Μπήκε στην ελληνική αγορά με τέσσερα μοντέλα το 2020 και δύο χρόνια αργότερα αυτά έχουν ήδη υπερδιπλασιαστεί - και δεν έχει τελειώσει ακόμη. Από τη νέα φουρνιά που θα δούμε στη συνέχεια, τρία ολοκαίνουργια μοντέλα δεν έχουν ούτε ανακοινωθεί ούτε έρθει ακόμη προς τα μέρη μας (350AC, SR4, 300 Rally), άρα η γκάμα της Voge στην Ελλάδα θα μπορούσε να φτάσει αισίως στις 13 μοτοσυκλέτες μέσα στο 2022.

Οι Κινέζοι εμπλούτισαν τη γκάμα τους με διάφορους τρόπους, ξεκινώντας από δύο βασικούς πυλώνες τους. Η adventure πτέρυγα καλωσόρισε το αναμενόμενο 500DSX, που έφερε μια πιο on-off αύρα δίπλα στο δημοφιλές επί διετία 500DS, ενώ ενισχύθηκε με δύο ανάλογες προτάσεις, 650 DS και DSX, χτισμένες σε έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 652 cc που μας είναι πολύ γνωστός από μακρόχρονη θητεία σε δημοφιλέστατες και διαχρονικές BMW. Δεν ξεχνάμε, τέλος, και το 300 Rally που βάζει ευθέως στο μάτι το αντίστοιχο μικρό Honda CRF, αλλά ακόμη δεν ξέρουμε αν, πότε και προς πόσα θα έρθει στη χώρα μας.

Μετά η έμφαση στρέφεται στη γκάμα των νεο-ρετρό AC, όπου οι ειδήσεις είναι πολλές. Σε πρώτο πλάνο έχουμε τη νέα γενιά 350AC, η οποία δεν μεγάλωσε απλώς σε κυβικά, μα απέκτησε έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 321 cc. Η Voge μας αποκαλύπτει πως αυτός προέρχεται από κάποιον μεγάλο κατασκευαστή, αλλά δεν μαρτυρά αν αυτός είναι όντως η Yamaha που όλως τυχαίως έχει ένα τέτοιο δικύλινδρο με ακριβώς 321 κυβικά εκατοστά.

Δίπλα του το προϋπάρχον 300AC αποκτά μια νέα έκδοση ACX που κινείται σε πιο scrambler αισθητική, ενώ το ολοκαίνουργιο 500AC κάνει απλώς το προφανές: παντρεύει έναν έτοιμο κινητήρα με μια έτοιμη πλατφόρμα ως το νέο κορυφαίο μοντέλο της κλασικής γκάμας.

Και στο βάθος, η Voge μας χαρίζει άλλη μια έκπληξη παρουσιάζοντας στην EICMA το πρώτο της σκούτερ, SR4, ξεκινώντας από μια μεσαία κατηγορία με εφόδιο ένα δικό της μοτέρ (δηλαδή της μητρικής Loncin) που κατασκευάζεται και για λογαριασμό της BMW για τη σειρά C400.

Εν ολίγοις, η Voge συνεχίζει να αναπτύσσει τα μεγαλεπήβολα σχέδιά της και να μεγαλώνει ταχύτατα με μοτοσυκλέτες που δείχνουν σχεδιασμένες εξαρχής για τις δυτικές αγορές. Δεν είναι τυχαίο που σχεδόν καμιά από τις παραπάνω μοτοσυκλέτες δεν έχει ανάλογο μοντέλο με το σήμα της Loncin στην Κίνα, ούτε φυσικά και το γεγονός πως όλες οι μοτοσυκλέτες της Voge εξοπλίζονται με πασίγνωστες υπογραφές εταιρειών όπως οι Nissin, KYB και Bosch.

