Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος 

Honda CB750 Hornet 2025 Τιμή: 8.750 ευρώ

Η παρουσίαση του CB750 Hornet ως μοντέλο 2023, μας έδειξε κάτι που η Honda είχε καιρό να δείξει, τουλάχιστον απροκάλυπτα: Μία μοτοσυκλέτα με τον «σκανδαλιάρικο» χαρακτήρα οδήγησης στο προσκήνιο. Προς Θεού, είναι αδύνατον να κατηγορήσεις την μεγαλύτερη κατασκευάστρια μοτοσυκλετών του κόσμου, ως προς τις πράξεις της, δεν θα ήταν εκεί που είναι άλλωστε, αν δεν έκανε κάτι σωστά...Είναι όμως γεγονός ότι τα περισσότερα σημερινά Honda, είναι πιο «τροχισμένα», πιο αποστειρωμένα οδηγικά... και στον κανόνα αυτό, η οικογένεια Hornet επιχειρεί να κάνει την εξαίρεση.

Για το 2025, η CB750 Hornet δεν αλλάζει κατά βάση, αλλά φρεσκάρεται σε σημεία μετρημένα στα δάκτυλα: Εμφάνιση, μικρορυθμίσεις αναρτήσεων, οθόνη, χειριστήρια.

Μας την φέραν στολισμένη

Σε μία πρακτική ολοένα και συνηθέστερη, η CB750 Hornet που παραλάβαμε για τεστ φορούσε μπόλικα από τα επίσημα αξεσουάρ της – με αποκορύφωμα το τελικό εξάτμισης από την SC Project, που ανεβάζει αισθητά το επίπεδο της ηχητικής απόλαυσης. Ενδεικτικά, αναφέρουμε τα νέα μαρσπιέ, την προστατευτική σχάρα ψυγείου, τα νέα αντίβαρα και τα αυτοκόλλητα λεπτομέρειας στο μασκάκι, τις ταινίες στους τροχούς. Η αγορά αξεσουάρ παίζει δυνατά, ήδη από την πρώτη στιγμή που αποκτά κανείς την νέα της μοτοσυκλέτα και εδώ, η Honda μας... καλοπιάνει, μιας και η «μαμά» μορφή της Hornet είναι αρκετά απλούστερη. 

Ως προς την εμφάνιση, επικρατεί το νόημα της φράσης «περί ορέξεως», καθώς έχουμε διαπιστώσει ότι το Hornet 750 έλκει πολωμένες απόψεις και αποδεικνύεται δύσκολο να ικανοποιήσεις τον «μέσο αναβάτη», στην εμφάνιση. Όπως και να έχει, το νέο μοντέλο είναι επιτυχώς πιο επιθετικό σε εμφάνιση: Το εμπρός φωτιστικό σώμα είναι ιδιαίτερο με τον δικό του τρόπο, δίνει μία πιο μυώδη εντύπωση από μπροστά και αποστασιοποιεί το μοντέλο από το σχεδιαστικό (και προσφατο) παρελθόν της Honda, ενώ ταυτόχρονα βάζει για τα καλά το CB750 Hornet στα «νερά» της κατηγορίας του, που πλέον χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερα τολμηρή άποψη design. Από κοντά, είναι σαφώς πιο ενδιαφέρον από ότι στις φωτογραφίες και σας καλούμε να μην το... καταδικάσετε, πριν το γνωρίσετε. Θα μας θυμηθείτε!   

