρό πλέον ανταγωνισμό, το νέο Z 300 προσφέρει γνήσια Z αίσθηση, σε τιμή που στα 4.990euro (χωρίς ABS), είναι αρκετά τίμια γι' αυτά που προσφέρει.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής Kawasaki
Μοντέλο Z 300
Αντιπρόσωπος ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε.
Τιμή 4990 / 5.490 (ABS)
Εγγύηση 2 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος Δικύλινδρος, τετράχρονος, υδρόψυκτος, 2ΕΕΚ, 4V
Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 62.0 x 49.0
Κυβισμός (cc) 296 
Σχέση συμπίεσης (:1) 10,6:1
Τροφοδοσία Fuel injection με σώματα ψεκασμού 32mm της Keihin
Ανάφλεξη Ψηφιακή
Εκκίνηση Μίζα
Συμπλέκτης υγρός, πολύδισκος, μηχανικός
Κιβώτιο 6 σχέσεων
Πρωτεύουσα μετάδοση 3.087 (71/23)
1η σχέση 2.714 (38/14)
2η σχέση 1.789 (34/19)
3η σχέση 1.409 (31/22)
4η σχέση 1.160 (29/25)
5η σχέση 1.000 (27/27)
6η σχέση 0.857 (24/28)
Τελική Σχέση μετάδοσης Γρανάζια - αλυσίδα / 3.000 (42/14)
Πλαίσιο
Τύπος Ατσάλινο, σωληνωτό, σε διάταξη διαμαντιού
Μήκος  (mm) 2015
Πλάτος  (mm) 750
Ύψος (mm) 1025
Ελάχιστη απόσταση από έδαφος (mm) 145
Ύψος σέλας (mm) 785
Μεταξόνιο (mm) 1405
Ίχνος (mm) 82
Γωνία κάστερ (°) 26
Ρεζερβουάρ (lt) 17
Βάρος (kg) 168 / 170 (ABS) - πλήρες υγρών
Αναρτήσεις
Μπροστά Τηλεσκοπικό μπροστινό σύστημα με διάμετρο καλαμιών 37mm και διαδρομή 120mm. Καμία ρύθμιση
Πίσω Αμορτισέρ με σύστημα μοχλισμού Uni-track με διαδρομή 132mm - ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου
Τροχοί / ελαστικά
Μπροστά 110/70-17
Πίσω 140/70-17
Φρένα
Μπροστά Δίσκος διαμέτρου 290mm με δαγκάνα δύο εμβόλων 
Πίσω Δίσκος διαμέτρου 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων 
Επιδόσεις
Ιπποδύναμη εργοστασίου (hp / σ.α.λ.) 39 / 11.000
Ροπή εργοστασίου (kg / σ.α.λ.) 2,8  / 10.000

Φωτογραφίες οδήγησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Τάκης Μανιάτης

Γεννημένος στην Αθήνα το 1974, είναι πολυνίκης σε αγώνες enduro, motocross και scramble, πολύ-πρωταθλητής Ελλάδος Enduro (2004 - '05, '06), με συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ έχει εκπροσωπήσει δύο φορές την Ελλάδα στην “Ολυμπιάδα του Enduro”, International Six Days Enduro (ISDE Σλοβακία 2005, Νέα Ζηλανδία 2006) ως μέλος της εθνικής ομάδας.

Μηχανολόγος Μηχανικός, Εκδότης και διευθυντής των αναγνωρισμένων περιοδικών μοτοσυκλέτας BIKEIT και CITYRIDER, είναι Δημοσιογράφος μέλος της Ένωσης Συντακτών Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΕΣΣΑΜ) και Συντάκτης Ειδικού Τύπου - μέλος της Ένωσης Συντακτών (ΕΣΠΗΤ) επί 22 συναπτά έτη.

Ακόμη, είναι ιδιοκτήτης της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης RIDEIT, συνυπογράφοντας την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, με στόχο την διάδοση της ασφαλούς οδήγησης και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Είναι επίσημα πιστοποιημένος εκπαιδευτής προηγμένης οδήγησης αναβατών μοτοσυκλέτας της BMW Motorrad με εκπαίδευση στο Hehlingen της Γερμανίας.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα περιοδικά μοτοσυκλέτας της χώρας, από το '96.

Τάκης Μανιάτης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Παρασκευή, 05 Ιουνίου 2015 17:19

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube