Στο σχετικά μικρό διάστημα αφότου η QJMOTOR έφτασε στη χώρα μας μέσω της Γκοργκόλης ΑΕ έχει αναπτύξει αισίως μια ευρεία γκάμα σκούτερ που ειδικά στα 125 κυβικά της Α1 κατηγορίας διπλωμάτων μετρά πληθώρα επιλογών.

Δίπλα στα CTR, LTM, LTS, SQ16 και MTX, η πιο πρόσφατη άφιξη αφορά το πιο περιπετειώδες άκρο των ATR 125 με adventure σχεδίαση και τρεις εκδόσεις που διαφέρουν στον εξοπλισμό τους: το βασικό ATR 125, το ATR 125 Off-Road Top Box - που δοκιμάζουμε εδώ - με ακτινωτές tubeless ζάντες και πλαστική βαλίτσα (top case) της γνωστής Shad και το κορυφαίο ATR 125 Off-Road Upside Down & Aluminum Case που προσθέτει ανεστραμμένο πιρούνι και αλουμινένια βαλίτσα στο βασικό του πακέτο.

Κοινός τόπος στην οικογένεια αυτή είναι η πλουσιότατος εξοπλισμός με μια λίστα που θα κάνει πολλούς ανταγωνιστές να ζηλέψουν προσφέροντας ένα επίπεδο πολυτέλειας και πρακτικτότητας που δε συναντάμε συχνά στην κατηγορία αυτή, στην οποία συνήθως πρώτος γνώμονας είναι η προσιτή τιμή. Κόντρα στην παραπάνω λογική ωστόσο, η QJMOTOR καταφέρνει να συνδυάσει τον εξοπλιστικό πλούτο με μια ανταγωνιστικότατη τιμή.

Ας δούμε λοιπόν σε τι μεταφράζεται αυτός ο "πλούτος". Το ATR 125 βασίζεται σε έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 125cc με ονομαστική απόδοση στο άνω όριο της Α1, 15 hp, και επιπλέον συνοδεύεται από τον χαρακτηρισμό "Hybrid". Η αιτία αυτού είναι η χρήση της έξυπνης γεννήτριας του ATR για να συνεισφέρει στην επιτάχυνση, εξ ου και η "υβριδική" περιγραφή αφού συνδυάζει βενζίνη και ηλεκτρική ενέργεια.

Στη συνέχεια έχουμε μια πολύ γεμάτη λίστα στάνταρ εξοπλισμού:

• δικάναλο ABS
• traction control με δυνατότητα απενεργοποίησης (μέσω μενού στην οθόνη)
• ακτινωτές ζάντες με χρυσή ανοδίωση που δέχονται λάστιχα tubeless (χωρίς αεροθάλαμο)
• keyless χειρισμός κεντρικού διακόπτη, σέλας και τάπας καυσίμου
• οθόνη έγχρωμη TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth που, εκτός των συνηθισμένων, επιτρέπει και mirroring του κινητού τηλεφώνου σε αυτήν
• μεταλλικά σωληνάκια φρένων
• αισθητήρες πίεσης ελαστικών
• φωτιζόμενοι διακόπτες τιμονιού
• σύστημα start-stop που σβήνει τον κινητήρα μετά από 2-3 δευτερόλεπτα στο ρελαντί και τον επανεκκινεί αυτόματα με το άνοιγμα του γκαζιού
• ρυθμιζόμενες μανέτες
• χειρόφρενο
• LED φωτιστικά σώματα
• δύο παροχές φόρτισης USB, τύπων A και C
• Automatic Brake Light (ABR) που αναβοσβήνει γρήγορα το πίσω φως για να προειδοποιεί τους επερχόμενους οδηγούς για απότομο φρενάρισμα
• ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας σε δύο θέσεις, χωρίς εργαλεία.

Πέραν αυτών έχουμε τα τυπικά εφόδια, όπως τον κεντρικό αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που δέχεται ένα ανοικτό κράνος (jet), καθώς και δύο ντουλαπάκια στην ποδιά με το δεξί να φιλοξενεί και τις δύο παροχές USB, ενώ το πάτωμα είναι επενδεδυμένο με αντιολισθητικά ελαστικά υλικά.

Κι αν οι παραπάνω χώροι δε σας εντυπωσιάζουν, η πλαστική κεντρική βαλίτσα Shad SH33 με χωρητικότητα 33 λίτρων φροντίζει να ολοκληρώσει τις ικανότητες μεταφοράς του σκούτερ, προσφέροντας έναν χώρο που μπορεί να δεχτεί και full-face κράνος, χωρίς έξτρα κόστος αφού σε αυτήν την έκδοση περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο εξοπλισμού.

Στην πρώτη αυτή γνωριμία με το νέο ATR 125 ABS/TCS Off-Road Top Box η αρχή έχει ήδη γίνει με το δεξί χάρη στη χλιδή που αντικρίζεις ψαχουλεύοντας το κορμί του. Το οποίο δείχνει περιποιημένο, καλοδεμένο και ποιοτικό, ενώ και σχεδιαστικά το ATR 125 το βρίσκω όμορφο και καλοσχεδιασμένο.

