Κατηγορία Gas Gas
Τετάρτη, 25 Ιουλίου 2018 19:42

Test - Gas Gas EC 2019 - Αποστολή στην Ισπανία

Το νερό μπήκε στ' αυλάκι

Του Τάκη Μανιάτη

Η ανανεωμένη Gas Gas ετοιμάζεται πυρετωδώς για επίθεση σε όλα τα μέτωπα. Τις διαθέσεις της είδαμε στην παρουσίαση των νέων μοντέλων 2019 στην Ισπανία, όπου δύο νέες μοτοσυκλέτες ήρθαν να προστεθούν στην γκάμα.

"Είμαστε χαρούμενοι που βρισκόμαστε ξανά, που η Gas Gas στέκεται στα πόδια της και συνεχίζει την παραγωγή''. Έτσι, λιτά, με μία αυτοκριτική έπειτα από ότι έχει περάσει η εταιρία τα τελευταία χρόνια, ξεκίνησε η παρουσίαση των νέων μοντέλων 2019 για την Gas Gas, στην Ισπανία. Και αμέσως μετά, εμφανίστηκε το νέο ECR 300 Ranger, μία νέα μοτοσυκλέτα που έρχεται να προστεθεί στην γκάμα της Gas Gas, ως μία πιο φιλική enduro για ερασιτεχνική χρήση.

Στην πίστα L' Amettla, βόρεια της Βαρκελώνης, είχαν συγκεντρωθεί τόσο τα trial μοντέλα, που είχαν και τις περισσότερες αλλαγές, όσο και τα enduro, EC 250 και 300, τα οποία είχαμε γνωρίσει πέρσι πάλι σε παρουσίαση στην Ισπανία. Τα νέα μοντέλα δύσκολα ξεχωρίζουν από τα περσινά, μιας και οι οπτικές αλλαγές, σε γραφικά και σχέδια (διαφορετική "πινελιά" μαύρο χρώμα στα πλαϊνά ψυγείου και σέλας), φαίνονται μόνο από το εκπαιδευμένο μάτι. Για το 2019, οι EC 250 και 300 έχουν δεχθεί νέο τιμόνι της Neken, νέο προστατευτικό τιμονιού, νέα grip, διπλό χάρτη ηλεκτρονικής ανάφλεξης (Sun - Rain), νέο καπάκι κυλίνδρου (κεφαλή), νέα μίζα και μπαταρία, νέο σύστημα έδρασης του ηλεκτρονικού πολυόργανου, καθώς και νέα πλαϊνά πλαστικά σέλας και λασπωτήρα.

Στην γκάμα της Gas Gas προστέθηκε και ένας νέος κυβισμός, το EC200, το οποίο υπήρχε και παλαιότερα, και προφανώς αποτελεί τον προάγγελο του 125 που έρχεται, ''σε μία κατηγορία όπου υπάρχει ενδιαφέρον'', σύμφωνα με τους υπεύθυνους της Gas Gas.

EC 250 / 300 - Τα απόλυτα

Φέτος το πρόγραμμα της Gas Gas ήταν πολύ πιο σωστά οργανωμένο, με αρκετές EC 250 και 300 να περιμένουν τους δημοσιογράφους για οδήγηση. Διαθέσιμο για μας ήταν αρχικά το EC250, το οποίο απευθύνεται στους αγωνιζόμενους, όντας πιο ''ξυραφένιο'' σε λειτουργία.

Όντως, η αίσθηση του EC 250 από την πρώτη στιγμή είναι ''αγωνιστική''. Βρίσκεσαι στην σέλα του και το νέο τιμόνι της Neken σε βολεύει απευθείας. Επιθετική θέση οδήγηση, σωστές λαβές που βοηθούν τον αναβάτη σε επιτάχυνση ή φρένα, αλλά και σε κάθε μετακίνηση του σώματος, όπως στις στροφές. Σηκώνεσαι άνετα όρθιος στα φαρδιά μαρσπιέ, και ο εύστροφος κινητήρας του, σου δίνει επιτάχυνση από τις χαμηλές στροφές. Η ελαφριά αίσθηση που προσφέρει ο κινητήρας του κατά την οδήγηση, δίνει την δυνατότητα για εύκολη αλλαγή κλίσης και το σημαντικότερο, δεν κουράζει. Το γκάζι του είναι αστείρευτο και η μετάβαση από τις χαμηλές στις μεσαίες και ψηλές στροφές γίνεται χωρίς τρύπα ή κόμπιασμα. Ασταμάτητο ανέβασμα στροφών, ασταμάτητη επιτάχυνση και γκάζι που "τελειώνει" τις ευθείες σε χρόνο d.t. Στο πιστάκι motocross με τα ομαλά μακριά άλματα, με τις ευθειάρες και τα σαμαράκια, το EC250 "σκότωνε". Η δύναμη του στις χαμηλές στροφές δεν ήταν τέτοια που να ξεφεύγει από τα χέρια στο απότομο χούφτωμα, ενώ από πλαίσιο και αναρτήσεις, η μοτοσυκλέτα παραήταν σταθερή. Στιβαρή στις ευθείες και στο πέρασμα από τα σαμαράκια, σταθερή στο στρίψιμο πάνω στα μεγάλα μπερμ, παρά τα σαμαράκια ή την λάσπη που είχαν. Οι νέες ρυθμίσεις των αναρτήσεων, έκαναν σίγουρα τεράστια διαφορά σε σχέση με τις περσινές. Κάτι που φάνηκε όχι μόνο στο γρήγορο πιστάκι motocross, αλλά και στην ειδική enduro που είχε στηθεί δίπλα, μέσα στα δέντρα.

