Του Απόστολου Μιστιλόγλου
Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
CFMOTO 675NK 2025 Τιμή - 6.790 €
Η ελληνική αντιπροσωπεία της CFMOTO, MUVUS Α.Ε., μας προσκάλεσε στην εκδήλωση πρώτης παρουσίασης των νέων 675NK και SR-R στην Ανάβυσσο, με τις δύο νέες τρικύλινδρες μοτοσυκλέτες να ντεμπουτάρουν έτσι και «επίσημα» στην αγορά μας. Η εμπορική τους πορεία έχει ήδη ξεκινήσει και, όπως είναι αναμενόμενο, το 675NK είναι το πιο δυνατό χαρτί τουλάχιστον στην αγορά, με το 675SR-R (που θα το εξετάσουμε σε άλλο άρθρο), να είναι μία πιο niche επιλογή.
Ενδεικτικά, η MUVUS εξασφάλισε, σύμφωνα με τις δηλώσεις των ανθρώπων της στα πλαίσια της εκδήλώσης, μία πρώτη παραλαβή περίπου 90 κομματιών 675NK, από τα οποία πουλήθηκαν όλα εκτός από ένα! Φυσικά, με την μοτοσυκλέτα να κυκλοφορεί στο διαδίκτυο εδώ και μήνες, όπως και τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις ήδη online και μία πολύ επιθετική τιμή, αρκετοί/ες φαίνεται ότι... πείστηκαν ήδη.
Οδηγώντας όμως την μοτοσυκλέτα και εν αναμονή πλήρους διάρκειας δοκιμής της, και εμείς λάβαμε εξαιρετικές πρώτες εντυπώσεις – αυτή την φορά, σε πραγματικές συνθήκες δρόμου και όχι σε μία κλειστή, μικρή πίστα κάρτ, όπου και γνωρίσαμε την μοτοσυκλέτα στην Πορτογαλία, ένα περιβάλλον που την περιόριζε αρκετά.
Η συζήτηση «ποιότητα κατασκευής» έχει τελειώσει!
Δεν σηκώνει πλέον καμία αμφισβήτηση, το γεγονός ότι η CFMOTO ειδικότερα, έχει πλέον φτάσει τον πήχη της ποιότητας κατασκευής τουλάχιστον στο απαιτούμενο επίπεδο, της κατηγορίας και της εποχής. Η 675NK είναι μέρος της «δεύτερης γενιάς» μοτοσυκλετών της μάρκας, που πλέον απέχουν παρασάγγας από τα πρώτα εγχειρήματα και μπορούν να συγκριθούν ευθέως με τους ανταγωνιστές – και κατά περιπτώσεις, να βγουν νικητές.
Στα highlight όσον αφορά την 675NK, σταθήκαμε στην ποιότητα και την συναρμογή των πλαστικών τμημάτων – ναι, εκεί που συνήθως δεν στέκεται κανένας!-, στην αστρονομικής τάξεως βελτίωση του φινιρίσματος και των βαφών και στην όλη εικόνα της συναρμολόγησης. Ουάου! Για πρώτη ανάλογη μοτοσυκλέτα, η CFMOTO ξεπέρασε τον εαυτό της με την 675NK.
Το μοντέλο εξοπλίζεται, εργοστασιακά, με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις εμπρός και πίσω όπως και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού (ξανά ουάου!), αν και στα ηλεκτρονικά η εικόνα είναι πιο «σπαρτιατική» με συμβατικό ψεκασμό και όχι ηλεκτρονικό γκάζι, TCS 2 επιπέδων που επίσης λειτουργεί «συμβατικά» και Quickshifter μόνο για ανεβάσματα. Πρόκειται για εν μέρει συνειδητές αποφάσεις από την CFMOTO ώστε να διατηρεί το 675NK «ωμό» και άμεσο στην σύνδεση του με τον αναβάτη, δίνοντας έμφαση στο hardware σύνολο. Από την άλλη, βέβαια, είναι και η ανάγκη συγκράτησης του κόστους, που πιθανώς είναι και ο κυριότερος λόγος – και δεν κατηγορούμε την CFMOTO για αυτό. Θα τα συζητήσουμε όλα.