500DSX

To “X” υπονοεί ακόμα πιο χωμάτινο χαρακτήρα για το λαοφιλές street adventure 500DS, φέρνοντας στην επιφάνεια μια πραγματική Adventure μοτοσυκλέτα με ικανότητες τόσο σε ασφάλτινη όσο και εκτός δρόμου χρήση.

Με ακτινωτούς αλουμινένιους τροχούς διαστάσεων 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, αλλά και με ελαστικά μικτής χρήσης χωρίς αεροθάλαμο (tubeless) Metzeler Tourance, μπορεί να ταξιδέψει αναβάτη και συνεπιβάτη σε κάθε είδους επιφάνεια.

Εξοπλίζεται με τα συνήθη επώνυμα περιφερειακά που γνωρίζουμε από το 500DS, δηλαδή αναρτήσεις Kayaba, φρένα Nissin, ψεκασμό και ABS Bosch, δίνοντας την εικόνα μιας premium κατασκευής σε κάθε σημείο, σε κάθε λεπτομέρεια.

Η δυνατότητα απενεργοποίησης του δικάναλου ABS είναι κάτι που θα εκτιμηθεί δεόντως από τους αναβάτες που θέλουν να οδηγούν δυναμικά στο χώμα, ενώ η συνδεσιμότητα bluetooth μέσω του πίνακα οργάνων TFT αποτελεί κομμάτι του στάνταρ εξοπλισμού.

O ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας δίχως ανάγκη εργαλείων, η θύρα φόρτισης USB, τα προστατευτικά κάγκελα και η ύπαρξη τόσο πλαϊνού όσο και κεντρικού σταντ ολοκληρώνουν τον βασικό εξοπλισμό, ενώ με την αγορά της μοτοσυκλέτας διατίθεται σε προνομιακή τιμή σετ τριών βαλιτσών αλουμινίου με βάσεις, κορυφαίας ποιότητας στα 650€ (από 990€).

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 471 cc αποδίδει 47 hp στις 8,500 rpm, κάτι που σημαίνει πρόσβαση και για αναβάτες με δίπλωμα οδήγησης Α2.

Το Voge 500DSX είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά προς €6,395.

500AC

Η οικογένεια μοντέλων Advanced Classics (AC), αποκτά ένα νέο μέλος με τον μεγαλύτερο κινητήρα ως τώρα. Το Voge 500AC κινείται από έναν Euro 5 τετράχρονο, υγρόψυκτο, δικύλινδρο εν σειρά, ψεκαστό κινητήρα των 471 κ.εκ. με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και ανάφλεξη Bosch, απόδοσης 46.9 hp στις 8,500 rpm και ροπή 4.53 kgm στις 7,000 rpm, ενώ μπορεί να οδηγηθεί και με δίπλωμα A2. Σημειώστε πως ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης.

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο είναι ίδιο με του 500R, αλλά και με των 500DS και 500 DSX.

Οι αναρτήσεις είναι της ΚΥΒ, με ένα ανάποδο πιρούνι 41 mm μπροστά με 128 mm διαδρομής και ένα μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό.

Η σέλα βρίσκεται στα 790 mm από το έδαφος, ενώ στα φρένα έχουμε δύο δίσκους 298 mm μπροστά με διπίστονες δαγκάνες της Nissin, κι έναν ακόμα στα 240 mm πίσω. Το δικάναλο ABS της Bosch ανήκει φυσικά στον στάνταρ εξοπλισμό.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα εξαιρετικά Pirelli Angel σε διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17, ενώ τα φώτα είναι full LED, και έχουμε και DRL LED λαμπτήρες.

Η οθόνη οργάνων είναι έγχρωμη TFT με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει μεταξύ 2 διαμορφώσεων. Μην ξεχάσουμε να αναφέρουμε και τη συνδεσιμότητα που παρέχει δυνατότητες πλοήγησης, τηλεφωνίας και μουσικής, αλλά και τη θύρα USB για να φορτίζετε το smartphone σας.