Ακολούθησε η σέλα του EC300 για να μας υποδεχθεί στις δύο πίστες, το οποίο οδηγήσαμε αμέσως με επιλεγμένο τον χάρτη της ηλεκτρονικής ανάφλεξης στην θέση "Rain". Αργό ανέβασμα στροφών, μειωμένη δύναμη και ξέσπασμα, ήταν το αποτέλεσμα μίας ρύθμισης που έχει ως στόχο την οδήγηση σε βρεγμένες συνθήκες. Και η διαφορά σε σχέση με την επιλογή "Sun", τεράστια! Όταν γυρνάς το κουμπί από Rain σε Sun, η μοτοσυκλέτα ελευθερώνεται, η δύναμη έρχεται μεστή, και η αίσθηση του 300αριού, αμείωτη. Βαριά αίσθηση, σε σχέση με το EC250 που μόλις είχαμε ξεκαβαλήσει, σίγουρα πιο αργό σε συμπεριφορά, κάτι που μας εντυπωσίασε αρνητικά, με την άμεση σύγκριση. Το EC300 αποτελεί μία από τις κορυφαίες προτάσεις για την ιδιαίτερη κατηγορία των 300 κυβικών εκατοστών που πολλοί προτιμούν. Και εμείς ανάμεσα σε αυτούς, μιας και ο μεγαλύτερος κυβισμός, η ροπή στις χαμηλές στροφές, η βαρύτερη αίσθηση που κάποιες φορές θυμίζει μόνο κάποια θετικά χαρακτηριστικά τετράχρονου, είναι λεπτομέρειες που αρκετοί αναβάτες προτιμούν. Αλλά αυτή τη φορά, κάτι δεν ταίριαξε. Ενώ στην περσινή παρουσίαση το 300άρι ήταν το μόνο διαθέσιμο και μας άρεσε και πάρα πολύ, φέτος, μπροστά στο EC250, το 300άρι έδειχνε νωχελικό. Σταθερό και προβλέψιμο, πιο αργό σε συμπεριφορά, με γκάζι που ήθελε "περισσότερα χέρια" για να πάει, και χωρίς λόγο μάλιστα. Αν είχαμε επιλογή, ναι, θα προτιμούσαμε δαγκωτό το EC250!

