Η KYMCO διαθέτει ήδη μια ευρύτατη γκάμα επιλογών για κάθε γούστο και βαλάντιο, μα η φετινή της επικαιρότητα φωτογραφίζει μια σημαντική διεύρυνση στα ενδιαφέροντά της. Το 2024 σηματοδότησε τη συμπλήρωση 60 ετών από τη δημιουργία της εταιρείας στην Kaohsiung της Ταϊβάν, έτσι η περίσταση δείχνει ιδανική για τα λιγοστά μα πολύ ενδιαφέροντα νέα που μας φέρνει το νέο έτος.

Το νέο CV-R5, για παράδειγμα, είναι ένα σχέδιο που φλερτάρει με στοιχεία τόσο σκούτερ όσο και μοτοσυκλέτας, φέρνοντας μια αύρα καινοτομίας στην KYMCO, αλλά και φρεσκάδας στις σχεδιαστικές επιλογές του.

Παράλληλα το κορυφαίο της σκούτερ AK550 μεγάλωσε σε κυβισμό, μετονομάστηκε σε ΑΚ575 και έκανε το ντεμπούτο του στο Μιλάνο με την πλούσια έκδοση Premium.

Μια ακόμη πρώτη για την KYMCO είναι το γυμνό μοντέλο ΚΜΝ 125 με το οποίο ανοίγει μια νέα αγορά δίπλα στα πολυάριθμα 125άρια σκούτερ που ήδη διέθετε στη γκάμα της.

Τέλος, η πρόσφατη έκθεση EICMA φιλοξένησε μιαν ακόμη βαρύνουσα αποκάλυψη, αυτή τη φορά στον τομέα της Ηλεκτροκίνησης. Λίγους μήνες πριν είχε ανακοινωθεί η συμφωνία συνεργασίας μεταξύ KYMCO και Livewire και πλέον όλα δείχνουν πως η πρώτη της ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, RevoNEX, βρίσκεται επιτέλους προ των πυλών της γραμμής παραγωγής φορώντας την πλατφόρμα Arrow S2 της Livewire που χρησιμοποιεί το μπλοκ μπαταριών ως κεντρικό τμήμα του πλαισίου.

CV-R5

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα του 2025 αναμένεται να αναδειχθεί το νέο KYMCO CV-R5, αυτό το πολύ ιδιαίτερο υβρίδιο σκούτερ-μοτοσυκλέτας με την ιδιαίτερη εμφάνιση.

Ο κινητήρας του είναι ένας νέος και μονοκύλινδρος 427 cc, κεντρικά τοποθετημένος στο κορμί του CV-R5 με απόδοση που ανακοινώνεται στους 34.4 hp και 4.1 kgm μέσω αυτόματου CVT κιβωτίου και τελική μετάδοση με γρανάζια και αλυσίδα.

Το βάρος του οχήματος ανακοινώνεται στα 210 κιλά και χρησιμοποιεί τροχούς 15 και 14 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και monoshock αμορτισέρ πίσω, με σύστημα PTM (Pivoting Torque Management) για εξισορρίπηση άνεσης και σταθερότητας.

Το ύψος της σέλας ανέρχεται στα 800 χιλιοστά και κάτω από αυτή χωρά ένα Adventure κράνος, ενώ το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων έχει την τάπα πλήρωσης κεντρικά τοποθετημένη στο τούνελ.

Στα του εξοπλισμού τώρα, βλέπουμε την χρήση TFT οθόνης με την απαραίτητη για την εποχή μας συνδεσιμότητα, αλλά και Traction Control και live απεικόνιση πίεσης ελαστικών μέσω των κατάλληλων αισθητήρων.

Παράλληλα προβλέπεται και χειρόφρενο για ασφαλέστερη στάθμευση.

AK575 Premium

Η KYMCO στο νέο AK575 Premium ανεβάζει κι άλλο τα κυβικά στο μεγαλύτερο σκούτερ της γκάμας της, το οποίο ήδη φλερτάρει... επικίνδυνα με μοτοσυκλέτα. Ικανοποιώντας πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+ φτάνει αισίως στα 574.2 cc, με την ισχύ να παραμένει στα 51 άλογα, ενώ η ροπή αυξάνεται στα 5.6 kgm, από 5.4 τoυ απερχόμενου μοντέλου.

Η μετάδοση παραμένει στην ίδια φιλοσοφία, αυτόματη CVT με ιμάντα στην τελική μετάδοση, ενώ στην διαχείριση του κινητήρα προβλέπονται οι χαρτογραφήσεις Sport (με ή χωρίς TCS) αλλά και Rain. Παράλληλα, θα διατεθεί και έκδοση για A2 του μοντέλου, με την ισχύ περιορισμένη στους 47.6 ίππους.

Ο εξοπλισμός του AK575 Premium περιλαμβάνει θερμαινόμενα γκριπ, cornering ABS, cruise control, ασύρματο κλειδί (keyless), αλλά και παροχή ρεύματος USB. Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα full-face κράνος και άλλα αντικείμενα, ενώ προβλέπεται και εμπρόσθιο ντουλαπάκι.