Κατηγορίας «φτερού»
Η CFMOTO δηλώνει βάρος, με όλα τα υγρά, στα 189 κιλά, με ασφάλεια κάτω από το «ψυχολογικό όριο» των 200 κιλών και στο ίδιο επίπεδο με τα ανταγωνιστικά μοντέλα του, αν και ελαφρώς βαρύτερο κατά περιπτώσεις. Αλλά... όταν ανέβεις στην σέλα, το βάρος εξαφανίζεται και μάλιστα πριν καν ξεκινήσεις να κινείσαι! Δεν ξέρω τι έκαναν οι μηχανικοί της CFMOTO στο ζύγισμα του 675NK και στην κατανομή βαρών, αλλά δούλεψε πολύ καλά: Την αισθάνεσαι «αέρα» κάτω από τα πόδια σου. Πολύ σωστά για το πλασάρισμα του στην κατηγορία, η θέση οδήγησης του 675NK είναι ευέλικτη, σχετικά όρθια αλλά με ένα κάποιο σπορ προσανατολισμό, ενώ το τιμόνι είναι ίσως ελαφρώς ψηλότερο από το ιδανικό. Αυτό όμως με την δική μου σωματοδομή, οπότε άτομα μεγαλύτερου αναστήματος από τα ταπεινά 175 εκατοστά μου, ίσως θα νιώσουν ακόμα πιο άνετα. Η διαδρομή που κάναμε με την μοτοσυκλέτα ήταν πολύ σύντομη, ώστε να σας μεταφέρουμε εντυπώσεις άνεσης σέλας, φερ’ ειπείν – οπότε, λίγη υπομονή για την πλήρη δοκιμή.
Η αίσθηση που είναι κυρίαρχη, όσο βρίσκεσαι πάνω στην σέλα της 675NK, είναι η ελαφρότητα της μοτοσυκλέτας και η εντύπωση, ότι μπορείς να το... τρελάνεις στην σούζα. Το μπροστινό δεν «βαραίνει» όσο του 675SR-R (το οποίο είναι εντυπωσιακά σπορ στημένο για τα δεδομένα του πλασαρίσματος του), ενώ ως προς την θέση των ποδιών, η λέξη «ουδετερότητα» περιγράφει καλύτερα το κάτω σημείο του εργονομικού τριγώνου.
Σαν espresso σκέτος
Η «ωμή» και αφιλτράριστη μηχανολογική προσέγγιση της 675NK, έχει σαφή αποτελέσματα ήδη από τα πρώτα χιλιόμετρα που θα διανύσεις. Νιώθεις μία μοτοσυκλέτα που εύκολα γίνεται ένα μαζί σου, χωρίς να χρειάζεται να... ρυθμίσεις τα κουμπάκια της, πρώτα. Ας ξεκινήσω από τον ήχο, τρικύλινδρος μεν αλλά εντελώς ξεχωριστός, δε! Κάτι έχουν «μαγειρέψει» και εδώ οι μηχανικοί της CFMOTO, μίας και πέρα από την ικανή ένταση του ήχου, το μηχανικό σύνολο παράγει μία σειρά από αρμονικές που παντρεύονται μεταξύ τους και σου σηκώνουν την τρίχα κάγκελο! Η απάντηση δεν είναι πάντα, το «φίλτρο-εξάτμιση»! Στην βόλτα, ο ήχος σε χτυπάει απευθείας στο νευρικό σύστημα όπως ο καφές σου το πρωί, παίζοντας ρόλο-κλειδί στην απόλαυση που εξάγεις από το σινικό μηχανικό σύνολο.
Όπως είπαμε, το 675NK δεν έχει «ηλεκτρόγκαζο», αλλά μηχανική σύνδεση των πεταλούδων με το γκριπ του γκαζιού, δηλαδή συμβατικό σύστημα ψεκασμού. Η απόκριση του κινητήρα στο δεξί γκριπ είναι απόλυτα άμεση και αναφέρεται απευθείας στις παλιότερες μοτοσυκλέτες που ξέρουμε και αγαπάμε– αλλά, ούτως ή άλλως, αυτό δεν είναι πια ζήτημα και για τα εξελιγμένα ηλεκτρόγκαζα. Εν μέρει άποψη, εν μέρει μείωση κόστους λοιπόν, χωρίς πολλές συνέπειες στην πραγματική ζωή, πέρα από την αδυναμία φιλοξενίας shifter και για κατεβάσματα. Μας λείπει; Λίγο ναι, είμαστε και εμείς καλομαθημένοι. Είναι ουσιαστική έλλειψη; Όχι. Ειδικά για τα λεφτά που σου ζητά η CFMOTO τελικά...