Συμπαγές και φιλικό στα χέρια σου

Η μοτοσυκλέτα κατά βάση δεν έχει αλλάξει – και έτσι, όμοια μένει η αρχική μας εντύπωση για μία κατασκευή καλοζυγισμένη και φιλική προς τον χρήστη της. Η θέση οδήγησης αποσκοπεί στην καθημερινή χρήση σε πολλά διαφορετικά σενάρια. Το πλάτος του τιμονιού, το λες και μικρό σε σχέση με άλλα μοντέλα που έχουμε δει (στα 780 χιλιοστά), ενώ το ύψος της σέλας μόλις στα 795 χιλιοστά, είναι μικρότερο από άλλα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα, βλέπε π.χ. CFMOTO 675NK, Yamaha MT-07, Suzuki GSX-8S. Στην πράξη, ανάλογα και με την σωματοδομή σου, ίσως να νιώσεις ελαφρώς ότι «βυθίζεσαι» στην χαμηλότερη σέλα, ενώ τα μαρσπιέ δίνουν την αίσθηση ότι είναι ψηλότερα και πιο πίσω, άρα και πιο σπορ, από ότι ίσως περιμένεις – δείτε και την θέση του σώματος μου στις φωτογραφίες. Μία «διασταύρωση» εργονομικών ταυτοτήτων, κάποια σπορ στοιχεία από την μέση και κάτω, με πιο φιλική προσέγγιση από την μέση και πάνω.

Το βάρος στα 192 κιλά με όλα τα υγρά είναι ορθότατα κατανεμημένο και οι επιτόπιοι χειρισμοί της CB750 είναι εύκολοι. Ο διαθέσιμος χώρος στην περιοχή της σέλας του αναβάτη είναι απόλυτα ικανοποιητικός, ενώ και η σέλα δεν μας δημιούργησε πρόβλημα παραμονής επάνω της, ως προς την άνεση που προσφέρει. Η εικόνα της ποιότητας κατασκευής του CB750 Hornet είναι σχεδόν άριστη και θυμάμαι εαυτόν να σχολιάζει... προς εαυτόν, κατά την διάρκεια της δοκιμής, ότι «ακόμη και σε μοντέλο τετραψήφιας τιμής, η Honda εξολοθρεύει προσπάθειες άλλων κατασκευαστών και στα διπλά λεφτά». Ειδικά ως προς το φινίρισμα και την τακτοποίηση των περισσότερων καλωδιώσεων-σωληνώσεων, και έχουν δει τα μάτια μας διάφορα!... Συμβιβασμοί στα υλικά και στην συναρμολόγηση δεν υπάρχουν, αλλά στις λεπτομέρειες κάποιοι ίσως γίνονται ορατοί: Για παράδειγμα, μόνο η μανέτα του φρένου ρυθμίζεται και όχι του συμπλέκτη, ή ίσως η πίσω σέλα να μπορούσε να κλείνει καλύτερα, με μικρότερο κενό μεταξύ αυτής και των πλαστικών της ουράς.   

The «Braap» factor

Ανέκαθεν το πιο κραυγαλέο στοιχείο του CB750 Hornet, ήταν ο νέος για την Honda, δικύλινδρος κινητήρας στα 755 χιλιοστά, που κατέκτησε καρδιές από την πρώτη στιγμή. Στο μοντέλο της δοκιμής, το τραγούδι των μηχανικών μερών ενισχύει το τελικό της SC Project, δημιουργώντας ένα ηχητικό αποτέλεσμα που είναι πολύ δύσκολο να αγνοήσεις. Σε ονομαστική απόδοση 92 ίππων και δυναμομετρημένος στους 84 και κάτι ίππους στον τροχό, ο κινητήρας φέρει στροφαλοφόρο 270 μοιρών με άνισα διαστήματα ανάφλεξης, που ως γνωστόν κάνει το μοτέρ να ακούγεται σαν δικύλινδρος V και απογειώνει τον αισθητό χαρακτήρα.  

Με πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι, ο αναβάτης έχει στην διάθεση του 3 προ-ρυθμισμένες χαρτογραφήσεις λειτουργίας του κινητήρα, όπως και δύο παραμετροποιήσιμες ως προς το επίπεδο απόδοσης, φρένου μοτέρ και επεμβατικότητας Traction Control – το οποίο, να σημειώσουμε, λειτουργεί και ως Wheelie Control. Η ρύθμιση είναι πανεύκολη μέσα από την νέα οθόνη και τα επίσης νέα χειριστήρια– θα θέλαμε πάντως να παραμένει η επιλογή TCS Off, στις User χαρτογραφήσεις, αν το έχεις εσύ επιλέξει, και να μην ενεργοποιείται ξανά, κάθε φορά που κλείνεις τον κεντρικό διακόπτη.   

