Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

 Honda CB1000 Hornet SP 2025 Τιμή - 13.850 €

«Τσιμπά πιο σκληρά από ποτέ», είναι η πρώτη φράση που διαβάζεις για την νέα Honda CB1000 Hornet 2025, μόλις ανοίξεις την ιστοσελίδα της μάρκας. H αναγέννηση του ονόματος Hornet μπορεί να έφερε αρχικά, «μόνο» το CB750 μοντέλο, αλλά η Honda μας φύλαγε το καλύτερο για... φέτος. Επιδεικνύοντας ήδη το μοντέλο σε μορφή πρωτότυπου και αφού... λύσσαξε το κοινό, ορίστε και η έκδοση παραγωγής. Ίσως η πιο... συναρπαστική μοτοσυκλέτα που μας έχει δείξει η Honda τα τελευταία χρόνια σε «άποψη» και «τοποθέτηση», καθώς οι Ιάπωνες εστίασαν στην σφαιρική ποιότητα, την χρηστικότητα και την διαχρονικότητα, παρά το «fun» και δεν το έχει κρύψει κανένας αυτό – με εξαίρεση, φυσικά, από τον πύραυλο εδάφους-εδάφους Fireblade...

Να λοιπόν, που ήρθε η ώρα και για την «μεγάλη Σφήκα» να μπει ανάμεσα στα πόδια μου για δεύτερη φορά, αφού την είχα οδηγήσει, πολύ λίγο, στην πρώτη της παρουσίαση εν Ελλάδι, στην ευρύτερη περιοχή του Σουνίου, τον Μάρτιο.

Honda είσαι, αφού

Ο ιαπωνικός κολοσσός άφησε εποχή με την ποιότητα και την αξιοπιστία του, κάτι που το καταλαβαίνεις από την πρώτη κιόλας επαφή μαζί του. Δεν έχει γίνει κανένας συμβιβασμός στην ποιότητα κατασκευής «πατόκορφα», μιλάμε για μία από τις υψηλότερες της κατηγορίας. Και η εργονομική αίσθηση, είναι η γνωστή για Honda, «σαν να έχεις την μοτοσυκλέτα χρόνια». Κουμπώνεις αμέσως πάνω της, ενώ η θέση οδήγησης έχει τις απαραίτητες σπορ καταβολές ως προς το εργονομικό τρίγωνο, αλλά δεν ξεφεύγει σε σημείο να σε κουράσει. Αρκετά, αλλά όχι πολύ φαρδύ το τιμόνι, η σέλα σου προσφέρει μία ελευθερία κατά μήκος μετακίνησης, ενώ οι διακόπτες είναι στα γνωστά της Honda τα τελευταία χρόνια -  με τις απαραίτητες προσθήκες στα χειριστήρια, για την λειτουργία της TFT οθόνης και των μενού.

Το φάρδος του κινητήρα ανάμεσα στα πόδια σου είναι αισθητό και, για πολλούς, θα είναι έως και ευχάριστο, καθώς σου επιτρέπει να κρατιέσαι με τους μηρούς κατά την οδήγηση, χωρίς να αισθάνεσαι ότι τους «κλείνεις» υπερβολικά. Μικρή και συμπυκνωμένη μοτοσυκλέτα, με το βάρος που τα φτάνει μεν τα 211 κιλά (με όλα τα υγρά και λόγω εκτεταμένης χρήσης ατσαλιού...), αλλά να έχουμε υποδειγματικό ζύγισμα -αυτό έλειπε.

Εκεί που εντυπωσιάζεσαι, ωστόσο, είναι στην εμφάνιση, καθώς η Honda μας παρουσίασε, χωρίς περιστροφές, μία αιχμηρή μοτοσυκλέτα. Μία σαφώς πιο ενδιαφέρουσα, καυτή, αθλητική μορφή, σε σχέση με τα συνηθισμένα (της), αδυνατισμένη εκεί που πρέπει και «φουσκωμένη» εκεί που πρέπει, με ένα όμορφο μούτρο, αιχμηρή ουρά και τον κινητήρα σε κοινή θέα. Το Hornet 1000 SP της δοκιμής, έρχεται μόνο σε αυτό το μαύρο ματ χρώμα (που παραμένει της μόδας), το οποίο όμως «σπάνε» έντονα οι χρυσές ζάντες και, στο μοντέλο δοκιμής, η εμφάνιση του τελικού της SC Project από ανθρακόνημα. 