ECR300 Ranger - Το εξερευνητικό

Το πιο περιζήτητο μοντέλο ήταν φυσικά το ECR 300Ranger, το οποίο δυστυχώς, ήταν ένα, για όλους! Ναι, μιας και ήταν "φρέσκο", και μας παρουσιάστηκε λίγη ώρα πριν, δεν υπήρχε άλλη μοτοσυκλέτα για δοκιμή, κι έτσι η βόλτα μαζί της ήταν ολιγόλεπτη. Είναι μία EC 300 που διαθέτει μπροστινό σύστημα KYB 46 χιλιοστών αντί για 48, και διαφορετικές ρυθμίσεις και στις δύο αναρτήσεις. Τα φρένα, είναι επίσης νέα, και προέρχονται από την ισπανική J.Juan, προφανώς σε μία προσπάθεια να κρατηθεί χαμηλά το κόστος. Λευκή σε όλα της τα πλαστικά, με νέα εξάτμιση από μπροστά έως πίσω, και ρυθμίσεις στον κινητήρα, για την νέα χρήση. Το αποτέλεσμα είναι μία μοτοσυκλέτα βαρύτερη κατά 2 κιλά από το EC μοντέλο, και βαρύτερη σε αίσθηση γενικά. Και αυτό δεν έγκειται μόνο στα 2 κιλά πρόσθετου βάρους (που δεν ανακοινώθηκε από που προήλθε), αλλά και στις μαλακές αναρτήσεις που συμπιέζονται πολύ, με αποτέλεσμα να δυσκολεύουν την αλλαγή κλίσης. Φιλική ωστόσο, ενδοτική στις πέτρες και στα σαμαράκια, με εμφανή κλίση προς το άγριο τερέν, και όχι την πίστα. Στην πίστα motocross ας πούμε, τερμάτιζε συνεχώς, και δυσκολευόταν στα σαμάρια. Στην ειδική enduro, έχανε την γραμμή όταν προσπαθούσαμε να οδηγήσουμε γρήγορα, ενώ ο κινητήρας, "τελείωνε" απότομα. Το παιχνίδι μαζί της ξεκίνησε όταν αρχίσαμε να οδηγάμε εκτός διαδρομής, σε κάτι μικρά ανηφοράκια και ρεματιές, που είχε δίπλα από την διαδρομή. Οι μαλακές αναρτήσεις, δούλευαν καλύτερα, απορροφούσαν τις ανωμαλίες, και μπορούσα να πάω αργά, τελείως βόλτα. Ο κινητήρας, μπορούσε με 2η σχέση να κινεί την μοτοσυκλέτα πολύ αργά, με χρήση συμπλέκτη, σαν να κάνω trial. Μία γκαζιά με λίγο συμπλέκτη αρκούσε να σκαρφαλώσει σε λοφάκια ενάμιση μέτρου, χωρίς κανένα ζόρι - το EC300 ήθελε περισσότερη φόρα και επίθεση για να το κάνει αυτό.

Η αίσθηση που αφήνει μετά από λίγη ώρα βόλτας είναι πως πρόκειται για μία μοτοσυκλέτα που παρουσιάστηκε σε λάθος μέρος. Ήθελε τεχνική οδήγηση, πέτρα, ανηφορικό μονοπάτι, ρίζες, εκτός δρόμου κομμάτια, για να αναδείξει τις δυνατότητες της. 

Μην έχοντας περισσότερες πληροφορίες, μιας και η Gas Gas δεν έδωσε κάτι στην δημοσιότητα, αλλά και βλέποντας πως δεν διαθέτει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, ή τρόμπα για μείξη λαδιού, αναμένουμε την τιμή του για να δούμε προς τα που στοχεύει η ισπανική φίρμα με αυτή την νέα μοτοσυκλέτα που έρχεται να σταθεί δίπλα στα Freeride της KTM και Xtrainer της Beta.

EC200 - Το μικρό

Ανάμεσα στα κόκκινα EC, ήταν δύσκολο να ξεχωρίσεις το μοναδικό EC200 που ήταν διαθέσιμο για δοκιμή. Όπως και στο Ranger, έτσι και για το EC200 η Gas Gas δεν είχε άλλο μοντέλο για δοκιμή, οπότε αρκεστήκαμε σε ολιγόλεπτη βόλτα και με αυτό. Το EC200 βασίζεται στα νέα EC 250/300 και οπτικά δεν ξεχωρίζει, ενώ τα κιλά του ανακοινώνονται ίδια, στα 105. Γεωμετρία, αναρτήσεις, διαδρομές τους, τροχοί και ελαστικά, αλλά και φρένα, είναι ακριβώς ίδια.

Διαφοροποιείται ουσιαστικά στον κινητήρα, ο οποίος έχει διαστάσεις 62,5x65mm και χωρητικότητα 199,4cc, σε σχέση με τα 66,4x72 και 72x72 των 249,3 και 299,3 των μεγαλύτερων αδελφών.

Αυτή η διαφορά στον κινητήρα είναι που προσφέρει τελείως διαφορετική αίσθηση κατά την οδήγηση. Και δεν μιλάμε απλώς για την δύναμη, που είναι λογικό το 200άρι να έχει μειωμένη. Αναφερόμαστε στην ελαφρύτερη αίσθηση που δημιουργεί μία τελείως διαφορετική μοτοσυκλέτα.

