Του Τάκη Μανιάτη

Απόδοση και εξοπλισμός

Ταξιδέψαμε στην Πορτογαλία να οδηγήσουμε την νέα CFMOTO 675NK, την γυμνή πρόταση της εταιρίας η οποία μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με την supersport SR-R. Με τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα με στρόφαλο crossplane, με ίδια απόδοση στους 88 ίππους για την euro5+ έκδοση και 94 για τις υπόλοιπες αγορές, το ίδιο πλαίσιο και ρεζερβουάρ / φρένα / αναρτήσεις / τροχούς / ουρά / ψαλίδι.

Η CFMOTO δημιούργησε μία νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία στήνονται δύο μοτοσυκλέτες με διαφορετικό χαρακτήρα, με ένα τελείως νέο πλαίσιο κατασκευασμένο από σωλήνες στρογγυλής διατομής, με αναρτήσεις της KYB που αφορούν σε ένα ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 41mm και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της ίδιας εταιρίας. Διαθέτοντας φρένα με δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης τεσσάρων εμβόλων της J.Juan με δίσκους 300mm και σύστημα ABS δύο καναλιών της Bosch, η CFMOTO μας δείχνει ότι παίρνει στα σοβαρά το θέμα εξοπλισμού μίας μοτοσυκλέτας, και φυσικά, την ασφάλεια του αναβάτη.

Μία οθόνη TFT με διαγώνιο στις 5΄΄, ρυθμιζόμενες μανέτες συμπλέκτη και φρένου, επιλογή κανονικής / ανεστραμμένης διάταξης κιβωτίου ταχυτήτων για οδήγηση σε πίστα, Quick Shifter για αλλαγή σχέσεων χωρίς συμπλέκτη – μόνο για ανέβασμα στην συγκεκριμένη υλοποίηση, συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης, Lap Timer, T-Box ώς έξτρα, πλήρης φωτισμός LED, υπολογιστής ταξιδιού με 2 μνήμες, προαιρετικά συνδεσιμότητα με κινητό-πλοήγηση-τηλεμετρία-IMU, είναι μία καλή γεύση από τον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας.

Είναι ‘’γεμάτη’’ σε όλα, αλλά το βασικό είναι πως είναι γεμάτη σε αίσθηση, παρότι ‘’γυμνή’’.

Οδήγηση στην πίστα

Εδώ η μοτοσυκλέτα είναι γυμνή μπροστά, με διαφορετικό φωτιστικό σώμα και μάσκα για την νέα χρήση, διαφορετικά χειριστήρια και τιμόνι μεταβλητής διατομής, που καθορίζουν την θέση οδήγησης σε πιο καθημερινή.

Η CFMOTO λανσάρει έτσι την πρώτη της naked με τρικύλινδρο κινητήρα, με στρόφαλο crossplane, με μία σχεδίαση που είναι σύγχρονη και πολύ όμορφη, με γραμμές και γωνίες που κάνουν το μοντέλο να ξεχωρίζει και σίγουρα να είναι εντυπωσιακό.

Εμείς βρεθήκαμε στην Πορτογαλία και την οδηγήσαμε σε μία πίστα kart, δίπλα από την πίστα του Portimao, η οποία θα πρέπει να αναφέρουμε πως δεν ήταν και ότι καλύτερο για να κρίνουμε στο σύνολο της αυτή τη μοτοσυκλέτα, μιας και δεν αναπτύξαμε μεγάλες ταχύτητες, ούτε υπήρχε οδήγηση σε φυσικό περιβάλλον – πόλη ή επαρχιακό.

Η πίστα ιδανική για kart, με παρατεταμμένες στροφές που για τις ταχύτητες της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας ήταν αρκετά κλειστές, ενώ οι ευθείες, μικρές.

Έτσι, δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε όλες τις σχέσεις του κιβωτίου, και φυσικά, δεν καταφέραμε να αναπτύξουμε μεγάλες ταχύτητες.

Αποτέλεσμα ήταν να γυρνάμε μέσα στην πίστα με 2η ή 3η σχέση στις περισσότερες των περιπτώσεων, απολαμβάνοντας βέβαια παιχνίδι. Ο λόγος απλός: Η ροπή του νέου τρικύλινδρου κινητήρα.