Στον δρόμο, ο κινητήρας είναι ζωηρότατος και απολαυστικότατος και δεν έχει κανένα πρόβλημα να μετακινήσει το συσσωμάτωμα μοτοσυκλέτας-αναβάτη σε αρκετά σβέλτους ρυθμούς. Η καλύτερη περιοχή του είναι, αναμενόμενα σε ένα βαθμό, τα μεσαία, όπου αποδεικνύεται ελαστικότατος. Βασικό πλεονέκτημα της δυναμικής του 675NK εν κινήσει, το εξαιρετικό του ζύγισμα και η σωστότατη γεωμετρία του, μαζί με το πολύ έντονο fun-to-ride που εκπέμπει. Εδώ μιλάμε για επιτυχία, από την CFMOTO: Μετά τα αφιονιστικά 450NK και 800NK, και το μεσαίο 675NK σε αρρωσταίνει αν το «κυνηγάς» σε ρυθμό ή απλώς παίζεις αφήνοντας... καπνούς από το πίσω λάστιχο, αφού πρώτα απενεργοποιήσεις το traction control. Και, όσο ανεβάζεις ταχύτητες χωρίς συμπλέκτη με τον κινητήρα φορτωμένο στο γκάζι, το Quickshifter λειτουργεί άψογα.
Όπως έγραψα και παραπάνω, η οδηγική επαφή ήταν πολύ σύντομη και έτσι, δεν έφτασα καθόλου στο να προκαλέσω επέμβαση του Traction Control, που προσφέρει 2 επίπεδα λειτουργίας και απενεργοποίηση- ενώ δεν πίεσα, αλλά απλώς αισθάνθηκα θα έλεγα, τις αναρτήσεις. Χάρη στην δυνατότητα ρύθμισης τους από τον αναβάτη, η CFMOTO αρχικά προσφέρει τις μοτοσυκλέτες μαλακές, υπέρ πολλαπλότητας ρόλων προφανώς. Ωστόσο, η στήριξη από το αμορτισέρ είναι αισθητά καλή, ενώ το πιρούνι, πιο μαλακό, απορροφά το πρώτο κύμα ενέργειας από τις κακοτεχνίες, κρατώντας σταθερό το σύνολο.
Μιλάμε σίγουρα για μία καλομελετημένη μοτοσυκλέτα – η οποία μπορεί να επωφεληθεί από μία γρήγορη αλλαγή ελαστικών με την πρώτη ευκαιρία: Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης είναι σαφώς κατώτερα της περίστασης, κάτι που είχαμε σημειώσει και στην Πορτογαλία. Το σύστημα πέδησης, «φροντισμένο» από την J. Juan, αποδίδει καλά ως προς την δύναμη σε κάθε περίπτωση παρά το ότι η εμπρός μανέτα ήταν ελαφρώς «ξύλινη». Ένα ζευγάρι καλύτερα ελαστικά θα βοηθούσε και εδώ, μίας και θα ανέβαζε τα όρια πέδησης περιορίζοντας την εμπλοκή του ABS που... καραδοκεί για την ασφάλεια σου.
Την 675NK την οδηγήσαμε εναλλάξ, εννοείται, με την 675SR-R, που στην πράξη είναι πολύ, πολύ διαφορετική, ειδικά ως προς την θέση οδήγησης. Αλλά για αυτό θα πρέπει να περιμένετε το ανάλογο άρθρο.
Ακόμα μία ευχάριστη έκπληξη
Η CFMOTO δεν σταματά να παρουσιάζει πολύ καλές μοτοσυκλέτες, σταθερά την μία μετά από την άλλη, κάτι που την έχει φέρει σε πολύ καλές θέσεις πωλήσεων στις αγορές πλέον – και, για την χώρα μας, στην 2η θέση στις μοτοσυκλέτες ανεξαρτήτως κατηγορίας, για το πρώτο 5μηνο του έτους τουλάχιστον. Η 675NK είναι μία μοτοσυκλέτα εξαιρετικά εκτελεσμένη, ως προς τον κινητήρα, το μηχανολογικό υλικό, την γεωμετρία και την απόλαυση που προσφέρει, βάζοντας σε δεύτερη μοίρα τον απλούστερο εξοπλισμό της. Κάτω από 7.000 ευρώ – 6.790, συγκεκριμένα- κάνει μία τολμηρή στόχευση, τόσο για πιο έμπειρους, αλλά κυρίως για νεότερους αναβάτες, που δεν θέλουν πολλά «φρου-φρου κι αρώματα» και μία προσιτή, διασκεδαστική μοτοσυκλέτα του λαού, αντίστοιχα. Για πρώτη προσπάθεια στην κατηγορία, τηρουμένων όλων των απαραίτητων αναλογιών, για τα χρήματα της, η 675NK είναι εξαιρετική. Όχι απλά καλή.
Και είναι πιθανόν ότι θα γίνει ανάρπαστη, οπότε κινηθείτε γρήγορα.
Κράνος αναβάτη: Axor Apex Turbine (Whale Greece)