Τα καλύτερα ωστόσο έρχονται όταν αρχίσει η οδήγηση. Θα ξεκινήσω από το πρώτο στοιχείο που μου τράβηξε ακαριαία την προσοχή: πολύ ροπάτος κινητήρας με εντυπωσιακή (για 125άρι σκούτερ) επιτάχυνση - λογικά πρέπει να είναι το hybrid σύστημα αυτό που χαρίζει την εξαιρετική επιτάχυνση στο ATR 125.

Πάει σφαίρα ως τα 80 km/h, ενώ διακρίνεται από καλή διάρκεια και ψηλά, καθώς χωρίς πολύ ζόρι βλέπεις 100 στο κοντέρ και αυτό συνεχίζει. Από κει και μετά η επιτάχυνση πέφτει αισθητά και με υπομονή είδα 110 στο κοντέρ του. Όπως βλέπετε και στις φωτογραφίες, μ' εμένα ως αναβάτη στη σέλα του οι συνθήκες εξαρχής ΔΕΝ ήταν ευνοϊκές, παρόλα αυτά κατάφερε να με εκπλήξει, κάτι που δε μου συμβαίνει καθόλου συχνά σε αυτά τα κυβικά.

Η δε μέση κατανάλωση που μέτρησα στη διάρκεια της δοκιμής στην Αθήνα έβγαλε τα ικανοποιητικότατα 2.9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Η αίσθησή του στην οδήγηση σφραγίζεται από ευελιξία, κάτι που ευνοείται από το χαμηλό κέντρο βάρους του σκούτερ που έχει τόσο τον κινητήρα, όσο και το δοχείο καυσίμου, δηλαδή τα δύο βαρύτερα μέρη του τοποθετημένα χαμηλά στο ύψος των τροχών.

Παράλληλα ένα άλλοι στοιχείο που βρήκα εξαιρετικά βολικό στην καθημερινότητα της πόλης είναι το πολύ μεγάλο κόψιμο του τιμονιού του, διευκολύνοντας τις επιτόπιες μανούβρες ως σπουδαίο εφόδιο απόδρασης από το αστικό μποτιλιάρισμα.

Και μετά έρχονται τα φρένα, με ένα εντυπωσιακά ποιοτικό και δυνατό μπροστινό φρένο που λάμπει στην κατηγορία αυτή με δύναμη αλλά και πολύ ακριβή αίσθηση στο χέρι.

Συνολικά οι μέρες που πέρασα με το ATR 125 στην Αθήνα ανέδειξαν ένα σκούτερ εξαιρετικά πρακτικό και εύχρηστο που δε μασάει από μποτιλιαρίσματα, χώνεται παντού, δε φοβάται τις λακκούβες και καβαλά κράσπεδα εύκολα. Αυτά τα δύο τελευταία στοιχεία είναι απόρροια της adventure σχεδίασης, η οποία ακολουθεί και εδώ την κοινή λογική των αναλόγων σκούτερ.

Η QJMOTOR δεν αποκαλύπτει τις διαδρομές των αναρτήσεων του για να γνωρίζουμε αν έχουν το κάτι παραπάνω, πάντως κρίνοντας από την οδηγική εμπειρία μαζί του δε δείχνουν ιδιαίτερα ψηλές. Κινούμενο σε βατό χώμα πάντως το ATR 125 αποδεικνύεται εύκολο και προβλέψιμο.

Δεν πρόκειται φυσικά για εντούρο, αλλά για να κινηθείς χαλαρά σε χωματόδρομους είναι μια χαρά, έχοντας στα προσόντα του τη δυνατότητα απενεργοποίησης του traction control κι ένα ζευγάρι λάστιχα CST με on-off χάραξη. Πέραν αυτών ωστόσο είναι προφανές πως, όπως και το 99% των σκούτερ αυτής της adventure λογικής, η έμφαση πέφτει στην εμφάνιση, κυρίως δείχνει παρά είναι φτιαγμένο για χωμάτινες περιπέτειες.

Στα €3,145 το νέο QJMOTOR ATR 125 ABS/TCS Off-Road Top Box συνιστά μια πληρέστατη και αποτελεσματική λύση για την καθημερινή μετακίνηση με όμορφη σχεδίαση και άφθονη πρακτικότητα σε ένα πλουσιότατο πακέτο που δεν του λείπει τίποτα.

Στη μορφή που δοκιμάζουμε σήμερα δείχνει ν' αξίζει τα €350 που ζητά παραπάνω από το βασικό μοντέλο της οικογένειας αυτής, τα οποία αντιστοιχούν στις ακτινωτές tubeless ζάντες με χρυσή ανοδίωση και την κεντρική βαλίτσα με τη σχάρα στην οποία στηρίζεται.

Αν θες το κάτι παραπάνω υπάρχει και η λίγο ακριβότερη έκδοση Upside Down & Aluminum Case που προσθέτει άλλο ένα κατοστάρικο στην τιμή αγοράς του.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