Πέραν της ιδιαίτερης τιμής του πράγματος, ας ξεκινήσουμε με την απλοϊκή σκέψη των περισσότερων, οι οποίοι θα πίστευαν ότι η Triumph απλώς έβαλε έναν προβολέα και ένα πλαϊνό σταντ στις TF250 και TF450 και αυτό ήταν όλο. Α, και μην ξεχνάτε τις ζάντες 18 ιντσών. Για πολλές μάρκες αυτή ήταν η διαδικασία για το πέρασμα μιας MX μοτοσυκλέτας σε enduro στο μακρινό παρελθόν. Το 2025, αυτή είναι η οπτική βάση, αλλά αν πλησιάσετε λίγο περισσότερο, θα δείτε μια τεράστια διαφορά. Για τις μοτοσυκλέτες enduro, όπως και με το TF-X, η Triumph έχει συγκροτήσει μια ομάδα για να διασφαλίσει ότι δεν θα αφήσει τίποτα σητν τύχη. Οι μηχανικοί έχουν αξιοποιήσει την εμπειρία του τετράκις παγκόσμιου πρωταθλητή Ivan Cervantes και του επίσης τετράκις παγκόσμιου πρωταθλητή Paul Edmnonson. Προσθέστε στη λίστα των αναβατών εξέλιξης και δοκιμών και τους Sam Sunderland και Jan de Wandelaar – γνωστός και ως Jonny Walker – και μπορείτε να περιμένετε έναν καλά στημένο κινητήρα.

Το ελαφρύ πλαίσιο αλουμινίου, το οποίο είναι κοινό τόσο για τα TF250-E όσο και για τα TF450-E, διαθέτει ψαλίδι κατά 10χλστ. μακρύτερο από αυτό των μοντέλων TF-X. Έρχεται δε συναρμολογημένο με μπροστινή και πίσω ανάρτηση της KYB, ελαστικά Michelin Enduro 2 και ζάντες της D.I.D. Το σύνολο παρέχει την απαραίτητη σταθερότητα και πρόσφυση σε οποιοδήποτε έδαφος κάτω από τα τρακτερωτά ελαστικά. Μια ευέλικτη βάση που μπορεί να ελιχθεί αξιοσημείωτα ομαλά ανάμεσα στα δέντρα. Τόσο ευέλικτα που ένιωθα σαν να κάναμε Κυριακάτικη βόλτα με το mountain bike. Όσον αφορά την ισχύ, η Triumph έχει κάνει αρκετές αλλαγές για να προσαρμόσει τον κινητήρα στην οδήγηση enduro. Ο στροφαλοφόρος άξονας παρουσίασε αύξηση βάρους κατά 30% στα 450 και 34% στα 250 κ.εκ. σε σύγκριση με τους στροφαλοφόρους άξονες των μοτοσυκλετών MX. Αυτό παρέχει ομαλότερη και πιο ελεγχόμενη ισχύ σε τεχνικά κομμάτια. Και τα δύο μοντέλα TF-E διαθέτουν επίσης τροποποιημένους εκκεντροφόρους για ακριβή έλεγχο βαλβίδων, ρυθμισμένους για χρήση enduro. Για να ολοκληρωθεί το enduro πακέτο και τα δύο μοντέλα έχουν έξι ταχύτητες. Η έκτη σχέση – overdrive – κάνει τις στιγμές στην άσφαλτο και τα μεγαλύτερα διαστήματα σταθερής ταχύτητας λίγο πιο ευχάριστα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών ήταν σαφές ότι είχαμε πολύ μακρύ γρανάζωμα. Στη δεύτερη και τρίτη ταχύτητα υπάρχει πολύ μεγάλη ροπή και δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητα για να μπεις στις σωστές στροφές. Το να πούμε ότι αυτή είναι η τέλεια σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο.