Η λειτουργία του κινητήρα στην πράξη και η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού, είναι αρκετά για να σου δημιουργήσουν κρίση αμφισβήτησης των όσων ήξερες για την «φτερούγα». Είναι δυνατόν μία Honda να λειτουργεί τόσο αλήτικα, τόσο ερεθιστικά; Κι όμως ναι! Φοβερά ελαστικός ο κινητήρας σε όλο του το φάσμα, χορταστικά γεμάτος δύναμη μέχρι και τις ψηλές στροφές, κυριαρχεί στην οδηγική εντύπωση που λαμβάνεις και ισοπεδώνει το κατά τα άλλα «συμβατικό» σύνολο. Άνοιξε γενναία το γκάζι και το χαμόγελο θα σχηματιστεί αβίαστα στο πρόσωπο σου, την στιγμή που η δικύλινδρη βροντή θα σου θυμίσει κάτι... από VTR ρε παιδί μου, κάτι από Firestorm! To γκάζι είναι γλυκό, είναι αφιόνι, πόσο μάλλον όταν ακούγεται κιόλας. Δεν πηγαίνεις απλώς πολύ σβέλτα, αν το επιθυμήσεις, το αισθάνεσαι κιόλας! Σαν την παροιμία, για την γυναίκα του Καίσαρα, ένα πράγμα... 

Απενεργοποίησε το TCS και θα έχεις στα χέρια σου ένα εργαλείο ατελείωτης πλαγιολίσθησης και διασκέδασης χωρίς προφυλακτικό... Αν το αφήσεις ενεργοποιημένο, το Traction Control έχει ακραία άμεση επεμβατικότητα όταν απαιτηθεί, χωρίς να φέρνει κοψίματα στην ισχύ, απλούστατα δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αποδώσει άλλο! Ωστόσο, η «απελευθέρωση» του μόλις η πρόσφυση επανέλθει, είναι πιο απότομη από το ιδανικό και μπορεί να σε ξαφνιάσει, ανάλογα με την ρύθμιση που έχεις επιλέξει.

Σύμμαχος του κινητήρα το Quickshifter δύο κατευθύνσεων που σε κάνει να ξεχνάς την μανέτα συμπλέκτη, όσο ανεβοκατεβάζεις σχέσεις σαν αστέρας των αγώνων, σε μία στριφτερή επαρχιακή διαδρομή. Τα πολύ καλά φρένα, ως προς την αίσθηση και την απόδοση τους, ισορροπούν ιδανικά τις ικανότητες επιτάχυνσης από τον κινητήρα επιτρέποντας σου την κατά τα δέοντα έντονη-σπορ οδήγηση, σε συνθήκες επαρχιακού και αποδράσεων αναψυχής.

Εργαλείο ακριβείας

Ως ένα Honda που σέβεται τον εαυτό του, και το Hornet 750 του 2025 παρουσιάζει καλό επίπεδο στησίματος και περιφερειακών, που μεταφράζονται στην ανάλογη οδηγική συμπεριφορά. Παρά την τιμή, η Honda δεν τσιγκουνεύτηκε την τοποθέτηση μοχλικού στην πίσω ανάρτηση, που επιτρέπει σημαντικά οφέλη στην προοδευτικότητα λειτουργίας της. Το πιρούνι αποδεικνύεται πιο έτοιμο να υποστηρίξει την σπορ πλευρά της μοτοσυκλέτας, με στιβαρότητα και ικανοποιητική αίσθηση, παρά το ότι δεν προσφέρει δυνατότητα ρυθμίσεων – κάτι που απουσιάζει και από το πίσω αμορτισέρ, πέρα από την προφόρτιση ελατηρίου. Αν μη τι άλλο, αυτές οι στάνταρ ρυθμίσεις ανταποκρίνονται όπως πρέπει στην ευρεία γκάμα ρόλων, που το Hornet 750 θα κληθεί να εκτελέσει – εξασφαλίζοντας, παράλληλα, λογικά επίπεδα άνεσης για τον χρήστη του. Το αξιοπρόσεκτο, θα λέγαμε μάλιστα, είναι το συνολικό γεωμετρικό του «στήσιμο», που δίνει αισθητή έμφαση στην σταθερότητα – με μεταξόνιο 1.420 χιλιοστών και γωνία κάστερ στις 25 μοίρες. Τα οφέλη τα αντιλαμβάνεσαι αμέσως στο δρόμο, με αξιόλογη αίσθηση ακρίβειας στους χειρισμούς σου και προθυμίας της μοτοσυκλέτας να ακολουθήσει τις εντολές σου χωρίς να δυσανασχετεί. Και εκεί ξεχωρίζει η «καλή μοτοσυκλέτα» από τις... καλές προσπάθειες. Η αλήθεια να λέγεται. 

