Της Δήμητρας "Τζο" Λαδά

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Honda CB125F Τιμή: 3.150 €

Η μοτοσυκλέτα αποτελεί αντικείμενο του πόθου πολλών ανδρών και γυναικών. Είναι τρόπαιο, είναι απωθημένο, είναι ελευθερία, είναι τρόπος ζωής. Είναι το μεταλλικό άτι που σε ταξιδεύει μέσα και πέρα από τα όρια της πόλης, είναι το υπερόπλο που σε βάζει μέσα στην πίστα για να εκστασιαστείς ανακαλύπτοντας τα όριά σου. Είναι, είναι, είναι… Τόνοι μελάνι έχουν χυθεί για να περιγραφεί το συναίσθημα του ανθρώπου για τη μοτοσυκλέτα, το τι ρόλο παίζει στη ζωή του. Υπάρχει όμως και μια πιο πεζή πλευρά, που δε χρειάζεται εξηγήσεις. Για κάποιους η μοτοσυκλέτα αποτελεί εργαλείο: δουλειάς, μετακίνησης, καθημερινότητας. Μπορεί και να μην αποτελεί τίποτε παραπάνω. Ένα ταπεινό εργαλείο που φτιάχτηκε για να εξυπηρετεί τον άνθρωπο, όχι για να τον ταξιδεύει σε τόπους μαγικούς. Κάτι τέτοιο είναι και το Honda CB125F.

Παραφουσκωμένο παπί

Με μια πρώτη ματιά το CB125F φαίνεται πράγματι σα να πήρες ένα Supra-X, να το πήγες σε σιδεράδικο, ένα τριμηνάκι «μόνο πρωτεΐνη… και λίγα αμινοξέα» για ν’ αλλάξει κατηγορία στο διαγωνισμό Μίστερ Ελλάς. Οι 18άρες, μαύρες ζάντες αλουμινίου 5 ακτίνων, το λεπτούλι συμβατικό τηλεσκοπικό μπροστινό και το διπλό αμορτισέρ πίσω με τα κόκκινα ελατήρια, το μικροσκοπικό μαύρο ψαλιδάκι και η σιδεριά με τα χοντρά, λαστιχένια μαρσπιέ με παραπέμπουν στο σούπερ παπί. Όταν πάω να καβαλήσω όμως παθαίνω flashback από 25 χρόνια πίσω και βόλτες με CB400, καθιστή αρχόντισσα. Από κάπου εκεί προκύπτουν και τα μεγάλα, ορθογώνια πορτοκαλί φλας, μάλλον. Σαν ένα συνονθύλευμα ανταλλακτικών Honda, αρχικά με προβληματίζει για το τι ήθελαν τέλος πάντων αυτοί οι άνθρωποι της Honda να φτιάξουν και τι είναι αυτό που θα έπρεπε να περιμένω από το CB. Σύντομα θα καταλάβαινα.

Ανεβαίνω στη σέλα και μου φαίνεται «μπόλικο». Τα γόνατα μένουν πιο ανοιχτά από τη θέση στην οποία θα ένιωθα πως ελέγχω με τα πόδια τη μοτοσυκλέτα. Πάω να βάλω τα πέλματα στα μαρσπιέ και τα βρίσκω πιο μπροστά απ’ ότι περίμενα. Καναπεδάκι, δηλαδή. Πατάω καλά κάτω καθώς το ύψος της σέλας είναι στα 790mm. Ήδη ακούω στο μυαλό μου να παίζει “this is a thing I ‘ve never known before, it ‘s called eeeeeeeeasy livin’ “.

Μίζα, πρώτη, κάτσε και οι μανέτες είναι λίγο μακριά και δε ρυθμίζονται… πάμε. Το κενό στο γκάζι είναι μεγάλο κι ενώ σ’ έναν προχωρημένο οδηγό θα φανεί ενοχλητικό, θυμάμαι πως το CB είναι ένα ταπεινό 125, που θα το οδηγήσει κάποιος με δίπλωμα Α1. Άρα, για εκείνον το στοιχείο αυτό είναι ατού, αφού θεωρητικά δεν έχει εμπειρία με μοτοσυκλέτα. Κι ο έμπειρος θα επιλέξει το CB για εργαλείο κι όχι για επιδόσεις, οπότε μέσα είμαστε. 

Mini cruiser

Σασμάν μέλι, πρώτη, δευτέρα, τρίτη και ούτω καθ’ εξής… Μέσα στην κίνηση του κέντρου εκπλήσσομαι ευχάριστα, καθώς το τιμόνι είναι πανάλαφρο σε στάση και μπορώ να ελιχθώ όσο θέλω, αφού νιώθω πως έχω ένα πραγματικό παιχνίδι στα χέρια μου. Πώς κάναμε γύρω-γύρω με κάτι ηλεκτρικά μοτοσυκλετάκια που είχε στην πυλωτή κάποιος ευκατάστατος ξάδερφος και πηγαίναμε να κανιβαλίσουμε; Έτσι.