Κάτω από τα πλαστικά το AK575 εξακολουθεί να έχει περισσότερα κοινά με μοτοσυκλέτα παρά με σκούτερ, με αλουμινένιο πλαίσιο και κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα, ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών εμπρός, αλουμινένιο ψαλίδι πίσω με μονό αμορτισέρ, αλλά και τρία δισκόφρενα με διπλό δίσκο 270 χιλιοστών εμπρός, έναν 260 χιλιοστών πίσω και δαγκάνες Brembo.

Οι τροχοί έχουν διάμετρο 15 ιντσών εμπρός και πίσω, ενώ το όλο σύνολο δηλώνεται ότι ζυγίζει 240 κιλά. Το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα φιλικότατα 790 mm από το έδαφος.

Κατά τα άλλα και σε θέμα εμφάνισης, δεν αλλάζουν πολλά πράγματα, αλλά ένα φρεσκάρισμα διακρίνεται, όπως επίσης και τα νέα, κατάλληλα καπάκια για το μοτέρ, που αναγράφουν τον νέο κυβισμό.

RevoNEX

Πέραν των νέων μοντέλων που έδειξε η KYMCO στη φετινή έκθεση του Μιλάνου, μάλλον η σημαντικότερη είδηση ήταν η επισημοποίηση της συνεργασίας με τη LiveWire, δηλαδή της νεοσύστατης εταιρείας που απέκτησε ανεξάρτητη υπόσταση από τη Harley-Davidson εξελίσσοντας την ομώνυμη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα και λανσάροντας νέες πλατφόρμες δικύκλων που τροφοδοτούνται από μπαταρίες.

Αυτό είναι κάτι που γνωρίζουμε μήνες τώρα και η ανακοίνωση της EICMA ήρθε απλώς να δώσει μια πιο επίσημη νότα στη σύμπραξη αυτή, η οποία έχει δύο κατευθύνσεις. Η μεν LiveWire θα βρει έτοιμη τεχνολογία και σιγουριά, βλέπε χρηματοδότηση, για να συνεχίσει τα πλάνα της, η δε KYMCO αποκτά πρόσβαση στην πλατφόρμα Arrow S2 που σχεδιάστηκε από τους Αμερικανούς σε modular λογική, δηλαδή να μπορούν να στηθούν πάνω της πολλές διαφορετικές μοτοσυκλέτες.

Στη φετινή EICMA λοιπόν και δη σε μια χρονιά που η KYMCO γιορτάζει τα 60ά της γενέθλια, η πρωτότυπη ηλεκτρική RevoNEX επέστρεψε με την τρίτη της γενιά. Θα πρέπει πράγματι να συνιστά κάποιου είδους ρεκόρ για μια μοτοσυκλέτα το να έχει ήδη τρεις γενιές μοντέλων - έξι χρόνια από την πρώτη της εμφάνιση στην EICMA 2018 - χωρίς ποτέ να έχει μπει σε παραγωγή.

Η αρχή είχε γίνει με την ολόσωμα ντυμένη SuperNEX το 2018 στο Μιλάνο και έναν χρόνο μετά ήρθε και η γυμνή παραλλαγή RevoNEX. Τα δύο ηλεκτρικά μοντέλα παρέμεναν πρωτότυπα το 2022 όταν στην ίδια έκθεση η KYMCO εμφάνισε τη δεύτερη γενιά, με πλαστικά γεμάτα εξάγωνες οπές και τη γυμνή παραλλαγή να αλλάζει την αλυσίδα τελικής μετάδοσης με ιμάντα.

Στη νέα της εμφάνιση της RevoNEX παραμένει πρωτότυπη, χωρίς ξεκάθαρο πλάνο παραγωγής, αν και ο πρόεδρος της KYMCO, Allen Ko, απεκάλυψε μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία. Μιλώντας σε δημοσιογράφους στη συνέντευξη Τύπου της εταιρείας του στην EICMA, εξήγησε πως πρώτα θα δούμε το ηλεκτρικό maxi σκούτερ της LiveWire που βασίζεται στην αρχιτεκτονική Arrow S2 και το οποίο προγραμματίζεται για το πρώτο εξάμηνο του 2026.

Στη συνέχεια, πατώντας στην ίδια πλατφόρμα πλαισίου – που χρησιμοποιεί το μπλοκ μπαταριών ως κεντρικό τμήμα του – θα ακολουθήσει η RevoNEX, με τον Ταϊβανέζο να δηλώνει αισιόδοξος πως θα προλάβει το δεύτερο μισό του 2026.

Στο τρίτο πρωτότυπο RevoNEX που είδαμε φέτος στην έκθεση του Μιλάνου, η απουσία πλαστικών μας επιτρέπει να δούμε την αρχιτεκτονική πλαισίου της πλατφόρμας Arrow S2, έχοντας πια αφήσει στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας το τεράστιο πλαίσιο δύο δοκών που φορούσε στην αρχική του μορφή.