Το ρεζερβουάρ χωρά 19 λίτρα καυσίμου, ενώ το γεμάτο με υγρά βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 198 κιλά.

Η τιμή διάθεσης του νέου Voge 500AC στην Ελλάδα είναι €6,495 και διατίθεται σε δύο χρωματισμούς: Γκρι/Ματ και Μαύρο/Ανθρακί.

650DS/DSX

Η έκπληξη της Voge φέτος είναι το δίδυμο των 650DS και 650DSX, με μονοκύλινδρο κινητήρα πολύ γνωστών καταβολών. Πρόκειται γι’ αυτόν που κατασκεύαζε η Loncin για λογαριασμό της BMW και για αρκετά χρόνια κινούσε τα G 650 GS, F 650 GS/Dakar.

Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας μετρά 652 cc και αποδίδει 48 hp στις 6,750 rpm και 6.1 kgm ροπής στις 5,500 rpm – καλύπτει δηλαδή τις απαιτήσεις της κατηγορίας Α2.

Τα δύο 650, DS και DSX, διαφέρουν ουσιαστικά μόνο στους τροχούς, οι οποίοι έχουν μεν τις ίδιες διαστάσεις (19 μπροστά, 17 πίσω), αλλά στο πρώτο είναι χυτοί, ενώ στο δεύτερο ακτινωτοί. Διαφορετικά είναι επίσης τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης, με Metzeler Tourance στο DS και Pirelli Scorpion STR στο DSX.

To νέο on-off μας έρχεται με όλα τα γνωστά στοιχεία που συναντάμε στη γκάμα της Voge, όπως αναρτήσεις Kayaba (KYB), φρένα Nissin με πλευστά δισκόφρενα-μαργαρίτες, ψεκασμό και ρυθμιζόμενο ABS της Bosch.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη:

– Φωτιστικά LED
– Οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth και αυτόματη εναλλαγή φωτισμού ημέρας/νύχτας
– Ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα
– Παροχή φόρτισης USB
– Πλευρικά προστατευτικά κάγκελα
– Προστατευτικό κινητήρα αλουμινίου
– Δικάναλο ABS με λειτουργία απενεργοποίησης
– Πλάγιο και κεντρικό σταντ

Τα δύο νέα Voge είναι ήδη διαθέσιμα στην Ελλάδα, με λιανικές τιμές €6,995 το 650DS και €7,295 το 650DSX.

350AC

Το γνωστό νέο-ρετρό μοντέλο της Voge 300 AC αφήνει πίσω τον μονοκύλινδρο χαρακτήρα του για να φορέσει έναν νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 321 cc, με εντελώς ξανασχεδιασμένη εμφάνιση και πιο ποιοτικά αξεσουάρ.

Ο δικύλινδρος κινητήρας γεννήθηκε μέσω της “συνεργασίας με γνωστό μεγάλο κατασκευαστή”, όπως αναφέρει η Voge, δίχως να μας λέει το όνομα του κατασκευαστή (αν και, όπως είπαμε και στην εισαγωγή, “μυρίζει” Yamaha). Μάλιστα η Voge επισημαίνει πως ο συγκεκριμένος κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί και στις υπόλοιπες οικογένειες της φίρμας.

Ο τετράχρονος, υγρόψυκτος και δικύλινδρος εν σειρά, 8βάλβιδος κινητήρας διαθέτει ανάφλεξη της Bosch και σφυρήλατα πιστόνια, ενώ αποδίδει 38 hp στις 10,750 rpm, με ροπή 2.82 kgm στις 9,250 rpm., πολύ καλά νούμερα για τον κυβισμό του.

Μεγάλη αλλαγή όμως έχουμε και στα όργανα, όπου η “ταπεινή” LCD οθόνη του 300AC κάνει χώρο σε μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, παρόμοια με της 500AC, με δυνατότητες συνδεσιμότητας -πλοήγηση, τηλεφωνία και μουσική.

