Η εμφάνιση του cruiser 450CL-C ήρθε να πλαισιώσει μια οικογένεια μοντέλων με κοινό παρονομαστή τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 449 cc που έχει ήδη κάνει πάταγο στην ελληνική αγορά με το 450ΜΤ. Δίπλα στα ΜΤ, ΝΚ και SR λοιπόν η CFMOTO έφερε το CL-C και λίγο αργότερα του χάρισε για παρέα στην cruiser γωνία και το 450CL-C Bobber, με ίδια βάση και μερικές διαφορές στη σχεδίαση.

Το 450CL-C είναι ένα τυπικό cruiser, καλοσχεδιασμένο και προσεγμένο στα ποιοτικά του χαρακτηριστικά, με τροχούς 16 ιντσών και ένα ικανό πακέτο εξοπλισμού που δίνει περισσότερη έμφαση στα λειτουργικώς βασικά παρά στον εντυπωσιασμό.

Στη λογική αυτή οι Κινέζοι εξόπλισαν το 450CL-C με παραδοσιακό γκάζι με συρματόσχοινα αντί ηλεκτρονικού ride-by-wire, αποκλείοντας έτσι συστήματα όπως τα προγράμματα οδήγησης, οι στάθμες απόδοσης του κινητήρα ή τα ρυθμιζόμενα ηλεκτρονικά ασφαλείας.

Τα βασικά ωστόσο είναι όλα εκεί: δικάναλο ABS και traction control (TC), το δεύτερο με δυνατότητα απενεργοποίησης μέσω του μενού της οθόνης.

Μιλώντας για οθόνη, η στρογγυλή TFT των 3.6 ιντσών εκτός από κομψότατη και ευανάγνωστη, έχει και στάνταρ συνδεσιμότητα με πολλές χρηστικές εφαρμογές που ξεκινούν από τα τυπικά, δηλαδή προβολή ειδοποιήσεων από το τηλέφωνο, και φτάνουν ως αντικλεπτική προστασία και δυνατότητες επισκόπησης πληροφοριών της μοτοσυκλέτας στο τηλέφωνο.

Ο μεγάλος πρωταγωνιστής του 450CL-C πάντως είναι ο κινητήρας και το καταφέρνει από την πρώτη στιγμή που τον θέτεις σε λειτουργία. Πρώτα είναι ο ήχος του, στακάτος και δυνατός, δεν είναι ενοχλητικά θορυβώδης αλλά τόσο όσο για να σε κάνει να ευχαριστιέσαι κάθε άνοιγμα του γκαζιού.

Μετά έρχεται το αποτέλεσμα του ανοίγματος του γκαζιού. Ο δικύλινδρος της CFMOTO είναι ένα μικρό αριστούργημα και η εικόνα που μας άφησε στο 450ΜΤ συνεχίζεται και εδώ. Δυνατός παντού και πιο ροπάτος και ελαστικός απ' όσο θα περίμενε κανείς από τον κυβισμό του.

Συγκριτικά με τις άλλες εφαρμογές του στη γκάμα της CFMOTO, στο 450CL-C αποδίδει πιο κοντά στο ΜΤ παρά στα SR και ΝΚ που εισπράττουν περισσότερη ισχύ (46 hp) και λίγο λιγότερη ροπή (4 kgm), σε κάθε περίπτωση πάντως ικανοποιητικότατα για τον ρόλο που καλείται εδώ να υποδυθεί στο cruiser μοντέλο.

Είναι και πολύ ειλικρινής, μιας και οι 41 ονομαστικοί ίπποι που δηλώνει η CFMOTO αναλογούν σε κάτι παραπάνω από 39 στον τροχό, σύμφωνα με το δυναμόμετρο Dynojet της Power House Engineering.

Αυτό που έχει περισσότερη σημασία, πάνω από κάθε νούμερο και διάγραμμα, είναι το πώς πάει στον δρόμο και εκεί η εικόνα παραμένει ονειρεμένη. Το 450CL-C έχει δύναμη από το ρελαντί ως ψηλά στο στροφόμετρο, παραμένοντας ροπάτο σε όλη τη διαδικασία.

Οι εκκινήσεις του είναι εξαιρετικές και οι επιταχύνσεις στις μεσαίες ακόμη καλύτερες, φτάνοντας με έκτη στα 100 km/h γύρω στις 5,000 rpm. Θέλει άλλες χίλιες στροφές για να δει 120 και άλλες τόσες για 140 στο κοντέρ. Κάπου εκεί, λίγο πάνω από τις 7,000 rpm αρχίζει να πέφτει η απόδοση και στη γειτονιά των 8,000 φτάνεις στη μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπει το γρανάζωμα της μοτοσυκλέτας, γύρω στα 160 km/h (κοντέρ).