Από την «λεπίδα της φωτιάς» στο Hornet 1000

O κινητήρας είναι ένας παλιός γνώριμος, ξεκινώντας την καριέρα του στο CBR 1000 RR Fireblade το 2008, το οποίο έμεινε σε παραγωγή μέχρι το 2019 – και 11 χρόνια δεν είναι λίγα! Ένας φοβερά ελαστικός κινητήρας, όχι μόνο ως προς την ροπή και την συμπεριφορά, αλλά και τις δυνατότητες ρύθμισης του, στο Hornet 1000 SP έχει απόδοση 157 ίππων, 5 παραπάνω από το «βασικό» μοντέλο. Αυτό το «χαμήλωμα» από τους 180+ του superbike προφανώς έχει οφέλη και στην οδηγησιμότητα, αλλά και στην αξιοπιστία, σε βάθος χρόνου. «Ραπτομηχανή» στο δούλεμα και με πολύ απολαυστικό ήχο, ο οποίος ενισχύεται περισσότερο χάρη στο SC Project τελικό αλλά και ένα άλλο «μυστικό» της μοτοσυκλέτας: Ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλαπέτο εξάτμισης, που ανοίγει και κλείνει με τον σχετικό προγραμματισμό και ενισχύει την αποδιδόμενη ροπή όταν χρειάζεται, αλλά ΚΑΙ τον ήχο. Μαζί με το τελικό και τον πλήρως εκτεθειμένο κινητήρα, ο ήχος είναι φανταστικός: Μπάσος, γεμάτος, αλλά και μεταλλικός, σπλαχνικός, που συντονίζει τις αισθήσεις σου με τα ακούραστα πιστόνια του μοτέρ, όταν πάλλονται στις 10.000+ στροφές, υπακούοντας στις εντολές σου στο γκάζι...

Για την λειτουργία του μοτέρ φροντίζει η ανάλογη ECU που σου προσφέρει αρκετές επιλογές ρύθμισης και προγραμματισμού, των ηλεκτρονικών της μοτοσυκλέτας. Προσφέρονται βασικές χαρτογραφήσεις, προρυθμισμένες από το εργοστάσιο και 2 πλήρως παραμετροποιήσιμες, στις οποίες μπορείς να επιλέξεις εσύ το επίπεδο ισχύος, φρένου κινητήρα και λειτουργίας του Traction Control. Στην SP έκδοση εδώ, έχουμε και Quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, που επίσης απουσιάζει από την βασική έκδοση. 

No replacement for displacement... με φίλτρο

Τα κυβικά, δεν αντικαθίστανται – διατείνονται σε κάθε ευκαιρία οι Αμερικανοί. Όσα περισσότερα λίτρα αέρα κινεί ο κινητήρας, τόσο περισσότερη δύναμη μπορεί να εξάγει – χωρίς να τρελαθεί στο στροφάρισμα, που δεν αποτελεί πάντα επιλογή. Μία μοτοσυκλέτα λίτρου είναι αφιονιστικά δυνατή. Για την Hornet 1000 SP, αυτό ισχύει αλλά και με μεγάλη δόση φιλικότητας, που τελικά την καθιστά μία μοτοσυκλέτα που σου φτιάχνει την μέρα, ξανά και ξανά.