Νέο και μικρότερης χωρητικότητας είναι το ρεζερβουάρ του 350AC, που από τα 16 λίτρα του προηγούμενου μοντέλου έπεσε στα 12.5 για το 2022.

Νέος όμως είναι και ο προβολέας, νέο όλο το κοστούμι της μοτοσυκλέτας, νέα και η 2 σε 1 εξάτμιση αλλά και η θέση της. Συγκεκριμένα, η κλασικού τύπου και χαμηλά τοποθετημένη εξάτμιση του προηγούμενου μοντέλου πήρε τη θέση της στο ράφι, με την Voge να την αντικαθιστά με ένα ψηλά τοποθετημένο μαύρο τελικό, σε scrambler στιλ.

Νέο είναι το ατσάλινο πλαίσιο, νέο και πιο μεγάλης διαμέτρου το ανάποδο πιρούνι. Πίσω βρίσκουμε μονό αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης.

Στα φρένα έχουμε έναν δίσκο μπροστά κι έναν πίσω, με δαγκάνες της Nissin και δικάναλο ABS της Bosch, ενώ οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 110/70-17 και 150/60-17.

Η σέλα βρίσκεται στα 780 mm από το έδαφος, ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται επίσημα στα 161 κιλά χωρίς υγρά.

Το Voge 350AC αναμένεται να φτάσει στους dealer της Voge στα μέσα του 2022.

300ACX

Στην EICMA 2021 είδαμε και το νέο Voge 300ACX του 2022, μια πολύ όμορφη έκδοση του 300AC, με scrambler αισθητική. Κι αν τώρα το 2022 το AC ανέβηκε στα 350 cc με νέο δικύλινδρο κινητήρα, το scrambler ACX παραμένει 300 και μονοκύλινδρο.

Η αισθητική είναι μοναδική, όπως και η εμφάνιση πανέμορφη, με το 300άρι scrambler της Voge να φέρει ψηλό τιμόνι, μασκούλα πάνω από τον προβολέα και ελαστικά διπλής χρήσης.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας χτυπά ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος και ψεκαστός κινητήρας, με απόδοση 29 hp / 8,500 rpm και με ροπή 2.5 kgm / 7,000 rpm.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανάποδο πιρούνι 35 mm και μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, ενώ στα φρένα έχουμε δύο δισκόφρενα 300 mm μπροστά κι ένα 220 mm πίσω, με δικάναλο ABS της Bosch.

Παρά τα scrambler αισθητικά στοιχεία, η Voge δεν προχώρησε στην τοποθέτηση μεγαλύτερων τροχών ή εξατμίσεων που να βγαίνουν ψηλά, κι έτσι το 300ACX έρχεται με 17άρηδες ακτινωτούς τροχούς και ελαστικά 110/70 και 150/60.

Τα φώτα είναι full LED, το ρεζερβουάρ χωρά 16 λίτρα καυσίμου, και η σέλα βρίσκεται στα 795 mm από το έδαφος. Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.360 mm, και το βάρος στα 150 στεγνά κιλά.

Σημειώστε πως το Voge 300ACX είναι ήδη στη χώρα μας, και τιμάται στα 3,990 ευρώ.

SR4

Στην EICMA 2021 η Voge παρουσίασε το SR4, το πρώτο scooter της ιστορίας της. Μιλάμε για ένα GT Scooter με σύγχρονο και όμορφο design, που χρησιμοποιεί σε συνεργασία με τη BMW, πλαίσιο και κινητήρα 350 κ.εκ. από το γνωστό μας C400.

Το design είναι εξαιρετικά προσεγμένο, σπορ αλλά και σοβαρό, με πολλές τεμνόμενες επιφάνειες, ειδικά στο μπροστινό του μέρος.