Η υπέροχη αυτή λειτουργία του κινητήρα χαρίζει μια σπορ πτυχή που υπερβαίνει τις "απαραίτητες προδιαγραφές" ενός cruiser. Αν θέλεις να οδηγήσεις το CL-C στην πιο φυσική του λογική, χαλαρά και ήρεμα, ο δικύλινδρος δεν έχει καμιά αντίρρηση. Αυτό είναι το καλό της ελαστικότητας, το κάνεις ό,τι θέλεις κι έτσι εξίσου εύκολα και απροβλημάτιστα μπορείς να οδηγείς με μια πάνω στο κιβώτιο, όπως και να κάνεις το ακριβώς αντίθετο.

Αν θελήσεις να το πιέσεις λίγο παραπάνω στρίβοντας, το cruiser της CFMOTO ανταποκρίνεται ευχάριστα με κύριο όπλο το καλοζυγισμένο του πλαίσιο. Καθισμένος χαμηλά και μέσα στη μοτοσυκλέτα, νιώθεις ένα κομμάτι μαζί της και η ανταπόκριση στις εντολές είναι υπάκουη και εμπνέει εμπιστοσύνη.

Σύμμαχος σε πιο επιθετικές ορέξεις στέκεται το σύστημα πέδησης και ειδικά το μπροστινό φρένο που και δύναμη έχει και πολύ καλό έλεγχο αυτής. Ως μονόδισκο σύστημα δεν έχει πολύ δυνατό δάγκωμα στην αρχή του φρεναρίσματος και απαιτεί περισσότερη πίεση στη μανέτα για να έρθει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Η δύναμη όμως είναι εκεί και, επιμένοντας στο φρένο, εισπράττεις ακριβή χειρισμό, προοδευτική απόδοση της πίεσης από την τρόμπα προς τη δαγκάνα με ρυθμό που καθορίζεται από το δεξί χέρι.

Τα όρια έρχονται πρώτα από τα λάστιχα, τα οποία έχουν πολύ ψηλά προφίλ και υπό πίεση αρχίζουν να παραμορφώνονται, να μπαλονάρουν. Ψάχνοντας τα όρια της κλίσης στο 450CL-C πρώτα νιώθεις το πιρούνι να περνά μικρές ταλαντώσεις, ή πλεύσεις αν προτιμάτε, προερχόμενες από τα ελαστικά και κάπου εκεί κόβεις ρυθμό.

Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες στη μαλακή πλευρά τους για άνεση, με το πιρούνι να δείχνει καλύτερο στις υδραυλικές του λειτουργίες από το κεντρικά τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ. Με πολύ μικρή διαδρομή 96 χιλιοστών και μαλακές ρυθμίσεις, το αμορτισέρ δυσκολεύεται να ακολουθήσει πιο απαιτητικούς ρυθμούς, αλλά αυτό δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικό θέμα γι' αυτή τη μοτοσυκλέτα.

Εκεί που με δυσκόλεψε περισσότερο ήταν στις λακκούβες, καθώς κοντή διαδρομή και μαλακές αποσβέσεις μεταφράζονται σε κοπάνημα στη μέση, όσο κι αν το ψηλό και χοντρούλι λάστιχο λειτουργεί σε κάποιον βαθμό επικουρικά στην ανάρτηση. Ειδικά αν ο υπογράφων δοκιμαστής ρίχνει χαλαρά μια 25αριά κιλά σε αυτό που λέμε "βάρος μέσου αναβάτη".

Πρόκειται για μια εγγενή παθογένεια όλων των cruiser, καθώς η απαίτηση για χαμηλά και μακριά σουλούπια είθισται με κοστίζει σε διαδρομή πίσω ανάρτησης και το αποτέλεσμα αυτό το νιώθεις νομοτελειακά ακόμη και σε πολύ μεγαλύτερες και απείρως ακριβότερες κατασκευές στην κατηγορία αυτή.

Στην πόλη το 450CL-C βρίσκεται το σπίτι του ως ένα απλά υπέροχο εργαλείο που κάνει κάθε διαδρομή λίγο πιο ευχάριστη. Πανεύκολο στην κίνηση σε αργές ταχύτητες, ελαφρύ στη ζυγαριά κι ακόμη ελαφρύτερο σε αίσθηση, έχει την απόλυτη γραμμικότητά του ως βασικό εφόδιο, τα καλά φρένα σε ρόλο εφησυχαστή και φιλικότατη θέση οδήγησης.