Μέσα στην πόλη, αλλά και όσο δεν ανεβάζεις ρυθμούς, η μοτοσυκλέτα λειτουργεί με μία ποιότητα κύλισης και απόδοσης που είναι δύσκολο να περιγραφεί.  Ο κινητήρας δουλεύει με ένα ευχάριστο «βάρος» περιστροφής που εξομαλύνει την αποδιδόμενη ισχύ, ενώ η τεράστια ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών κάνει την Hornet 1000 ευκίνητη με τον δικό της τρόπο. Εσύ, στην θέση οδήγησης, είσαι σχετικά άνετος/η – αν και το πιθανότερο, θα παραπονεθείς για την σκληρότητα της σέλας, σε μεγαλύτερης διάρκειας ή απόστασης διαδρομές. Τυχόν συνεπιβάτης θα πρέπει να οπλιστεί με υπομονή, καθώς η πίσω σέλα είναι πολύ μικρή και πολύ σκληρή. Ναι, οι naked μοτοσυκλέτες τα τελευταία χρόνια «πετάνε έξω» το δεύτερο άτομο, κάποιες περισσότερο, κάποιες λιγότερο. Η Hornet, παρά το μεγάλο σχετικά πλάτος της ουράς της, μάλλον ανήκει στις πιο επιθετικές. Χαμένη ευκαιρία, για μεγαλύτερη σέλα συνεπιβάτη; Ίσως. 

Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις εισάγουν έναν αισθητό παράγοντα «ενδοτικότητας» στην λειτουργία του συνόλου – το πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς, είναι σίγουρα λιγότερο άκαμπτο από ένα καθαρόαιμα σπορ αλουμινένιο, για παράδειγμα, ενώ οι αναρτήσεις έρχονται στα χέρια σου μαλακές, για αρχή. Να σημειώσουμε εδώ, ότι μία ακόμη διαφορά του Hornet SP, σε σχέση με το απλό, είναι το αμορτισέρ Ohlins πίσω, αλλά και δαγκάνες φρένου Brembo εμπρός – αυτοί και αν είναι λόγοι, να το επιλέξεις!

Έτσι, μέσα στην πόλη, η Hornet 1000 SP αποδεικνύεται σχετικά μαλακή και ευκολοδήγηση – τηρουμένων των αναλογιών- χωρίς όμως να χάνει το «μπαμ» και την ερεθιστική λειτουργία του τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα της, που σε... απογειώνει σε κάθε γενναίο άνοιγμα του γκαζιού. Στο δυναμόμετρο του συνεργάτη μας Power House, στην Δάφνη, επιβεβαιώσαμε την πολύ έντονη στην αίσθηση, διαφορά απόδοσης του μοτέρ μεταξύ των 3 επιπέδων ισχύος: Η μέγιστη πραγματική ιπποδύναμη μετρήθηκε στους 139,5 ίππους στον τροχό, με τα άλλα 2 επίπεδα να μετρώνται στους 132,1 και 76,8 ίππους. Ευχάριστο, που μπορείς να επιλέξεις πραγματικά, όχι απλά πώς αποδίδει το μοτέρ στο «μισό γκάζι», αλλά και το μέχρι ποια μέγιστη ισχύ θα φτάνεις. Και όλα αυτά, εύκολα και γρήγορα, από την οθόνη TFT και τα χειριστήρια. Η τελευταία, κρίνεται πλήρης ενδείξεων και ευανάγνωστη σε κάθε περίπτωση. 

Ανοίξτε διάπλατα και απολαύστε

Όμως είναι σαφές, ότι δεν θα απολαύσεις μία μοτοσυκλέτα τέτοιας ισχύος και δυνατοτήτων με οποιονδήποτε χωρικό περιορισμό. Με καρδιά που ανήκε σε αθλητή, η Hornet 1000 θέλει χώρο να αναπνεύσει, και θα το κάνει με βέλτιστο τρόπο σε δρόμο με στροφές κατά προτίμηση και με καλή άσφαλτο. Ευτυχώς, στην Ελλάδα και στην Αττική, έχουμε δεκάδες τέτοιες επιλογές.