Οι σέλες είναι πραγματικοί θρόνοι, η ζελατίνα είναι ψηλή, οι λαμπτήρες είναι full-LED, και δεν λείπουν τα LED DRL φώτα. Σημειώστε το ιδιαίτερα χαμηλό ύψος της σέλας αναβάτης στα 761 mm, κάτι που θα κάνει το SR4 εύκολα προσβάσιμο και στα χαμηλά αναστήματα.

Ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος και ψεκαστός κινητήρας ανήκει όπως είπαμε στη BMW (συνεργάτη της μητρικής Loncin), και αποδίδει 28.5 ίππους στις 7,500 rpm.

Οι τροχοί είναι 15 και 14 ιντσών με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα άριστα Pirelli Angel Scooter, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 41.5 λίτρων, ικανός να φιλοξενήσει ένα full-face κράνος κι ένα jet. Μπροστά έχουμε και δύο ντουλαπάκια που μπορούν να χωρέσουν αρκετά μικροπράγματα, έως 5 κιλά, όπου θα βρείτε και μία USB θύρα φόρτισης.

Οι αναρτήσεις είναι της KYB, μπροστά βρίσκουμε ένα συμβατικό πιρούνι 35 mm με 110 mm διαδρομής, ενώ πίσω έχουμε δύο αμορτισέρ με 112 mm διαδρομής.

Στην πέδηση υπεύθυνη είναι η θυγατρική πλέον της Brembo, J.Juan, με δύο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά που πιάνουν σε δίσκους 265 mm κι έναν ακόμα δίσκο πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS προέρχεται από την Continental, ενώ το SR4 έχει και Traction Control TCS για βέλτιστη πρόσφυση και στα πιο ολισθηρά οδοστρώματα.

Για μεγιστοποίηση της ασφάλειας σας σε φρενάρισμα πανικού, το SR4 έχει και Emergency brake light system, για να προειδοποιεί τους οδηγούς που έρχονται από πίσω.

Μη φεύγετε, δεν τελειώσαμε ακόμη με τα τεχνολογικά συστήματα, καθώς έχουμε και TPMS σύστημα που ελέγχει σε πραγματικό χρόνο την πίεση των ελαστικών σας, και σας προειδοποιεί αν αυτή πέσει κάτω από τα επίπεδα ασφαλείας.

Στα όργανα θα βρείτε μια μεγάλη και έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη 7 ιντσών, με συνδεσιμπότητα, που σας προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης, τηλεφωνίας και μουσικής.

Τέλος, το SR4 έχει και smart key, αλλά και… video camera ανάμεσα από τους προβολείς, για να βιντεοσκοπείτε τις βόλτες σας αλλά και να να προφυλάσσεστε από νομικές περιπέτειες σε περίπτωση ατυχήματος, με τις δυνατότητες dashcam που προσφέρει η συγκεκριμένη κάμερα!

300 Rally

Στην EICMA η Voge παρουσίασε για τις αγορές της Ευρώπης ένα όμορφο On-Off μικρομεσαίου κυβισμού, το 300 Rally που είχαμε δει να κυκλοφορεί στο διαδίκτυο, ως ασιατικό μοντέλο, από το 2020.

Το 300 Rally διαθέτει τετράχρονο, υγρόψυκτο και ψεκαστό, μονοκύλινδρο κινητήρα 292.4 cc που αποδίδει 29 hp στις 8,500 rpm, το κιβώτιο είναι 6τάχυτο, ενώ η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 139 στεγνά κιλά.

Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 18 ιντσών, με ελαστικά με τακούνια.

Το πλαίσιο είναι διπλό ατσάλινο, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανάποδο πιρούνι με προστατευτικά στα καλάμια, και μονό πίσω αμορτισέρ.

Στα φρένα έχουμε δίσκο μπροστά και δίσκο πίσω, ενώ στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας ξεχωρίζει η ψηφιακή οθόνη, τα full-LED φώτα, τα κάγκελα προστασίας και η ζελατίνα μπροστά.