Αυτό που κάνει τα TF-E τόσο ολοκληρωμένα είναι ότι έχουν σχεδιαστεί για να αποδίδουν στις πιο δύσκολες συνθήκες. Η Triumph έχει τοποθετήσει έναν ανεμιστήρα ψύξης στο πίσω μέρος του ψυγείου, ο οποίος είναι χρήσιμος σε πολύ ζεστές συνθήκες, σε αργά τεχνικά μονοπάτια ή πάνω σε βράχους. Με αυτόν τον τρόπο, η ψύξη είναι εγγυημένη και η απώλεια ισχύος περιορίζεται. Για τις ταχύτερες διαδρομές και τη δράση, οι Βρετανοί επέλεξαν φρένα της Brembo. Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, το πακέτο επίσης ξεχωρίζει. Σύστημα ελέγχου εκκίνησης (launch control), quickshifter μεταξύ δεύτερης και έκτης ταχύτητας, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και τέλος δύο χαρτογραφήσεις. Καταφέραμε να τα όλα δοκιμάσουμε εκτενώς και έκαναν τη διαφορά. Είναι σαν να έχεις δύο μοτοσυκλέτες σε μία. Τα TC, LC και QS χειρίζονται εύκολα στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, ακριβώς δίπλα στο διακόπτη των φώτων. Δεν είναι ασήμαντο ότι ο σχεδιασμός και η εμφάνιση αυτών των κουμπιών είναι πολύ καλά τοποθετημένα αποσκοπώντας στη χρήση κατά την οδήγηση. Η Triumph προσφέρει μερικές επιπλέον επιλογές. Εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic, προστατευτική ποδιά για να σκαρφαλώνετε σε βράχους με ηρεμία, σέλα χαμηλότερη κατά 20 χλστ. και μονάδα WiFi που σας επιτρέπει να ελέγχετε πλήρως τον κινητήρα σας μέσω της εφαρμογής MX-Tune Pro, το οποίο παρέχει τη δυνατότητα επιλογής έξι πρόσθετων χαρτογραφήσεων για την προσαρμογή του χαρακτήρα του κινητήρα σε διαφορετικές συνθήκες εδάφους και καιρού μέσω της ECU Athena. Κάθε χάρτης έχει το όνομα που του ταιριάζει καλύτερα, για παράδειγμα Sand, Rain κ.ο.κ. Ως κερασάκι στην τούρτα, η Triumph θέλησε να επικεντρωθεί στην εξυπηρέτηση, υποσχόμενη πως το εν ανάγκη ανταλλακτικό σας θα είναι άμεσα διαθέσιμο στον πλησιέστερο αντιπρόσωπο. Αυτό γίνεται μέσω του συστήματος «παραγγελίας και προμήθειας», το οποίο διασφαλίζει ότι όλοι λαμβάνουν βοήθεια το συντομότερο δυνατό, σημαίνοντας πρακτικά ότι τα ανταλλακτικά που καθορίζετε θα είναι διαθέσιμα από τον αντιπρόσωπό σας εντός 24 ωρών.

Ας γυρίσουμε στο... τότε παρόν και στην εκδήλωση για τους συντάκτες ειδικού τύπου στην Ισπανία στα τέλη Απριλίου. Οι προσδοκίες κατά το πακετάρισμα της βαλίτσας ήταν ηλιόλουστος καιρός και σκονισμένα μονοπάτια. Μια μέρα αργότερα, κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης των αναβατών, κοιταχτήκαμε όλοι μεταξύ μας και αναρωτηθήκαμε αν έπρεπε να φορέσουμε μπουφάν ή όχι. Για τους περισσότερους ήταν η... ελπίδα να μην χάσουν την πίστη τους στον ήλιο και μάλιστα να ξεκινήσουν με έναν φιμέ φακό. Το να κάνεις λάθος ωστόσο είναι ανθρώπινο... Δοκιμάσαμε το βρετανικό κινητήρα σε τυπικές... αγγλικές καιρικές συνθήκες. Τρεις ώρες έντονης βροχής κατά τη διάρκεια των μονοπατιών μας σε διαφορετικές επιφάνειες και δύο ειδικών διαδρομών. Ευτυχώς, ο ήλιος έδειξε σημάδια ζωής το απόγευμα και καταφέραμε να τερματίσουμε σε στεγνές συνθήκες και να πατήσουμε λίγο πιο δυνατά το γκάζι.

