Ιδρύθηκε μόλις το 2017 και δεν κρύβει πίσω της κανέναν βιομηχανικό κολοσσό της Κίνας, αλλά ό,τι της λείπει σε μέγεθος το αναπληρώνει με πάθος και τόλμη. Δηλώνει πως σχεδιάζει και κατασκευάζει τα περισσότερα μέρη των μοτοσυκλετών της η ίδια και από τα πρώτα της βήματα επέλεξε να κινηθεί επιθετικότατα, αντί να επενδύσει χτίζοντας μια βάση πάνω σε σκούτερ και μικρές μοτοσυκλέτες για τις δημοφιλείς κατηγορίες της αγοράς.
Ο κόσμος την έμαθε ουσιαστικά μέσα από δύο μοντέλα, το δικύλινδρο adventure 800X και το μονοκύλινδρο 450 Rally, για τα οποία ξοδεύτηκαν τόνοι μελανιού πολύ πριν κανείς τα δει καν από κοντά. Το πρώτο ξεχώρισε από την πρώτη στιγμή με το εξωπραγματικά χαμηλό του βάρος για τα δεδομένα της κατηγορίας και του ανταγωνισμού του, το δε δεύτερο πρώτα δηλώθηκε στο ράλι Dakar και μετά μάθαμε για την ύπαρξή του.
Αυτό το περίσσευμα θάρρους που έχει εμποτίσει την εταιρεία ο ιδρυτής της, Zhang Xue, πρώην αναβάτης ΜΧ, Enduro και Rally, πριν αποχωρήσει τον περασμένο Σεπτέμβρη είναι εμφανές στις κινήσεις της ως τώρα: συνεπής παρουσία επί τρία χρόνια στο ράλι Dakar εξελίσσοντας τα 450 της στο δυσκολότερο πεδίο δοκιμών που μπορεί να βρει. Έφτιαξε ένα μικρό δικύλινδρο 321 cc και βούτηξε με το καλημέρα στο παγκόσμιο Supersport 300. Αντί για σκούτερ έφτιαξε ΜΧ 250 και 450 με τελικό στόχο τα κορυφαία πρωταθλήματα.
Και τι άλλο έκανε στη συνέχεια για να πλαισιώσει τα παραπάνω; Το τετρακύλινδρο εν σειρά supersport 450RR. Γιατί όχι;
Η Kove σίγουρα δεν ακούγεται ως τη συνηθισμένη κατασκευάστρια που καθοδηγείται από το τμήμα μάρκετινγκ, εκτός αν οι μαρκετίστες της είναι όλοι πρώην αγωνιζόμενοι.
Για το 2025 η Kove έχει ετοιμάσει λίγες αλλά πολλά υποσχόμενες λιχουδιές. Πρώτα απ’ όλα, συνεχίζει να επενδύσει στη φαμίλια που την έκανε γνωστή παρουσιάζοντας τη λογική εξέλιξη, την 800Χ Touring με 19ιντσο μπροστινό τροχό και προσανατολισμό με περισσότερη άσφαλτο. Και ως αντιστάθμισμα ορίστε και μια έκδοση 800X Rally για τους ακόμη πιο απαιτητικούς.
Στη συνέχεια έχουμε το νέο τετρακύλινδρο 450R, το οποίο ουσιαστικά γδύνει το 450RR ενσωματώνοντας και αρκετές ουσιώδεις αλλαγές για καλύτερη προσαρμογή σε έναν διαφορετικό ρόλο.
Η γκάμα του 2025 υποδέχεται επίσης τη νέα γενιά 450 Rally EX, αυτή που πέρυσι εξελίχθηκε συμμετέχοντας στο Dakar δίπλα στις προηγούμενες εκδόσεις και φέτος φτάνει στην αγορά.
Τέλος, σημαντική νέα άφιξη στα ευρωπαϊκά δεδομένα είναι το γυμνό NK 125 R, το πρώτο της μοντέλο για την Α1 κατηγορία.
800X Touring
Έξυπνα σκεπτόμενη η Kove Moto τρίτωσε τα μοντέλα στη γκάμα 800Χ με μια λίγο πιο ασφάλτινη και ταξιδιάρα έκδοση, αυτό δηλαδή που έλειπε απ’ όσους δεν επιθυμούν ή δε χρειάζονται τον μεγάλο μπροστινό τροχό των 21 ιντσών. Η έκδοση 800X Touring στήνεται δίπλα στο γνωστό μας 800X Pro και την ψηλότερη και ελαφρύτερη έκδοση 800X Rally.