Μιλήσαμε έντονα έως τώρα για τον ρόλο της Hornet 750 ως μοτοσυκλέτα διασκέδασης, αλλά οι ικανότητες της στην καθημερινή χρήση είναι εξίσου υψηλές. Το άριστο ζύγισμα της και όσα αναφέραμε παραπάνω για την γεωμετρία, την καθιστούν χαρακτηριστικά ευκολοδήγητη στην πόλη. Ο κινητήρας μπορεί να είναι έτοιμος για πόλεμο ανά πάσα στιγμή, αλλά δεν θυσίασε την ποιότητα λειτουργίας του: δεν είναι τραχύς, ούτε έντονα «μεταλλικός» και φυσικά δεν βήχει και δεν δυασανασχετεί σε ρυθμούς ρολαρίσματος. Η κατανάλωση του στο επίπεδο των 6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα ή και ελάχιστα παραπάνω, δικαιολογείται από τα άλογα μέγιστης ισχύος που πρέπει και αυτά... να τραφούν. Η χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων εντός πόλης παραμένει παιχνιδάκι, με τον μαλακό συμπλέκτη και τις κοντές διαδρομές του επιλογέα σχέσεων. Η TFT οθόνη σε συνδυασμό με τα νέα χειριστήρια, συμβάλλει στην ευκολία χειρισμού όλων των λειτουργιών -υπάρχει και λειτουργία αυτόματου σβησίματος στα φλας, για τους ξεχασιάρηδες- , ενώ σε συνδυασμό με το σύστημα RoadSync φυσικά μπορείς να συνδέσεις και το Hornet 750 σου, με το κινητό σου τηλέφωνο, για πληθώρα επιπλέον λειτουργιών.

Dame un Grr!

«Δώσε μου ένα Grrr» σημαίνει η παραπάνω viral φράση, από τα κοινωνικά δίκτυα, και η Honda έχει κάνει ακριβώς αυτό, στο Hornet 750: Μέσα σε όλες τις συνηθισμένες αρετές των μοτοσυκλετών δρόμου της, προσέθεσε και την αγριάδα από έναν νέο, εξαιρετικό κινητήρα. Οι μικρές αλλαγές στο CB750 Hornet του 2025, ραφινάρουν στα σημεία την μοτοσυκλέτα και δεν την αλλάζουν κατά βάση, ενώ η τιμή της στα 8.750 ευρώ, την καθιστά εξαιρετικά ανταγωνιστική απέναντι στις ανάλογες ιαπωνικές και ευρωπαϊκές προτάσεις. Εκεί, οι διαφορές λίγων εκατοντάδων του ευρώ, είναι για πολλούς αμελητέες και το παιχνίδι κερδίζει η «φτερούγα». Από την άλλη, οι Κινέζοι έχουν έρθει για να παίξουν πολύ δυνατά και μοντέλα ευθέως ανταγωνιστικά του Hornet 750, τιμολογούνται έως και 2 χιλιάρικα κάτω. Έχουν όμως δρόμο να διανύσουν ακόμα, εμπορικά – και έτσι, προς το παρόν, η Hornet 750 φαντάζει μία φοβερή επιλογή, για το κοινό των μεγαλομεσαίων street μοτοσυκλετών που τα θέλουν όλα. Χαρά στα σκέλια τους!    

Κράνος δοκιμής: Axor Apex Turbine (Whale Greece)

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