Το 450 είναι σαφώς δυνατό, καθώς αποδίδει 59 ίππους και ζυγίζει 117 κιλά. Το ελαφρύ πλαίσιο και η ανάρτηση της KYB κάνουν εντυπωσιακό το πόσο ελαφρύ και ευέλικτο είναι το τιμόνι. Ο κινητήρας έχει πολύ ομαλό και δυνατό χαρακτήρα στις χαμηλές στροφές λόγω του ειδικού στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου άξονα, χωρίς να σου δίνει την αίσθηση ότι πρέπει να είσαι προσεκτικός με το γκάζι. Ο συνδυασμός αυτών των δύο παρατηρήσεων δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι στο δρόμο με μοτοσυκλέτα 350 κ.εκ., κάτι που σίγουρα θα κάνει μια μεγάλη μέρα enduro πιο ευχάριστη. Το 250 με τη σειρά του δεν είναι κατά πολύ ελαφρύτερο από το 450, ζυγίζοντας 114 κιλά. Ωστόσο, δίνει την αίσθηση μιας εντελώς διαφορετικής μοτοσυκλέτας. Μπορείτε να το συγκρίνετε λίγο με ένα.. ντοπαρισμένο 125άρι. Οδηγείται δηλαδή σαν να ήταν 125 κ.εκ.,  με... 42 ίππους. "Ανοίγει" σαν πύραυλος όταν ανοίγεις λίγο πιο δυνατά το γκάζι κατά τη διάρκεια ενός sprint πάνω σε γρασίδι ή σε έα ξερό μονοπάτι.

Για κάποιους μια ξεκάθαρη επιλογή, για άλλους ένα δίλημμα. Αν έχετε λοιπόν το σχετικό δίλημμα, μπορείτε να το βασίσετε στα εξής: σας αρέσουν οι σύντομες τεχνικές διαδρομές ή περισσότερο τα δύσκολα εμπόδια enduro; Τότε το 250 είναι η μοτοσυκλέτα που πρέπει να χρησιμοποιήσετε. Αν σας αρέσει περισσότερο η γρήγορη, δυνατή οδήγηση ή η οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις στο δρόμο, το 450 είναι η ιδανική επιλογή. Το σλόγκαν της Triumph «όσο πιο δύσκολο είναι, τόσο καλύτερο γίνεται» αποδείχθηκε αληθινό μέσα σε ένα πρωινό με καταρρακτώδη βροχή. Τα μοντέλα TF-E έκαναν την οδήγηση εξαιρετικά εύκολη και έδωσαν μεγάλη αυτοπεποίθηση στον μπροστινό τροχό. Ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες σε βρεγμένα τερέν, το τιμόνι ήταν παιχνιδάκι. Η Triumph αναμφίβολα έχει καταφέρει να αναπτύξει ένα άκρως ανταγωνιστικό enduro πακέτο. Χάρη στο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και την απαλή χαρτογράφηση, η οδήγηση στη βροχή ήταν παιχνιδάκι. Ή σε αυτήν την περίπτωση ίσως τρελή εμπειρία... Οι μοτοσυκλέτες είναι ειδικά κατασκευασμένες για οδήγηση enduro μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και αυτό μπορείς να το νιώσεις. Ακόμη και η σέλα διαθέτει ένα ειδικό κάλυμμα που παρέχει επιπλέον πρόσφυση στα σημεία όπου τα γόνατά σας ακουμπούν τη σέλα όταν στέκεστε. Η Triumph TF-E είναι μία από τις λίγες μοτοσυκλέτες στην Ευρώπη που πληροί το πρότυπο EU5 και είναι επίσης νόμιμη για κυκλοφορία. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε σύγκριση με τις ιαπωνικές μάρκες που υστερούν σε αυτόν τον τομέα. Η Triumph κάνει σαφώς ένα βήμα προς την επιτυχία στον κόσμο των off-road μοτοσυκλετών και είμαστε ήδη περίεργοι για το τι θα συμβεί στη συνέχεια.