Η πιο εμφανής αλλαγή είναι η μετάβαση σε τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, ενώ οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της ΚΥΒ έχουν εδώ μικρότερες διαδρομές, από τα 240 mm του Pro στα 210 στο Touring, χαμηλώνοντας έτσι τη σέλα 826 mm και δημιουργώντας μια λίγο διαφορετική θέση οδήγησης, κρυμμένη πίσω από έναν ψηλότερο (23 mm) και φαρδύτερο (30 mm) ανεμοθώρακα.
Απώλειες σημειώνουμε στα φρένα όπου οι τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Taisko δίνουν τη θέση τους σε ένα ζεύγος διπίστονων της ίδιας εταιρείας.
Στον κινητήρα η Kove χρησιμοποιεί μια νέα κεντρική μονάδα ECU της Bosch κι ένα καινούργιο τελικό εξάτμισης από τιτάνιο, χωρίς ωστόσο αλλαγή στις μέγιστες τιμές απόδοσης που ανακοινώνει στα 95 hp στις 9,000 rpm και 8.2 kgm στις 7,500 rpm.
Το βάρος που ανακοινώνει η Kove για το 800X Touring είναι 182 στεγνά κιλά, οπότε με γεμάτο το νέο ρεζερβουάρ 22 λίτρων - που βάζει τη βενζίνη κάτω από τη σέλα για χαμηλό κέντρο βάρους - το τελικό υγρό βάρος υπολογίζεται θεωρητικά γύρω στα 198 κιλά.
Στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό της 800X Touring θα βρούμε δύο επιπλέον ride modes που ρυθμίζουν την απόδοση του κινητήρα, ανεβάζοντας το σύνολο σε τέσσερεις (Sport, Comfort, Rain, Off-Road), σε ένα στάνταρ πακέτο εξοπλισμού που είναι απλά πληρέστατο:
- Cruise control
- Quickshifter δύο δρόμων (ανέβασμα/κατέβασμα)
- Τέσσερεις ride modes
- Μονόδρομος συμπλέκτης
- Ρυθμιζόμενο traction control
- Δικάναλο ABS
- Αισθητήρες πίεσης ελαστικών
- Αυτόματοι προβολείς
- Σταμπιλιζατέρ τιμονιού
- Κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών με συνδεσιμότητα
- Ποδιά κινητήρα
- Θερμαινόμενα γκριπ
- Θερμαινόμενη σέλα
- Προστασία tip-over (αυτόματο σβήσιμο κινητήρα σε περίπτωση πτώσης)
Η Kove έχει ήδη ξεκινήσει τη διάθεση του 800X Touring στην Κίνα με τιμή λίγο ακριβότερη του Pro μοντέλου, καθώς περιμένουμε να μάθουμε τα καθέκαστα – πότε και πόσο – για την ελληνική αγορά.
Στην κινέζικη αγορά κυκλοφορούν δύο χρώματα, λευκό και σκούρο πράσινο, με το δεύτερο να είναι αυτό που εκτέθηκε στην EICMA 2024.
800X Rally
Μια νέα Rally εκδοχή της adventure μοτοσυκλέτας της 800Χ αποκάλυψε η Kove Moto στην έκθεση του Μιλάνου, αποκαλύπτοντας μάλιστα πως με αυτήν και αναβάτη τον Ιταλό Matteo Bottino θα κάνει το 2025 την παρθενική της συμμετοχή στο ράλι Africa Eco Race που ακολουθεί την αυθεντική διαδρομή του Dakar Rally - ωστόσο δεν υπάγεται στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της FIM, έτσι μπορεί να δέχεται μεγάλες πολυκύλινδρες μοτοσυκλέτες.
Το Kove 800X Rally βασίζεται στο βασικό μοντέλο με μερικές διαφορές από αυτό ώστε να προσαρμοστεί καλύτερα στις off-road απαιτήσεις. Πρώτα έχουμε μια σημαντική διαφορά στο πλαίσιο, καθώς εδώ το υποπλαίσιο είναι βιδωτό και κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Έπειτα έχουμε νέο πιρούνι με φαρδύτερα στελέχη 49 mm (48 στο 800X Pro) και μεγαλύτερη διαδρομή 270 mm (από 240), ενώ πίσω θα βρούμε ένα νέο αμορτισέρ με αέρα και διαδρομή 240 mm.
