Του Τάκη Μανιάτη

Αύξηση της γκάμας

Η γκάμα της CFMOTO στις naked μοτοσυκλέτες μεγαλώνει προς τα κάτω, προσθέτοντας ένα μοντέλο στα 125 κυβικά εκατοστά και στους 15 ίππους απόδοσης, κατάλληλο για την κατηγορία Α1.

Είναι φυσικά το εισαγωγικό μοντέλο της CFMOTO για την κατηγορία naked, και τα μοντέλα NK, που έρχεται να προστεθεί στην γκάμα, διατηρώντας όλα τα χαρακτηριστικά που θα χρειαστεί ένας αναβάτης μεγάλων διαστάσεων. Όπως μας τόνισαν και οι τεχνικοί της CMOTO στην επίσημη παρουσίαση στην Πορτογαλία, το 125NK είναι “πλήρους μεγέθους”, και όχι μαζεμένη σε διαστάσεις όπως οι περισσότερες του ανταγωνισμού – γι’ αυτό και είχαν φτιάξει και ένα διάγραμμα σύγκρισης για να δούμε που βρίσκεται σε σχέση με τις υπόλοιπες 125.

Μάλιστα είναι κάτι για το οποίο μας αφιέρωσαν αρκετό χρόνο ώστε να δούμε τα μοντέλα της αγοράς από τα οποία είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις.

Με ύψος σέλας στα 780 χιλιοστά, με βάρος που παίζει στα ίσα με τις υγρόψυκτες της κατηγορίας, θα λέγαμε ότι βρίσκεται κοντά σε διαστάσεις με την KTM 125 Duke, και όχι με μία μικρότερη όπως η αερόψυκτη Honda CB125F.

Στην πράξη, εγώ που είμαι ολόκληρο μοσχάρι χωρίς ουρά, χωράω άνετα πάνω της, πατάω πανεύκολα στο έδαφος με τα 180 χιλιοστά ύψους της κορμάρας μου, και συμπεραίνω αμέσως πως είναι μία κανονική μοτοσυκλέτα, βολική για το μέγεθός μου. Δεν υπολείπεται σε κάτι, και δείχνει ότι μπορείς να κυκλοφορείς με αυτήν χωρίς να σου λείπει κάτι σε μέγεθος.

Στόχος φυσικά η απρόβλεπτη μετακίνηση σε καθημερινές συνθήκες, και κάτι τέτοιο δείχνει να το πετυχαίνει, μιας και η στάση σώματος είναι φυσική, με τα γόνατα να σχηματίζουν σωστές γωνίες και το τιμόνι να βρίσκεται σε άνετη θέση. Είναι μία κανονική μοτοσυκλέτα, με προσιτή θέση οδήγησης.

Οδήγηση σε πίστα

Ο κινητήρας είναι μονοκύλινδρος υγρόψυκτος, νέας σχεδίασης, με απόδοση 15 ίππων, συμβατός με την κατηγορία διπλώματος Α1, με λίγο πάνω από ένα χιλιόγραμμο ροπής – όλοι οι υγρόψυκτοι με δύο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες, παίζουν άλλωστε σε αυτά τα άνω όρια της κατηγορίας.

Και από περιφερειακά, ένα ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 41 χιλιοστών χωρίς ρυθμίσεις, ένα αμορτισέρ με μόνη ρύθμιση την προφόρτιση ελατηρίου, ακτινική δαγκάνα δύο εμβόλων σε δίσκο 292mm και 220mm πίσω με ένα έμβολο (της CFMOTO), συμπληρώνουν μία πολύ όμορφη πρόταση.

Μία μοτοσυκλέτα η οποία σχεδιαστικά βρίσκεται στα ίδια επιθετικά πρότυπα των υπόλοιπων NK, με έντονες γραμμές και ωραίους συνδυασμούς χρωμάτων, με ξεχωριστή σέλα για αναβάτη και συνεπιβάτη, με sport αισθητική.

Στην Πορτογαλία, η CFMOTO προσπάθησε να χωρέσει σε μία μασχάλη τέσσερα καρπούζια, και ένα από αυτά, ήταν το μικρό 125NK, για το οποίο είχε προβλέψει την οδήγηση στο πάρκινγκ της πίστας kart, όπου οδηγήσαμε πριν λίγο το τρικύλινδρο 675NK.

Εκεί, σε μία αυτοσχέδια διαδρομή τύπου “gymhana”, (...σύμφωνα και με τους υπεύθυνους της διοργάνωσης), σε μία ‘’πίστα’’ με κώνους, και διάρκειας ενός λεπτού περίπου, θα κάναμε γύρους για να δούμε την μοτοσυκλέτα.

Όσο μπορούσαμε δηλαδή, γιατί, τι ακριβώς να δεις με 1η, 2η και 3η σχέση στο κιβώτιο, με μικρές ταχύτητες και συνεχείς στροφές και φρένα;.

Κι όμως, αυτό που καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή είναι πως πρόκειται για μία fun bike, όσο είναι αυτό εφικτό να γίνει με 15 ίππους, αλλά το σημαντικό, είναι πως με εμένα επάνω, η μοτοσυκλέτα επιταχύνει αρκετά καλά.

Προσιτή οδηγικά και οικονομικά

Με το κοντό σε κλιμάκωση κιβώτιο ταχυτήτων εκμεταλλεύεται την δύναμη του, με αποτέλεσμα να επιτρέπει αλλαγή έως και τριών σχέσεων μέσα σε αυτή την μικρή διαδρομή, η οποία περιελάμβανε μικρές ευθείες και πολύ κλειστές στροφές. Στην έξοδο της στροφής, ο κινητήρας επιτάχυνε καλά προκειμένου να κινήσει την μοτοσυκλέτα με εμένα πάνω, οι αλλαγές γίνονταν γρήγορα και συνέχιζαν την επιτάχυνση, ενώ η αλλαγή κατεύθυνσης ήταν πανεύκολη με τα 142 κιλά του συν το καύσιμο.

Στις ταχύτητες που πιάσαμε, όλα δούλευαν καλά, ακόμη και τα ελαστικά της CST, αλλά δεν θα μπορούσαμε άλλωστε να δούμε και πολλά στοιχεία, εφόσον δεν υπήρξε οδήγηση εκτός αυτής της διαδρομής, σε φυσικό περιβάλλον.

Ισχυρά φρένα γι’ αυτές τις ταχύτητες, καλό στήσιμο γι’ αυτές τις ταχύτητες, παιχνιδιάρικο σύνολο ακόμη και όταν κινείσαι αργά, και βασικά, εύκολη στην οδήγηση.

Μία καλοφτιαγμένη και ποιοτική μοτοσυκλέτα, που έρχεται ως ιδανική πρόταση για όσους θέλουν κάτι άλλο αντί για scooter, για καθημερινή μετακίνηση με ασφάλεια αλλά και δυνατότητες για παιχνίδι.

Με τιμή στα 3.490euro παίζει δυνατά ανάμεσα στις υγρόψυκτες της κατηγορίας, βρισκόμενη αρκετά κάτω από την μέση τιμή του ανταγωνισμού, με τις πιο κραταίες εταιρίες να ξεπερνούν τις 5.000euro. Έτσι κι αλλιώς, είναι μία εξαιρετική πρόταση που θα βάλει την CFMOTO και σε αυτή την κατηγορία στην ελληνική αγορά.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