Βγαίνω στην εθνική με φόβο Θεού γιατί ακόμη στο μυαλό μου παίζει ο μεγάλος όγκος του CB125F σε αντιπαράθεση με το μικρό του κινητήρα. Και πάμε, τετάρτη μπρρρρρ και πέμπτη και… αυτά. Είναι 5άρι το σασμάν. Γι’ αυτό είναι και τόσο μακριές οι σχέσεις. Για να επιχειρήσω προσπεράσεις θα χρειαστεί οπωσδήποτε να κατεβάσω μία σχέση, αν θέλω αυτή να γίνει γρήγορα και με κάποια ενεργητική ασφάλεια. Κανένα πρόβλημα. Στο ταξίδεμά του μου φαίνεται τραίνο, δηλαδή πολύ σταθερό και ήπιο και θα επιλέξω μεσαία και δεξιά λωρίδα αφού στις 8,500rpm που ταξιδεύει απρόσκοπτα θα πιάσει τα 109km/h, ενώ σε κατηφορική διαδρομή πιάνει κόφτη στις 9,000 rpm και τα 117 km/h. Εντάξει, το είδαμε, δε χρειάζεται.

Οικονομία στην οικονομία

Έχω κάνει ως τώρα κάνα 45λεπτο στο κέντρο σταμάτα-ξεκίνα κι άλλα 90 χιλιόμετρα στην εθνική, όσο τέρμα μπορεί να πάει το CB. Παρακαλώ, μπορεί να κουνηθεί ο δείκτης της βενζίνης; Δηλαδή, καταντάει αστείο. Βρε, μήπως είναι χαλασμένος; Η υπόλοιπη TFT οθόνη των ταπεινών 4,2 ιντσών δουλεύει κανονικά. Η Honda ισχυρίζεται πως η μέση κατανάλωσή του είναι 66,7km/lt αλλά δε θα το μάθουμε και ποτέ γιατί πραγματικά, γεμάτο το πήρα και γεμάτο θα το επιστρέψω σε μια εβδομάδα, έτσι όπως πάει. Αυτή η εξαιρετική οικονομία καυσίμου οφείλεται στον αναβαθμισμένο SOHC μονοκύλινδρο κινητήρα enhanced Smart Power (eSP), με τεχνολογία χαμηλών τριβών.  O νέος αισθητήρας οξυγόνου κι οι ενημερωμένες ρυθμίσεις στη μονάδα ECU, εκτός από τη συμμόρφωση με τις EURO5 απαιτήσεις υπόσχεται αυτονομία 700 χιλιομέτρων με ένα γέμισμα στο ρεζερβουάρ των 11 λίτρων.

Μου αρέσει που διαθέτει και idling stop! Το είχα απενεργοποιήσει αρχικά γιατί με προβλημάτιζε το πώς πρέπει να ξεκινήσω στο φανάρι, τι διαδικασία πρέπει ν’ ακολουθήσω. Συμπλέκτης, ταχύτητα, όχι δε μπαίνει έτσι ξερά. Μιζιά και θα δοκιμάσω στο επόμενο. Συμπλέκτης, γκαζιά, ώπα κάτι γίνεται, ταχύτητα, οκ. Ξεκίνησα. Όμως πολύ χρονοβόρο, παραλίγο να με καταπιούν τα αυτοκίνητα από πίσω. Οπότε το idling μπήκε στο… idling μέχρι να φτάσω στο σπίτι, να το δοκιμάσω με την ησυχία μου. 

Η αλήθεια είναι πως η τεχνολογία idling stop πρώτη φορά δοκιμάζεται σε μοτοσυκλέτα Honda μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. H Honda περηφανεύεται ως η πρώτη εταιρία που το λάνσαρε σε μοτοσυκλέτες και το έχουμε ξαναδεί στα PCX125 κι 150, SH mode 125, LEAD 125, Vision 125, ADV 150/160. Τώρα γιατί το έβαλαν στο CB125F, που καίει ανάσες για βενζίνη, ένας θεός ξέρει.

Μετά από πολλές προσπάθειες, με διάφορους συνδυασμούς κινήσεων, κατέληξα στον πιο γρήγορο: ξηρογκαζιά, συμπλέκτης-πρώτη και φεύγεις. Το χρησιμοποιώ για κομμάτια των διαδρομών μου μέσα στην πόλη, περισσότερο σαν παιχνίδι και σαν στοίχημα με τον εαυτό μου για το αν θα μπορέσω να το κάνω με παλμό και να φύγω γρήγορα. Τις περισσότερες φορές όμως το έχω απενεργοποιημένο, για να μη με απασχολεί η διαδικασία και να είμαι πιο alert για περίεργους οδηγούς που θα βρεθούν στο δρόμο μου.

