Στην παγκόσμια αγορά μοτοσυκλέτας οι πάσης φύσεως adventure κυριαρχούν σε όλα τα επίπεδα κυβισμού και μάλλον δεν πρέπει να μας παραξενεύει το γεγονός, κρίνοντας από την ανάλογη αγορά των αυτοκινήτων και το φαινόμενο SUV. Θα ήταν πρακτικά αδύνατον να ξεφύγει από αυτήν την τάση ο χώρος των σκούτερ, όπου πλέον η ύπαρξη στη γκάμα ενός μοντέλου με adventure αισθητική ή και ικανότητες θεωρείται εκ των ουκ άνευ.

Στην πλειοψηφία των περιπτώσεων αυτό μεταφράζεται κυρίως σε σχεδιαστικά τρικ και πολύ λιγότερο σε ουσιαστικά εφόδια για κίνηση στο χώμα, ειδικά όσο κατεβαίνουμε σε μικρότερους κυβισμούς. Ακόμη και σε αυτές τις περιπτώσεις όμως ενίοτε υπάρχουν εκείνα τα ένα-δυο on-off στοιχεία όπως η λίγο μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, η στενότερη σιλουέτα, η ψηλότερη θέση οδήγησης, η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος· λύσεις που κουμπώνουν άψογα στις οδηγικές συνθήκες της πόλης, στο εντούρο της καθημερινότητας με την απρόβλεπτη πρόσφυση, τις λακκούβες, τα κράσπεδα και τα πεζοδρόμια.

Ένα σκούτερ που ξεχώρισε στη φετινή σοδειά νέων μοντέλων που έχει παρελάσει από το Bikeit ήταν το ATR 125 της QJMOTOR με την προσεγμένη σχεδίαση και έναν ανταγωνιστικότατο λόγο εξοπλισμού προς τιμή. Μερικούς μήνες μετά από το Α1 μοντέλο, η Γκοργκόλης ΑΕ έφερε στη χώρα μας το μεγαλύτερο μοντέλο ATR 200X, με την ίδια ακριβώς σχεδιαστική ταυτότητα, το ίδιο πληρέστατο πακέτο εξοπλισμού και έναν υπέροχο κινητήρα. Ας τα πάρουμε από την αρχή.

Η σέλα είναι αρκετά ψηλή για σκούτερ στα 830 mm από το έδαφος και σχηματίζει μια ανάλογη θέση οδήγησης που φέρνει τα γόνατα σε πολύ άνετες και ανοικτές γωνίες. Με το εκτεθειμένο κωνικό τιμόνι σχηματίζει μια γοητευτική εικόνα στο οπτικό πεδίο του αναβάτη που για κάποιον λίγο πιο ψηλό από τον μέσο όρο (1.82 μέτρα) ως ο υπογράφων μεταφράζεται σε άνεση και αίσθηση μεγαλύτερου σκούτερ.

Η QJMOTOR δεν έχει κάνει εκπτώσεις στον εξοπλισμό και το ATR 200X έρχεται με δικάναλο ABS, Traction Control, Start/Stop, Automatic Brake Light, κάμερα καταγραφής (dash cam) μπροστά, καθώς και όλα τα προβλεπόμενα, όπως Keyless χειρισμό κεντρικού διακόπτη, σέλας και ρεζερβουάρ, LED φώτα με DRL, TFT οθόνη με συνδεσιμότητα Bluetooth και δύο παροχές φόρτισης USB A και C.

Επιπλέον να προσθέσουμε ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα και μανέτες, χειρόφρενο, κεντρικό σταντ και μια αλουμινένια βαλίτσα που συμπληρώνει ιδανικά τον χώρο κάτω από τη σέλα. Το full face κράνος που δεν θα χωρέσει εκεί, θα βρει τη θέση του στα 36 λίτρα του top case.

Τα δωράκια της QJMOTOR συνεχίζονται και σε κεντρικότερα μέρη του εξοπλισμού, όπως τα αμορτισέρ με εξωτερικά δοχεία (piggy back) που συνεισφέρουν στη διατήρηση σταθερότερης λειτουργίας της ανάρτησης, αλλά και των ζαντών με ακτίνες που δέχονται λάστιχα χωρίς αεροθάλαμο (tubeless), ενώ η υπογραφή της Bosch στον ψεκασμό του ATR 200X λειτουργεί προφανώς θετικά στον τελικό απολογισμό.

Στην καταγραφή του εξοπλισμού του ATR 200X έχω αφήσει έξω ως τώρα το Hybrid σύστημα της QJMOTOR, το οποίο είναι ίσως το καλύτερο κόλπο του. Πρόκειται για ένα σύστημα ηλεκτρικής υποβοήθησης στις επιταχύνσεις που χρησιμοποιεί την έξυπνη γεννήτρια του σκούτερ, όπως ακριβώς και η αθόρυβη μίζα και το σύστημα Start/Stop.

Αυτή η υβριδική ενίσχυση είναι που βάζει το κερασάκι στη γευστικότατη τούρτα του ATR 200X. Ανεβαίνοντας από τα 125 στα 175 κυβικά εκατοστά είναι δεδομένο πως περιμένει κανείς περισσότερη ροπή και δύναμη, αλλά και πάλι η επιτάχυνση του 200αριού με έπιασε απροετοίμαστο. Το σκούτερ της QJMOTOR εκτοξεύεται στην εκκίνηση και πρωταρχική αιτία γι' αυτό πρέπει να είναι το ηλεκτρικό μπουστάρισμα, καθώς το ATR 200X στις χαμηλές και μεσαίες στροφές κάνει ό,τι μπορεί να με πείσει πως έχει μεγαλύτερο κινητήρα απ' όσο δηλώνει.