Ένας κινητήρας που σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή με την ελαστικότητά του, με την διάθεση για σταθερότητα στην απόδοση και στο ανέβασμα στροφών.

Με τόση ροπή ώστε να εμφανίζεται από τις πολύ χαμηλές στροφές, ομαλότατη, δυνατή, γραμμική στην καμπύλη απόδοσης, ώστε να βασίζεσαι στο γκάζι για να επιταχύνεις, ακόμη και στις πιο κλειστές στροφές της πίστας. Με τόσο ομαλή απόδοση στο άνοιγμα του γκαζιού που ακόμη και με 1η σχέση, στις πολύ κλειστές στροφές, η μοτοσυκλέτα επιτάχυνε βρίσκοντας πρόσφυση, χωρίς να τρομάζει στις απότομες επιταχύνσεις.

Και στις αργές ταχύτητες, με 2η σχέση, με πολύ χαμηλές στροφές, η ροπή ήταν αυτή που έδινε την απαραίτητη ώθηση ώστε να βγούμε γρήγορα από την στροφή, ενώ η διάρκεια στην απόδοση, ήταν αυτή που άφηνε το περιθώριο να διατηρήσουμε μία σχέση από στροφή σε στροφή.

Διαχειρίσιμη και προβλέψιμη

Το βάρος της μοτοσυκλέτας στα 189 κιλά φάνηκε εύκολα διαχειρίσιμο σε μία τόσο κλειστή διαδρομή, με αποτέλεσμα να αλλάζουμε κατεύθυνση χωρίς κούραση, ακόμη και μετά από 10 λεπτά γρήγορης οδήγησης – που είναι πολλά για τέτοιες συνθήκες, με πολλές επιταχύνσεις, φρένα, και αλλαγές κλίσης.

Η 675NK έχει μόνο up shift για αλλαγή σχέσεων, και αυτό ήταν κάτι που μας ξένισε στην πίστα, μιας και θα προτιμούσαμε να έχει και / ή μόνο donwshift – έτσι κι αλλιώς, προς τα πάνω, αλλάζεις και χωρίς συμπλέκτη ‘’κλέβοντας’’ το κιβώτιο με το γκάζι. Από τη στιγμή που το σύστημα είναι έτσι κι αλλιώς διαθέσιμο για την αδελφή 675SR-R, δεν βλέπουμε το λόγο να μην διατίθεται και εδώ.

Η CFMOTO 675NK χαρακτηρίζεται από ομαλή απόδοση στο άνοιγμα του γκαζιού, παρότι δεν υπάρχει ηλεκτρόγκαζο, από ροπή και γραμμικότητα που συνδυάζονταν άριστα μέσα στην μικρή πίστα, με την διάρκεια της απόδοσης να ωφελεί σημαντικά την χρήση μίας σχέσης μέσα στην διαδρομή. Οποιαδήποτε αναφορά σε φρένα, traction control, αναρτήσεις, θα ήταν περιττή σε τέτοια χρήση όπου δεν μπορείς να καταλάβεις και πολλά. αξίζει να αναφερθεί μόνο ότι, τίποτα δεν προβλημάτισε, τίποτα δεν ενόχλησε, με την θέση οδήγησης να είναι άνετη και προσιτή για μέσου ύψους αναβάτη, να βοηθάει τόσο στο ανέβεις πάνω στη σέλα, αλλά και να χωρέσει πάνω στην μοτοσυκλέτα ένας αναβάτης μεγάλου μεγέθους. Για όποια άλλη αξιολόγηση, απαιτούνται διαφορετικές συνθήκες οδήγησης από της παρουσίασης, σε δρόμους ευρείας κυκλοφορίας, σε πραγματικές συνθήκες.

Τίμια πρόταση

Η νέα ‘’γυμνή’’ της CFMOTO, 675NK, ίναι μία μοτοσυκλέτα όμορφη, ποιοτική και καλοφτιαγμένη, με άριστα χαρακτηριστικά απόδοσης, που έρχεται ως η δυνατότερη της κατηγορίας σε αυτό τον κυβισμό / διάταξη, σε ένα πακέτο που περιλαμβάνει τα πάντα

Στα 6.790euro που κοστίζει, έρχεται ως μία τίμια και καλοφτιαγμένη πρόταση για να να χτυπήσει τον ανταγωνισμό, προσφέροντας ποιότητα και φιλικά χαρακτηριστικά σε τιμή… scooter!