Καναπεδιά με τη φτερούγα

Η ανάρτηση μπροστά είναι τηλεσκοπικό πιρούνι 30mm, δηλαδή 4mm μεγαλύτερο από του Supra 125X. Το κοίταξα. Σε συνδυασμό με τα διπλά αμορτισέρ που εδράζονται σ’ αυτό το μικροσκοπικό ψαλιδάκι, που διαθέτουν όμως από την άλλη 5 ρυθμίσεις προφόρτισης, το CB είναι πολύ μαλακό. Το καταλαβαίνω ιδιαίτερα όταν σταματάω, που κάνει ένα μεγάλο βύθισμα το μπροστινό για να σηκωθεί πάλι και να κάτσει όμορφα, στη θέση του. Δε μ’ ενοχλεί, είναι μέσα στην όλη χαλαρή του διάθεση.

Τα φρένα του δε με τρέλλαναν, τα βρήκα σκληρά, χωρίς καλή αίσθηση και μου τη δίνει όταν οι μανέτες δε ρυθμίζονται και δεν τις φτάνω καλά. Επίσης, τη θέση του run-off έχει πάρει το κουμπί του idling stop, οπότε για να σβήσω τον κινητήρα πρέπει να γυρίσω το κλειδί. 

Όμως όταν το γυρίσω το κλειδί, είτε στο on, είτε στο off, στην οθονίτσα θα με υποδεχθεί η ασημένια φτερούγα της μαμάς Honda και θα με καλμάρει. Όταν είναι σβηστή θα σε μπερδέψει, καθώς το πλαίσιο μέσα στο οποίο βρίσκεται η 4,2’’ οθόνη είναι πολύ μεγαλύτερό της. Στον επιπλέον χώρο 2 εκατοστών δεξιά κι αριστερά της φωλιάζουν οι ενδείξεις φλας, νεκράς και μηχανικού προβλήματος. Μπλόφα, δηλαδή και δικαιολογημένη, γιατί δε μπήκε σε όλη αυτή τη διαδικασία η εταιρία για να κρατήσει το κόστος χαμηλά για να σου βάλει οθονάρες στο τέλος.

Μικρή-μικρή, αλλά δεν της λείπει και τίποτα. Εκεί μάθαμε πως η μέση κατανάλωση που είχαμε ήταν 1,4 lt/100 km, αφού σου βγάζει και δείκτη και κατανάλωση και range, ότι μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα σε 9 γλώσσες για τις ενδείξεις, ότι μπορείς να συνδέσεις το κινητό σου με Bluetooth μέσω του Honda RoadSync, ώστε να απολαμβάνεις μουσική και να λαμβάνεις τηλεφωνικές κλήσεις μέσω της απαρίτητης συσκευής στο κράνος σου. Μπορείς επίσης να καταγράφεις πληροφορίες για τη συντήρηση του οχήματος, να σου κρατάει μέση ταχύτητα, να ρυθμίσεις τη φωτεινότητα. Αριστερά από την οθόνη έχει μάλιστα και θύρα USB-C, για να φορτίζεις το κινητό σου. Ορίστε!

Facelift κι ενέσεις τεχνολογίας

Η επιθετική μάσκα με τη ζελατίνα θέλουν να δώσουν μια streetfighter όψη στο CB 125F κι οι πλαϊνές επενδύσεις στο ρεζερβουάρ θέλουν να εντείνουν αυτή την όψη, φέρνοντάς το πιο κοντά στα μεγαλύτερα αδέλφια της οικογένειας CB. Οι μικρές τεχνολογικές πινελιές το φέρνουν πιο κοντά στην επικαιρότητα και οι νέες ρυθμίσεις του κινητήρα πιο κοντά στην περιβαλλοντική πραγματικότητα.

Η ευκολία με την οποία μετακινείται το CB 125F είναι μαγική, κάνοντάς το την ευκολότερη μοτοσυκλέτα που έχω βγάλει ποτέ από το γκαράζ. Οι διαστάσεις των ελαστικών MAXXIS, 80/100 18M μπροστά και 100/80 18Μ πίσω με βοηθούν σε αυτό, σε συνδυασμό με το μικρό του βάρος, στα 117 κιλά πλήρες υγρών.

Με τιμή ενός καλού παπιού, στα 3150 ευρώ, παίρνεις έναν ακούραστο εργάτη που θα σε συνοδεύσει στα δύσκολα και στα εύκολα, χωρίς να παραπονεθεί.

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Yohe 935SV (Moto Pegasus)