Το τίμημα των ισχυρών χαμηλομεσαίων εμφανίζεται ψηλά στο στροφόμετρο. Όσο υπέροχα επιταχύνει ως τα 80 και όσο εύκολα φτάνει στα 100 km/h, άλλο τόσο γρήγορα μένει από δυνάμεις μετά τα 110 στο κοντέρ. Αν επιμείνεις πολύ και οι συνθήκες το επιτρέπουν, με υπομονή θα δεις 120 km/h στα όργανα πριν επέμβει ο κόφτης στις 10,000 rpm.

Το θέμα είναι πως μέχρι τα 100 km/h το ATR 200X είναι κάτι παραπάνω από ικανό· είναι διασκεδαστικότατο και σε κάνει να θες να ξεζουμίσεις τη γκαζιέρα σε κάθε φανάρι μόνο και μόνο για να χορτάσεις τη σβέλτη εκτόξευση.

Στο πρακτικό επίπεδο, το ATR 200X είναι εξαίρετο στις διψήφιες ταχύτητες της πόλης με άμεση και αποτελεσματική επιτάχυνση ανά πάσα στιγμή, ενώ αποδεικνύεται και πολύ ειλικρινές στις ονομαστικές δηλώσεις κατανάλωσης: 2.5 λέει η QJMOTOR, τόσο μετρήσαμε κι εμείς σε μια εβδομάδα συνύπαρξης μαζί του.

Είναι επίσης πολύ καλά στημένο και επενδυμένο με εξοπλισμό ασφαλείας. Πολύ ευέλικτο στην κίνηση της πόλης, με διαστάσεις που δεν προβληματίζουν. Η ψηλή σέλα μου αρέσει για έναν επιπλέον λόγο πέραν της άνεσης, καθώς προσφέρει καλύτερο οπτικό πεδίο στον αναβάτη που βλέπει πιο μακριά. Ακόμη, η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ χαμηλά, στο τούνελ του πατώματος ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, συμβάλλει στον ευκολοδήγητο και προβλέψιμο χαρακτήρα του σκούτερ.

Οι αναρτήσεις του είναι απρόσμενα σφικτές για τα δεδομένα των σκούτερ μικρού κυβισμού και αυτό τους δίνει ασφάλτινους πόντους, ενώ άριστα παίρνουν τα φρένα του και πρωτίστως η διπίστονη δαγκάνα μπροστά με την άριστη αίσθηση και όλη τη δύναμη που χρειάζεται. Κάνει τη δουλειά της σωστά, με ακρίβεια και πλάτη το ABS.

Η απόσταση από το έδαφος στα 155 χιλιοστά είναι λίγο μικρότερη (10 mm) από αυτή του ATR 125, παραμένει ωστόσο επαρκής για το σχετικά κοντό σκούτερ για να καβαλά εμπόδια χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία ή κίνδυνο.

Το ATR 200X έχει όλα όσα χρειάζεται για να υπηρετήσει τις καθημερινές ανάγκες του ιδιοκτήτη του με ασφάλεια και χωρίς συμβιβασμούς. Νιώθει σαν στο σπίτι του στο μποτιλιάρισμα και σε βοηθά να αποδράσεις από κάθε δυνατή διέξοδο, ακόμη κι αν αυτό σημαίνει κακοτράχαλα εμπόδια.

Αν πρέπει να βρω ένα αρνητικό, αυτό θα ήταν ο μικρός ανεμοθώρακας που ρυθμίζει σε δύο θέσεις ύψους. Στην κάτω ουσιαστικά κρύβεται και δεν προσφέρει αεροδυναμική προστασία καθώς κατεβαίνει στο επίπεδο των οργάνων, ενώ στην ψηλότερη θέση καλύπτει μόνο ως το στήθος. Μικρό το κακό για τις ταχύτητες που καταφέρνει το ΑTR 200X πάντως.

Συνολικά η QJMOTOR έχει στήσει ένα ακόμη άριστο σκούτερ στην οικογένεια ATR συνεχίζοντας στα χνάρια του 125 που μου έκανε τόσο καλή εντύπωση πριν μερικούς μήνες. Στο μοντέλο των 175 cc εκτίμησα το ίδιο χορταστικό πακέτο εξοπλισμού που κάνει τη διαφορά στην κατηγορία σε μια υλοποίηση που υπερβαίνει τον απλό εντυπωσιασμό.

Όλα στο ART 200X δουλεύουν καλά, από τα πολύ δυνατά φώτα του ως τα αποτελεσματικότατα φρένα και έχει ως κερασάκι στον καλογυμνασμένο μονοκύλινδρο κινητήρα του που κι αυτός βάζει τα δυνατά του εκεί που χρειάζεται: στις επιταχύνσεις στην πόλη. Προσφέροντας δε το τελικό αποτέλεσμα σε μια ανταγωνιστικότατη τιμή, απλά προλογίζεις ένα εν δυνάμει best seller.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