Αυτό επηρεάζει και τη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, καθώς το μεταξόνιο είναι λίγο μεγαλύτερο στα 1,545 mm (από 1,510), το ύψος σέλας ανέβηκε στα 890 mm (από 875) και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος επίσης αυξήθηκε στα 293 mm (απλό 275).
Οι τροχοί παραμένουν φυσικά στις εντουράδικες διαστάσεις 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι ίδια στα 20 λίτρα, αλλά το συνολικό βάρος έχει περιοριστεί στα 179 ονομαστικά κιλά από τα 190 του 800Χ Pro.
Στο μπροστινό φρένο έχουμε μιαν ακόμη μεγάλη αλλαγή, καθώς οι δύο δίσκοι με τις τετραπίστονες δαγκάνες του 800Χ Pro δίνουν εδώ τη θέση τους σε έναν δίσκο με διπίστονη δαγκάνα.
Ο δικύλινδρος κινητήρας των 799 cc εμφανίζεται να μην έχει διαφορές, αποδίδοντας την ίδια μέγιστη ισχύ των 95 ίππων, ωστόσο παρατηρούμε πως η ονομαστική τελική ταχύτητα που ανακοινώνει η Kove για το 800X Rally είναι 180 km/h, αρκετά πιο κάτω από τα 210 που δίνει για το 800Χ Pro, κάτι που μας υποψιάζει για κοντύτερη μετάδοση, χωρίς να είναι σαφές αν μιλάμε για σχέσεις κιβωτίου ή τελική μετάδοση.
Στην EICMA η Kove εμφάνισε το 800X Rally στο εικονιζόμενο γαλάζιο χρώμα, ενώ στα κοινωνικά της δίκτυα έχει κυκλοφορήσει αρκετές φωτογραφίες με τη μοτοσυκλέτα σε κίτρινο χρώμα.
450R
Η Kove βάζει στην παραγωγή το γυμνό τετρακύλινδρο 450R, δηλαδή το γδυμένο αδελφάκι του 450RR, προλαβαίνοντας την Kawasaki που καιρό τώρα φημολογείται πως ετοιμάζει ένα γυμνό Ζ με τον κινητήρα του Ninja ZX-4R μα ακόμη δεν το έχει κάνει.
Το νέο 450R έχει ουσιώδεις διαφορές από το supersport 450RR ξεκινώντας από την απόδοση, η οποία στον τετρακύλινδρο εν σειρά των 443 cc είναι ρυθμισμένη να κορυφώνεται πιο χαμηλά στο γυμνό R, με περίπου τρεις ίππους λιγότερους στο μέγιστό του από το RR.
Η απόδοση του Kove 450R μετρά 64.4 hp στις 12,000 rpm (με κόκκινα στις 14,000) και 4.1 kgm 9,000 rpm, για μια μοτοσυκλέτα που δηλώνει 164 κιλά με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων γεμισμένο βενζίνη.
Διαφορές έχουμε και στις αναρτήσεις, καθώς οι ρυθμιζόμενες ΚΥΒ εδώ δίνουν τη θέση τους σε μη ρυθμιζόμενες (πλην προφόρτισης πίσω) Yu-An με ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και κεντρικά τοποθετημένο monoshock αμορτισέρ, καθώς και στα φρένα όπου οι δαγκάνες της Taisko εδώ δεν είναι ακτινικές. Φορά μπροστά δύο δίσκους 300 mm με διπίστονες δαγκάνες και πίσω έναν δίσκο 220 mm με μονοπίστονη δαγκάνα και υποστήριξη από δικάναλο ABS.
Ο εξοπλισμός του 450R περιλαμβάνει ακόμη δύο ride modes, Sport και Eco, μονόδρομο συμπλέκτη, traction control και launch control, ενώ στα όργανα θα βρούμε μια έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth.
Πάμε τώρα σε μερικά νούμερα που περιγράφουν τη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας: μεταξόνιο 1,385 mm, γωνία κάστερ 24.5 μοίρες, ίχνος 98 mm, ύψος σέλας 795 mm, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 135 mm, διαστάσεις μοτοσυκλέτας (M x Π x Υ) 2,010 x 830 x 1,298 mm.
Στην Κίνα παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα, δύο γκρίζα με είτε μπλε ή κόκκινες λεπτομέρειες, καθώς και ένα κόκκινο με ασημί λεπτομέρειες. Στο Μιλάνο εμφανίστηκε η πρώτη εκδοχή, χωρίς φυσικά να γνωρίζουμε ποιες, αν όχι όλες, προορίζονται για τα ευρωπαϊκά 450R.