Ελίσσεται εύκολα, χωρά παντού ζητώντας μόνο μιαν ιδέα παραπάνω προσοχής στους καθρέπτες του που φαρδαίνουν λιγάκι το ίσιο τιμόνι, έχει άμεση επιτάχυνση όπου και όποτε τη χρειαστείς και στην αστική καθημερινότητα αποδεικνύεται και πολύ οικονομικό. Σε κάθε περίπτωση η κατανάλωση που μετρήσαμε στο 450CL-C δεν ξεπέρασε σχεδόν ποτέ τα πέντε λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, με τη μέση του επίδοση να κυμαίνεται γύρω στα 4-4.5.

Ενδεικτικά να αναφέρω πως σε ταξιδάκι στην εθνική οδό με μια σταθερή ταχύτητα γύρω στα 140 km/h η ένδειξη των οργάνων ανέφερε περίπου 4.6 lt/100 km.

Σε αυτές τις ταχύτητες η απουσία αεροδυναμικής προστασίας στη μοτοσυκλέτα δεν είναι σημαντικό πρόβλημα και, ακόμη και ως έχει, το ταξιδάκι δεν αποκλείεται καθόλου. Πήγα μια ημερήσια βολτούλα ως την Επίδαυρο παρέα με ένα Honda Varadero κι ένα KTM 1190 Adventure με το 450 να ακολουθεί αβίαστα σε εθνική οδό και στροφιλίκι, ενώ με γύρισε ξεκούραστο, χορτάτο (όχι μόνο απ' όλα αυτά που τσακίσαμε στη Νέα Επίδαυρο) και με τον μακράν μικρότερο λογαριασμό σε βενζινάδικα.

Ως εδώ πρέπει να έχει καταστεί σαφές πως το CFMOTO 450CL-C μου άρεσε, κι αυτό το ακούτε από κάποιον που στα προσωπικά μου γούστα δεν τρέφω ιδιαίτερη συμπάθεια στις cruiser μοτοσυκλέτες.

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα με κέρδισε πρωτίστως με τον κινητήρα της, ο οποίος λάμπει με τη δύναμη που βγάζει χωρίς να καταφεύγει σε υπερβολές. Οι 41 ίπποι του δεν εντυπωσιάζουν ως νούμερο, αλλά δεν είναι εκεί η μαγκιά αυτού του μοτέρ. Το προσόν του είναι η ροπάτη ελαστικότητα, το πόσο γεμάτος δείχνει σε οποιεσδήποτε στροφές και με οποιαδήποτε σχέση, γεγονός που δίχως αμφιβολία κρύβει πίσω του μια σωστότατη επιλογή γραναζώματος της μετάδοσης για να ταιριάξει με τα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Σοφότατα η CFMOTO δεν ψάχτηκε να δει πόση ταχύτητα μπορεί να βγάλει από τον δικύλινδρο κινητήρα της, αλλά εστίασε στο να έχει μια μονάδα γεμάτη νεύρο στις ταχύτητες που θα χρησιμοποιείς διαρκώς. Μέχρι τα 140 km/h το 450CL-C είναι κάτι παραπάνω από ευχάριστο, είναι μυώδες, σβέλτο και απολαυστικό, έχει δε τον κατάλληλο ήχο για να ντύσει την όλη εμπειρία.

Επιπλέον, ακόμη και χωρίς πολλές ηλεκτρονικές φιοριτούρες, το 450CL-C παραμένει καλά εξοπλισμένο εκεί που πρέπει. Τα ABS και TC κάνουν σωστά τη δουλειά τους χωρίς να ενοχλούν, η οθόνη με γραφικά που προσομοιάζουν σε κλασικό στρογγυλό κοντέρ με βελόνα είναι ευκρινής και έχει καλή υποστήριξη σε υπηρεσίες συνδεσιμότητας στο βασικό πακέτο, τα φώτα του είναι δυνατά. Υπάρχουν δε μερικές ακόμη πινελιές που δείχνουν προσοχή στη λεπτομέρεια, όπως οι ρυθμιζόμενες μανέτες και η παροχή φόρτισης USB στην περιοχή του λαιμού του πλαισίου, σε βολικό σημείο για φόρτιση συσκευών που εδράζουν στο τιμόνι.

Με καλή τιμή στην ελληνική αγορά και λιγοστό άμεσο ανταγωνισμό, το CFMOTO 450CL-C δείχνει καλά προσαρμοσμένο στα δεδομένα της χώρας μας, προσφέροντας ένα σύνολο που ανταπεξέρχεται αβίαστα σε κάθε πεδίο χρήσης που θα το ρίξεις, από την πόλη ως το ταξιδάκι και ό,τι άλλο ασφαλτοστρωμένο βρεθεί ενδιάμεσα, πασπαλίζοντας κάθε βόλτα με απόλαυση πέρα από τα διεκπεραιωτικά του καθήκοντα.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