Ο ρυθμός που μπορεί να αναπτύξει το Hornet 1000 SP είναι καταιγιστικός, με την δύναμη του κινητήρα του προφανώς σε πρώτο πλάνο. Ανοίγεις γενναία το γκάζι στην έξοδο των στροφών και απολαμβάνεις το πιο δυνατό σημείο της γεωμετρίας του, ενώ όσο η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση, λειτουργεί με μία αξιοσημείωτη γραμμικότητα. Αξίζει να σημειώσω, ότι γενικά σαν σύνολο προτιμά την «ομαλότερη» και πιο «ανοικτή» οδήγηση, σε πιο επιθετικούς χειρισμούς η μάζα του 4κύλινδρου μοτέρ γίνεται αισθητή... Αυτή όμως, η μάζα, συμβάλλει κατά ένα ποσοστό στο σίγουρο «πάτημα» του Hornet στο δρόμο και στην σταθερότητα του – που ούτως ή άλλως είναι υποδειγματική. Έχουμε, λοιπόν μία σχετικά πιο «βαριά» αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης, χωρίς όμως θυσίες στα περιθώρια πρόσφυσης ούτε και στην αίσθηση – αισθητά καλύτερη, από το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Με τον απαραίτητο χρόνο για να σετάρεις πιρούνι και αμορτισέρ, η Hornet 1000 SP μπορεί να γίνει ένα naked «όπλο». 

Και τα φρένα... αυτά τα φρένα! Οι δαγκάνες της Brembo εμπρός κάνουν... θαύματα επιβράδυνσης και αίσθησης, ξεκάθαρα βγαλμένες από τον πλανήτη superbike και συνεργάζονται ΤΕ-ΛΕΙ-Α με την ακτινική τρόμπα στο δεξί σου χέρι. Το Quickshifter δουλεύει χωρίς λαβή για παράπονα, απλά και αποτελεσματικά, και εσύ ξεχνάς τον συμπλέκτη ειδικά σε αυτές τις διασκεδαστικές, σβέλτες διαδρομές.

Για λίγο πιο εκδρομικές καταστάσεις, πρέπει να ευθυγραμμίσεις τις προσδοκίες σου με το ότι έχεις μία naked παλαιότερης φιλοσοφίας, με ουσιαστικά μηδενική ανεμοκάλυψη – άρα θέλεις σβέρκο διαστάσεων bodybuilder για τα πολλά χιλιόμετρα που η Hornet SP είναι ικανότατη να πιάσει. Αν είσαι πιο ρεαλιστής, θα μπορέσεις να απολαύσεις επιτυχώς το Hornet 1000 SP εναλλάσσοντας την οδήγηση σου, από σπορ στα στριφτερά κομμάτια, σε χαλαρό-ταξιδιωτικό, στον αυτοκινητόδρομο. Κατανάλωση; Καλό είναι να περιμένεις κάτι στο επίπεδο των 7-8 λίτρων ανά 100 χλμ., αλλά είναι και απολύτως λογικό, έχεις να ταΐσεις 157 άτια...  

Πώς τους πετσόκοψες έτσι

Και επειδή τα πάντα έρχονται και «δένουν» στο ταμείο, εδώ η Honda επιχείρησε την κίνηση ματ – Στα 13.850 ευρώ, δεν μιλάμε απλώς για επιθετική τιμολόγηση, μιλάμε για απίστευτη τιμολόγηση. Ελπίζουμε, ότι αυτό το κύμα ευαισθητοποίησης των εργοστασίων, για χαμηλότερες τιμές στις μοτοσυκλέτες, θα κρατήσει και θα έχει χειροπιαστά αποτελέσματα... Στο θέμα μας, όμως, πιθανόν έχεις την καλύτερη σχέση ευρώ ανά ίππο, σε μοτοσυκλέτα ανάλογης φιλοσοφίας και κυβισμού. Χωρίς «φρου-φρου» και αρώματα στον εξοπλισμό και, κυρίως, στα ηλεκτρονικά, ώστε να εστιάζεις 100% στην οδήγηση. Και η ύπαρξη του... ασήκωτου ονόματος της Honda, σε μία μοτοσυκλέτα με τέτοιο επίπεδο τιμής, φάνταζε απίθανη μόλις λίγο καιρό πριν. Μπράβο... πολλά μπράβο, για την πιθανώς τολμηρότερη κίνηση από την «φτερούγα» τα τελευταία χρόνια, στην κατηγορία δρόμου... Εξαιρετική περίπτωση μοτοσυκλέτας και value-for-money.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Suomy Track-1 (MC Motor Import)

Μπουφάν: Οxford Calgary (Πατμανίδης)