Η ουσία είναι πως η Kove επιβεβαιώνει με την παρουσία της στην EICMA 2024 πως το νέο 450R θα έρθει το 2025 και στα μέρη μας.
450 Rally EX
Στο ράλι Dakar 2023 η Kove έτρεξε μια ομάδα δύο αναβατών με την 450 Rally που διέθετε και στην αγορά, ωστόσο μια δεύτερη ομάδα καβαλούσε δύο πρωτότυπα 450 Rally EX με βασικό στόχο την επί τω έργω εξέλιξη ενός νέου μονοκύλινδρου κινητήρα που τώρα κάνει το ντεμπούτο του στην EICMA.
Αυτός χαρακτηρίζεται από ακόμη πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρου 96 x 62.15 mm (94.5 × 64 το προηγούμενο) καταλήγοντας στην ίδια χωρητικότητα 449 cc. Δουλεύοντας σε πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης 14:1 ο μονοκύλινδρος του ΕΧ αποδίδει τώρα αισθητά περισσότερη δύναμη 64 hp στις 9,500 rpm (από 51/9,500).
Αυτό μεταφράζεται και σε λίγο υψηλότερη τελική ταχύτητα για το ΕΧ που ανεβάζει την επίδοση κατά 10 km/h, φτάνοντας στα ονομαστικά 180 km/h.
Η μοτοσυκλέτα εμφανίζεται λίγο πιο φαρδιά (845 mm έναντι 805) και λίγο ελαφρύτερη, δηλώνοντας 128 κιλά που λογικά πρέπει να είναι το στεγνό βάρος, ενώ διαθέτει λίγο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 34 λίτρων (από 32 στο μοντέλο 2024). Αν υποθέσουμε πως όντως είναι τιμή στεγνού, τότε φουλαρισμένο με βενζίνη το 450 Rally EX θα πρέπει να ζυγίζει γύρω στα 153 κιλά, δηλαδή δύο λιγότερα απ’ όσα δηλώνει το τρέχον μοντέλο.
Σε αναρτήσεις και φρένα δεν αναφέρεται κάποια διαφορά μεταξύ 450 Rally και 450 Rally EX και από τα τεχνικά χαρακτηριστικά όλα δείχνουν ίδια.
Το νέο 450 Rally EX έχει παρουσιαστεί σε δύο χρωματισμούς με βάση το λευκό σε συνδυασμό είτε με κόκκινο ή με γαλάζιο.
NK 125 R
Σύμφωνα με πληροφορίες από ισπανόφωνα μέσα ενημέρωσης, το Kove NK 125 R φτάνει στην αγορά της Ιβηρικής, άρα ανοίγουν οι πόρτες για μια γενική διάθεση στην Ευρώπη αν και προς το παρόν δε γνωρίζουμε κάτι πιο συγκεκριμένο για την ελληνική αγορά.
Για την μοτοσυκλέτα είχαμε γράψει ήδη από πέρσι, αρκετά νωρίς στη χρονιά. Τα βασικά μένουν χωρίς αλλαγές, με κινητήρα στους 14 ίππους και βάρος 135 κιλά, με το ρεζερβουάρ γεμάτο. Κύριο ρόλο στην εμφάνιση παίζει το πλαίσιο-χωροδικτύωμα και η απόληξη της εξάτμισης κεντρικά, μέσα από το ανάλογο καζανάκι, όπως και το μονόμπρατσο ψαλίδι πίσω με την 10άκτινη ζάντα. Σίγουρα στα μάτια ορισμένων, η NK 125 R θα θυμίσει τα πρώτα μικρά Duke και αυτό δεν είναι λάθος…
Σε περιφερειακά, το εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών, συνδυάζεται με monoshock αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης πίσω. Ένας δίσκος σε κάθε τροχό αναλαμβάνει την πέδηση –στα 320 χιλιοστά εμπρός, με 4πίστονη δαγκάνα και στα 240 χιλιοστά πίσω, με δαγκάνα 2 εμβόλων. Μιλάμε και για χρήση δικάναλου ABS, σαφώς καλύτερη λύση από το CBS.
Κατά τ’ άλλα το μοντέλο κρατά βασικό το επίπεδο του εξοπλισμού του, με Full LED φωτισμό και οθόνη τύπου LCD, πολλαπλών ενδείξεων, αλλά όχι και κάτι παραπάνω. Αξίζει αναφορά ωστόσο η χρήση μπαταρίας λιθίου που συμβάλλει στη συγκράτηση του βάρους χαμηλά.