Ντυμένη με κουστούμια σε ρετρό γραμμές και ένα διάφανο κόκκινο φέρινγκ ως αντίθεση, η RevoNEX ξαναφόρεσε αλυσίδα στην τελική μετάδοση, επενδύθηκε με αναρτήσεις της Ohlins και φρένα Brembo, ενώ έκανε την εμφάνισή της οδηγούμενη στην κεντρική σκηνή του περιπτέρου της KYMCO από τον ίδιο τον πρόεδρο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ή οποιαδήποτε άλλη πρακτική πληροφορία εξακολουθούν να αγνοούνται, πάντως μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία που είχαν αποκαλυφθεί στην πρώτη γενιά παραμένουν και στο τρίτο πρωτότυπο, όπως το κιβώτιο έξι σχέσεων και το σύστημα που παράγει ήχους βενζινοκίνητης μοτοσυκλέτας ανάλογα με το άνοιγμα του γκαζιού για όσους δεν αντέχουν την αφόρητη ησυχία των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Βέβαια τίποτε από αυτά δεν είναι απαραίτητο να φτάσει ως την τελική μορφή παραγωγής, η οποία ακόμη δεν είναι καν γνωστό αν θα βασίζεται στα φουτουριστικά σχέδια του 2022 ή αν θα πάρει τη νεο-ρετρό στροφή του φετινού πρωτοτύπου.

Downtown GT 350i ABS/TCS

H Kymco ανανεώνει το λαοφιλές Downtown 350 και του προσδίδει αφενός χαρακτηριστικά μεγαλύτερης πολυτέλειας και αφετέρου τη δυναμική ενός πραγματικού GT μοντέλου.

Στην τρίτη του γενιά, τo Downtown GT 350i είναι ένα maxi scooter που συνδυάζει χαρακτηριστικά των κατηγοριών Luxury GT και Sport Touring υποσχόμενο κορυφαία αεροδυναμική προστασία.

O υγρόψυκτος τετραβάλβιδος κινητήρας των 321cc και 29 hp προέρχεται από την οικογένεια G5-SC και αυτό μεταφράζεται σε μειωμένο βάρος, κατανάλωση και κραδασμούς, αθόρυβη λειτουργία, αυξημένη ιπποδύναμη, χαμηλό κόστος συντήρησης και μεγάλη αντοχή στη σκληρή χρήση. Επιτυγχάνει μείωση των απωλειών τριβών της τάξης του 20% με 30%, σε σχέση με άλλους κινητήρες αυτού του κυβισμού, κάτι που κατά βάση οφείλεται στην επιφανειακή κάλυψη των ελατηρίων του εμβόλου από νιτρίδιο του χρωμίου.

Ο βασικός εξοπλισμός του νέου GT 350i είναι πλουσιότατος, ικανοποιώντας τον στόχο για πρακτικότητα και πολυτέλεια:

• TCS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης)
• ΑΒS (δικάναλο)
• Full LED φωτισμός
• Προβολείς DRL (φώτα ημέρας)
• Σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος (ESS)
• Keyless (σύστημα εκκίνησης και λειτουργιών χωρίς κλειδί)
• Έγχρωμη οθόνη LCD 6”
• Φωτιζόμενος χώρος κάτω από τη σέλα για 2 κράνη (Fullface)
• Ντουλαπάκια κάτω από το τιμόνι
• Θύρες USB-A και USB-C
• Ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12,5Lt
• Ελαστικά tubeless
• Χειρολαβές συνεπιβάτη
• Πλαϊνό και κεντρικό σταντ.

KMN 125

Μία νέα μοτοσυκλέτα από την KYMCO παρουσιάστηκε στο Μιλάνο, με όλα τα χαρακτηριστικά που απαιτεί η A1 κατηγορία. Το KMN 125 στρέφει το βλέμμα όχι μόνο στους νέους αναβάτες με δίπλωμα οδήγησης A1, αλλά και στους οδηγούς αυτοκινήτων που επιζητούν να κάνουν την “απόδραση” από το μποτιλιάρισμα.

Μιλάμε για μία μοντέρνας σχεδίασης μοτοσυκλέτα 125 κυβικών, εναρμονισμένη και με τις τελευταίες προδιαγραφές Euro 5+, με βάρος στα 140 κιλά και το ύψος σέλας μόλις στα 780 χιλιοστά.

Η απόδοση του κινητήρα του αγγίζει τους 15 ίππους, με την ροπή να ανέρχεται στα 12 Nm, ενώ το πλαίσιο είναι ατσάλινο και συνδυάζεται με αναρτήσεις ανεστραμμένου πιρουνιού εμπρός και Monoshock, ρυθμιζόμενου ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, πίσω. Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν δίσκοι εμπρός και πίσω, και με σύστημα ABS.