Το EC200 αλλάζει κατεύθυνση με περισσότερη άνεση από τα μεγαλύτερα αδέλφια του, είναι πιο εύκολο και δεν κουράζει, αλλά στις "γλιστερές" συνθήκες της πίστας motocross και της enduro ειδικής, έδειχνε να μην ''πατάει'' σταθερά στο έδαφος. Ήθελε περισσότερη ενασχόληση με τις γραμμές για να τοποθετηθεί σωστά, οι αναρτήσεις του έδειχναν σφικτές, και τα ελαστικά, συχνά γλίστραγαν. Ο κινητήρας του λειτουργούσε ομαλά χωρίς ξέσπασμα στις μεσαίες, ενώ στις ψηλές έπαιρνες ότι ακριβώς ήθελες, χωρίς να σε κουράζει. Συγκρινόμενο με τα μεγαλύτερα EC, ήταν αδύναμο, όμως ήταν ευχάριστη νότα στην παρουσίαση, μιας και μπορούσαμε να "πιέσουμε" πιο άνετα ανοίγοντας το γκάζι εύκολα στο τέρμα. Και αυτό, μας φάνηκε ότι ήθελε μία άλλη πιο κλειστή, πιο εντουράδικη διαδρομή ώστε να δείξει τις χάρες του γιατί ουσιαστικά, απευθύνεται στον ερασιτέχνη νεοεισερχόμενο στο χώρο. Μία κατηγορία που την προηγούμενη δεκαετία, αποτελούσε την ιδανική λύση για πιτσιρικάδες, αλλά και για μεγαλύτερους σε ηλικία αναβάτες, που έψαχναν μία ελαφριά, ροπάτη, και εύκολη enduro. Αναμένουμε την εισαγωγή στην Ελλάδα ώστε να επανέλθουμε αναλυτικά.

Νέα εποχή Gas Gas

Η παρουσίαση στην Ισπανία για τα μοντέλα 2019 μας έδειξε ότι η Gas Gas έχει ανασυνταχθεί και βήμα - βήμα οδεύει προς τα εμπρός. Οι μοτοσυκλέτες της δεν ανανεώθηκαν εκ βάθρων, όπως ήταν αναμενόμενο, ούτε είδαμε τετράχρονα, όπως περιμέναμε - αλλά μάλλον θα εμφανιστούν στην έκθεση EICMA φέτος ως πρωτότυπα. Μικρές βελτιώσεις στα ήδη υπάρχοντα enduro, που τις μοιράζονται και τα XC, δύο νέες μοτοσυκλέτες ECR300 Ranger και EC200, που περιμένουμε να τις οδηγήσουμε στις κατάλληλες συνθήκες.

Η Gas Gas έχει ξεκινήσει ξανά δυναμικά, και αυτό το είδαμε καθαρά στην Ισπανία. Το νερό μπήκε στ' αυλάκι κι εμείς αναμένουμε τις εξελίξεις!

Φωτογραφίες κίνησης

Φωτογραφίες στατικές

Κώστας Γκαζής

Σπούδασε δημοσιογραφία και ΜΜΕ στο Farnborough College of Technology, και κατόπιν σκηνοθεσία και σενάριο για κινηματογράφο στο Westminster University στο Λονδίνο. Συντάκτης μοτοσικλέτας και ATV σε περιοδικά / ένθετα / τηλεόραση για τα προηγούμενα 20 χρόνια. Ξεκίνησε το 1999 από το περιοδικό "ΜΟΤΟ", και στη συνέχεια πέρασε ως συντάκτης από τα περιοδικά "0300", "2 Τροχοί", "MotoXtreme" και "Moto-Τρίτη" -στο τελευταίο διευθυντής σύνταξης τα τελευταία χρόνια.

Στην τηλεόραση δούλεψε ως συντάκτης / παρουσιαστής στην εκπομπή "TRACTION", από το 2003-2009, ενώ ήταν παρουσιαστής στην εκπομπή ποδηλάτου "2 Πετάλια Δρόμος" για την ΕΤ3, από το Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Δεκέμβριο του 2012.

Ήταν υπεύθυνος για την ύλη μοτοσυκλέτας του ένθετου Turbo Derby κατά τη διάρκεια 2008-2009.
Συμμετείχε ως αγωνιζόμενος ATV σε χώμα και άσφαλτο, στους ελληνικούς αγώνες, για 2 χρόνια.
Κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό διηγήματος νέων συγγραφέων «Hotel Internet» των εκδόσεων Πατάκη, με «το αγαπημένο σου ξόρκι», το οποίο εκδόθηκε στο συλλογικό έργο «Χαμένοι στο Διαδίκτυο» (ISBN: 9789601631103).

Κώστας Γκαζής Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τετάρτη, 25 Ιουλίου 2018 21:10

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Πρώτο τest! – Gas Gas EC 250 2012 Test - Gas Gas EC 300 Six Days 2019 »
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube