Η Yamaha είναι αδιαμφισβήτητα, μία από τις κορυφαίες 2 μάρκες στην αγορά μας και, παρά το ότι τα τελευταία χρόνια, οι μεγάλες αλλαγές στο παγκόσμιο στερέωμα, έχουν φέρει ορισμένες φωνές ερωτήσεων και αμφισβήτησης, η ιαπωνική μάρκα δείχνει σταθερή στις θέσεις της και βέβαιη για τις αποφάσεις που έχει πάρει. Μία αποκαλυπτική ματιά στα ενδότερα της, όσον αφορά το τμήμα της Ευρώπης, προθυμοποιήθηκε να μας δώσει ο κ. Clement Villet, επικεφαλής του τμήματος μοτοσυκλέτας της Yamaha στην Ευρώπη.
Μας υποδέχθηκε στο τραπέζι συναντήσεων του περιπτέρου της Yamaha, στην έκθεση του Μιλάνου λίγο μετά την παρουσίαση των νέων μοντέλων 2026 και προθυμοποιήθηκε να απαντήσει αναλυτικά και με σαφήνεια, σε όσα τον ρωτήσαμε. Ακόμη και αν κάποιες από τις ερωτήσεις, όπως θα δείτε, εκφράζουν ένα «γιατί», απέναντι σε αρκετές από τις αποφάσεις της μάρκας μέχρι τώρα. Απολαύστε την συνέντευξη παρακάτω – Ευχαριστούμε τόσο τον κ. Villet για τον χρόνο του, όσο και την Μοτοδυναμική, για την κρίσιμη συμβολή της στην εξασφάλιση της συνέντευξης με τον Γάλλο διευθυντή.
Συνέντευξη-απόδοση: Απόστολος Μιστιλόγλου
-Ποια είναι η θέση σας στην Yamaha Motor Europe; Τι είναι αυτό που κάνετε ως μέλος της οικογένειας της Yamaha;
-Είμαι ο Clement Villet, είμαι Γάλλος και είμαι στην βιομηχανία μοτοσυκλέτας 25 χρόνια. Είμαι στην Yamaha ήδη 15 χρόνια και μετακινήθηκα στο τμήμα Ευρώπης πριν περίπου από 10 χρόνια, όπου είμαι αυτό που ονομάζουμε «Διευθυντής Κινητικότητας». Οι ευθύνες μου καλύπτουν το κομμάτι scooter και μοτοσυκλέτας, σε αυτές περιλαμβάνεται και η διανομή στην Ευρώπη, όπως και ό,τι αφορά την κατασκευή και την ανάπτυξη όσων προϊόντων φτιάχνουμε στην Ευρώπη.
- Μόλις είδαμε τα μοντέλα 2026 και, παρά το τι συμβαίνει στην αγορά, αυτή την στιγμή αποφασίζετε να μην παρουσιάσετε κάτι πλήρως νέο, στα μεσαία κυβικά, 450-500, όπως π.χ. μία Tracer ή Tenere. O ανταγωνισμός κάνει ακριβώς αυτό και σημειώνει επιτυχία. Τι σας έχει οδηγήσει σε αυτή την απόφαση;
- Δεν θέλω να μιλήσω για αυτό ως απόφαση, είναι θέμα προτεραιοτήτων. Σε όλες τις κατηγορίες που δραστηριοποιούμαστε, τα μοντέλα μας είναι πάντα στο Top 3. Παρακολουθούμε την αγορά με προσοχή και υπάρχει πράγματι αυξανόμενη ζήτηση στην κατηγορία του μεσαίου κυβισμού, είναι σίγουρα κάτι στο οποίο δουλεύουμε. Αν μπούμε σε αυτή την κατηγορία, θέλουμε να το κάνουμε με τον δικό μας τρόπο, θέλουμε να το κάνουμε σωστά. Συμφωνώ μαζί σας στο ότι, σε αυτή την μεσαία κατηγορία, το πιο ενδιαφέρον τμήμα είναι τα Adventure, είναι κάτι στο οποίο αυτή την στιγμή διαθέτουμε πόρους. Είμαι σίγουρος ότι, αν συναντηθούμε στο μέλλον, θα έχουμε κάτι να συζητήσουμε!
-Στην Ελλάδα, θεωρείστε μία από τις 2 κορυφαίες μάρκες, με μόνο μία ακόμη να συγκρίνεται μαζί σας σε αναγνωρισιμότητα και status. Επίσης, υπάρχει ανέκαθεν μία πολύ ιδιαίτερη σχέση, μεταξύ των προϊόντων σας και των Ελλήνων αναβατών. Φτάνει σε εσάς επιτυχώς, αυτή η εικόνα της αγοράς μας, η οποία μάλιστα είναι στις Top 10 σε μέγεθος στην Ευρώπη;
-Αυτή είναι η δουλειά μου και πρέπει να έχω όσο καλύτερη γνώση της κατάστασης γίνεται! Έχουμε μία μεγάλη ιστορία στην Ελλάδα, κυρίως χάρη στην Μοτοδυναμική, με πάνω από 50 χρόνια συνεργασίας που νομίζω ότι φανερώνει το ποια ακριβώς είναι η σχέση μας. Είναι κάτι που εκτιμούμε βαθιά. Και χάρη σε αυτό γνωρίζουμε πολύ καλά το τι συμβαίνει στην αγορά. Αν δούμε στο παρελθόν, υπήρξαν πολλά μοντέλα επιτυχημένα στην Ελλάδα και σε πολλές κατηγορίες: για παράδειγμα, τα XT 600, το TDM, τα Crypton. Ξέρουμε ότι η Yamaha έχει μία ξεχωριστή θέση στην καρδιά των Ελλήνων αναβατών και αυτό είναι κάτι που όχι απλά θέλουμε και χρειαζόμαστε, αλλά πρέπει και να προστατέψουμε! Οπότε από μέρους μου, προσπαθώ να είμαι όσο πιο διασυνδεδεμένος γίνεται, να παρατηρώ στενά την ελληνική αγορά. Αισθάνομαι όμορφα ακούγοντας αυτό που μου λέτε για την σημαντικότητα της αγοράς στην Ευρώπη, διότι γνωρίζω ότι περάσατε από μεγάλες δυσκολίες. Μετά την οικονομική κρίση και τις συνέπειες της, όταν βλέπω το πώς η αγορά σας επανήλθε, είναι κάτι που μας δίνει κίνητρο. H αγορά σας συνδέεται με το δικό μας DNA: Είμαστε μία μάρκα με παρουσία σε πολλά μέτωπα, όχι «γενικά», αλλά με εξειδίκευση στο κάθε ένα. Ξέρω ότι είστε πολύ απαιτητικοί σε αυτό που θέλετε, και στα προϊόντα και στις υπηρεσίες μας, οπότε σε συνεργασία και με την Μοτοδυναμική, θα έλεγα ότι έχουμε καλή σύνδεση με την Ελλάδα.
-Ως κατασκευαστής, έχετε εξερευνήσει την ηλεκτροκίνηση και το υδρογόνο, τομείς στους οποίους είστε αρκετά μπροστά από τις εξελίξεις, σε σύγκριση με τις υποδομές. Φαίνεται σαν να μπορείτε να κάνετε πράγματα, που οι υποδομές δεν είναι έτοιμες ακόμα να αντιμετωπίσουν. Τι πιστεύετε ότι θα γίνει στα επόμενα 5-10 χρόνια, είτε για τα ηλεκτρικά είτε για το υδρογόνο, ώστε να χρησιμοποιήσετε όλη αυτή την τεχνολογία που έχετε αναπτύξει;
-Θέλω πρώτα να αναφερθώ σε κάτι που γινόταν 2 χρόνια πίσω. Υπήρχε μία ασάφεια ως προς τα νομοθετικά πλαίσια, για το αν η μοτοσυκλέτα θα ακολουθήσει τις εξελίξεις που αφορούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Οπότε εμείς έπρεπε να διευρύνουμε τις επενδύσεις μας και να δούμε προς τα πού θα πάμε. Τώρα όμως είναι ξεκάθαρο, και νομίζω ότι έχουμε εξηγήσει σε όλα τα επίπεδα, ότι το ανθρακικό αποτύπωμα των μοτοσυκλετών, είναι πολύ μικρότερο από αυτό των αυτοκινήτων και δεν έχουμε τις ίδιες σκληρές προθεσμίες με τα αυτοκίνητα. Η αλλαγή δεν θα έρθει από τις νομοθεσίες, θα έρθει από το τι θέλει ο πελάτης και το τι μπορούν να προσφέρουν οι υποδομές, ώστε ο πελάτης να προθυμοποιηθεί να κάνει την αλλαγή.
-Οπότε αυτοί θα είναι οι παράγοντες που θα εφαρμόσουν πίεση στους πολιτικούς παράγοντες.
-Και χρειαζόμαστε επίσης σαφή εικόνα, για την κλίμακα. Αν πάμε σε μία συγκεκριμένη τεχνολογία, είτε υδρογόνο είτε ηλεκτρικά, για να προσφέρουμε ένα προϊόν σε ανταγωνιστική τιμή, πρέπει να σιγουρέψουμε ότι μπορούμε να έχουμε παραγωγή μεγάλης κλίμακας. Για να το πετύχουμε αυτό, θέλουμε σταθερότητα, ως προς τους κανονισμούς των αγορών, αλλά και αφοσίωση από τους μετόχους για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης κλπ. Σαν Yamaha, πιστεύουμε ότι θα υπάρξει μία σταδιακή μετάβαση, αλλά αυτή θα γίνει στον ρυθμό που θα θέλουν οι πελάτες. Και πιθανόν, θα είναι προς την ηλεκτρική κινητικότητα, όσον αφορά τις αστικές εφαρμογές. Έχουμε επίσης προσέξει ότι ίσως υπάρχει ρόλος για τα ηλεκτρικά στο off-road, για να προστατέψουμε αυτή την σχολή οδήγησης. Ξέρω ότι πολύς κόσμος είναι εναντίον σε αυτό, και εγώ ο ίδιος είμαι «petrolhead», μου αρέσει να οδηγώ μοτοσυκλέτες, δίχρονες και τετράχρονες, εκτός δρόμου. Αλλά αντιμετωπίζουμε ήδη πολλά προβλήματα με τον θόρυβο, πολλές πίστες Motocross κλείνουν για αυτόν ακριβώς τον λόγο! Οπότε πιστεύουμε ότι είναι σημαντικό να κρατήσουμε ζωντανή την οδήγηση μοτοσυκλέτας off-road, προσφέροντας ηλεκτρικά μοντέλα. Δεν είμαστε δογματικοί σε αυτό, θα προσπαθήσουμε να παρουσιάσουμε εκ των προτέρων, λύσεις στην αγορά και θα δούμε πώς θα πάει. Ως προς το υδρογόνο, τώρα, θέλω να πω ότι η μεγαλύτερη εστίαση μας προς το παρόν αφορά τις εφαρμογές θαλάσσης, παρά την μοτοσυκλέτα. Δεν ξέρω τι ακριβώς θα παρουσιάσουμε, αλλά θα συνεχίσουμε τις έρευνες για το μέλλον.
-Κατασκοπείες αποκαλύπτουν ότι η Yamaha εργάζεται σε μία ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, που θα εξομοιώνει την λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Άρα έχουμε έναν κινητήρα που δεν παράγει έργο, αλλά αίσθηση! Ένα όχημα, δηλαδή, που θα εξομοιώνει κάτι που ούτως ή άλλως θα χαθεί. Αυτό όμως δεν είναι μία αντίφαση; Πρέπει να φτάσουμε σε αυτό το σημείο, για να πείσουμε για τα ηλεκτρικά;
-Είναι μία πολύ σημαντική ερώτηση και θέλω αρχικά να διευκρινίσω κάτι. Δεν προτιθέμεθα να αντιγράψουμε ή να μιμηθούμε, έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, με τα ηλεκτρικά. Αυτό που είναι πολύ ξεκάθαρο, είναι ότι το να οδηγείς μία μοτοσυκλέτα είναι μία εμπειρία που προκαλεί συναισθήματα. Που έρχοντα από το να «παίζεις» με την βαρύτητα, αλλά και το πώς αισθάνεσαι τον κινητήρα, πώς φτάνει αυτή η πληροφορία στον εγκέφαλο σου. Αυτό που είναι επίσης ξεκάθαρο, είναι ότι οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι συνήθως πολύ αθόρυβοι και με πολύ χαμηλό επίπεδο κραδασμών. Έχουμε προσέξει ότι αν είναι υπερβολικά αθόρυβοι, μπορεί επίσης να είναι κάτι που να ενοχλεί. Όσον αφορά τις χαμηλές συχνότητες και τον βαθύ θόρυβο, είναι κάτι που ο αναβάτης νιώθει χωρίς αμφιβολία.
Η ιδέα είναι να δώσουμε αυτά που χρειάζεται ο αναβάτης, για να αισθάνεται όπως θέλει πάνω σε μία μοτοσυκλέτα. Αξολογούμε τι μπορείς να κάνεις, όταν «παίζεις» με τις σωστές συχνότητες. Με το MT-09, κάναμε μία ολόκληρη προσέγγιση ενίσχυσης του ήχου που ακούει ο αναβάτης, από την εισαγωγή – που είναι πιο κοντά σου, την ακούς πιο έντονα και δεν ενοχλεί, σε αντίθεση με μία δυνατή εξάτμιση! Στα ηλεκτρικά, ψάχνουμε να βρούμε το κατάλληλο επίπεδο παραγωγής θορύβου και, όπως ίσως είδες στο YE-01, πόσο σημαντικός μπορεί να είναι ένας συμπλέκτης στο χέρι. Διότι είναι ένας τρόπος να αλληλεπιδράσεις με την μοτοσυκλέτα: Λαμβάνεις ερεθίσματα, επιβεβαίωση ότι ο κινητήρας είναι εκεί. Αυτό προσπαθούμε να κατανοήσουμε και θα χρησιμοποιήσουμε ακόμη το μουσικό μας τμήμα, που γνωρίζει πολύ καλά τι κάνουν οι σωστές συχνότητες, στο σώμα! Και αυτό, ίσως, να μας κάνει τελικά να διαφοροποιηθούμε από τους ανταγωνιστές μας. Σκεφτόμαστε όλο αυτό, ως έναν πιθανόν σημαντικό παράγοντα για το μέλλον μας.
-Είναι ένα πολύ καυτό θέμα συζήτησης αυτό και στην αγορά μας, που είναι δύσκολη στο να δεχθεί την αλλαγή.
-Μπορώ να σου πω ότι αν παρακολουθήσεις το πρωτότυπο Motocross σε δράση, θα καταλάβεις πολλά. Δεν ακούγεται σαν μοτοσυκλέτα καύσης, αλλά χάρη στον συμπλέκτη, έχει τον δικό του ήχο. Και μετά το βλέπεις εν κινήσει – η οδήγηση της είναι μία εμπειρία από μόνη της, που σε ανταμείβει με αίσθηση ελέγχου και απόλαυσης, ακριβώς σαν μία μοτοσυκλέτα καύσης.
-Ποιο είναι ένα δυνατό σημείο της μάρκας σας που θα σας κρατήσει ως έναν παίκτη-κλειδί, σε αυτή την ταχέως εξελισσόμενη αγορά;
-Φέτος γιορτάσαμε την 70ή επέτειο μας, η μάρκα έχει περάσει από πολλούς κύκλους της βιομηχανίας, πολλά σκαμπανεβάσματα, αλλά μπορέσαμε να γίνουμε και να παραμείνουμε παγκόσμιοι παίκτες. Σε όσες κατηγορίες συμμετέχουμε, επιδιώκουμε πάντα να είμαστε στο Top 3. Πιστεύω ότι έχουμε ρόλο να δείξουμε τον δρόμο, παρά το ότι παρακολουθούμε στενά το τι κάνουν οι ανταγωνιστές μας... Δεν είμαι όμως αφελής και ξέρω πολύ καλά, ότι και αυτοί μελετούν το τι κάνουμε εμείς! Έχουμε πρόθεση να συνεχίσουμε να δείχνουμε το δρόμο, να ανοίγουμε νέες πόρτες, να διατηρήσουμε ισχυρό loyalty με τους πελάτες μας -το οποίο είναι ήδη ένα από τα υψηλότερα στην βιομηχανία και ειδικά στην Ελλάδα. Θα προσπαθήσουμε να υπηρετήσουμε την αγορά τόσο όντας καινοτόμοι, αλλά επίσης προστατεύοντας αυτή την εμπιστοσύνη από τους χρήστες μας, που έθεσε τα θεμέλια αυτά τα 70 χρόνια.
-Μία από τις μεγαλύτερες τεχνολογικές εξελίξεις στην οποία γινόμαστε μάρτυρες τώρα είναι η ανάπτυξη της τεχνητής νοημοσύνης. Πώς την βλέπετε σαν εργαλείο αξιολόγησης και δημιουργίας νέων μοτοσυκλετών; Θα επηρεάσει το AI το πώς οδηγούμε;
-Δουλεύουμε και σε αυτό και βλέπω, προς το παρόν, 2 εφαρμογές. Κατά πρώτον, στην ανάπτυξη μοντέλων, μπορείς εύκολα να φανταστείς ότι όταν αναπτύσσουμε ένα μοντέλο, μπορεί να σε βοηθήσει στην επιλογή τμημάτων και στην διαφύλαξη του κόστους παραγωγής, όπως και να σε βοηθήσει να αποφύγεις να κάνεις κύκλους στην δημιουργική διαδικασία. Κατά δεύτερον, ως προς τους χρήστες, υπάρχει μία πολύ βασική εφαρμογή, οι Riding Modes. Οι χαρτογραφήσεις προγραμματίζονται στο εργοστάσιο, αλλά μπορούμε εύκολα να φανταστούμε το εξής. Έχετε εσείς, την δική σας μοτοσυκλέτα και μέσα από τα δεδομένα σας, θα φτιάχνονται χαρτογραφήσεις όπως εσείς θέλετε. Για παράδειγμα, μπορεί να οδηγείτε κάθε μέρα στην Αθήνα και, κάθε Σαββατοκύριακο, να πηγαίνετε στο βουνό με τους φίλους σας. Μπορείς να συνδυάσεις όλα αυτά τα δεδομένα και, αντί για προκαθορισμένες χαρτογραφήσεις λειτουργίας, να προσφέρεις προσωποποιημένες χαρτογραφήσεις. Αυτό εξετάζουμε τώρα. Έτσι δεν θα έχεις πια χάρτες Α, Β, C – Mode, αλλά... «Me» Mode! Ή, λειτουργία «Δευτέρα-Παρασκευή» και λειτουργία «Σαββατοκύριακου». Δεν είναι τόσο μακριά, αν δεις το τι γίνεται με την τεχνητή νοημοσύνη! Και πάλι, δεν πρέπει να κάνουμε τα πράγματα πιο περίπλοκα με την A.I., πρέπει να ικανοποιήσουμε ανάγκες και να απλοποιήσουμε την συμβίωση με τις μοτοσυκλέτες σας.
-Πείτε μου κάτι που σας έχει κάνει να αισθανθείτε έκπληξη, με την αγορά μοτοσυκλέτας της Ευρώπης. Κάτι που σας έκανε να σκεφτείτε «Ουάου». Ή σας άφησε με το στόμα ανοικτό.
-Πριν από κάποια χρόνια, θεωρούσαμε ότι η αγορά σπορ μοτοσυκλετών είχε τελειώσει. Κι όμως, είμαι πολύ χαρούμενος που βλέπω ότι τα sportbikes δεν έχουν ακόμα πεθάνει – και σε αυτό έπαιξε ρόλο και η αγορά της Αμερικής, σε ένα βαθμό, όταν αναπτύξαμε το R7. Αν θυμάστε, πριν 10 χρόνια περιμέναμε ότι αυτό το κομμάτι της αγοράς θα συρρικνωνόταν. Κι όμως βλέπουμε ότι η νέα γενιά αγαπά το R7 και έχουμε πελάτες που αγοράζουν τα sportbikes μας, και με δίπλωμα Α2. Οπότε, έχουμε μεγάλη βάση πελατών που ακόμα θέλουν τις σπορ μοτοσυκλέτες μας. Αυτό ειναι κάτι που μου έχει μείνει! Και αυτό που μου αρέσει, προσωπικά, σε αυτή την αγορά, είναι ότι δεν είναι πάντα εύκολο να φανταστείς τι θα ακολουθήσει... αλλά και το τι κύκλους κάνει, ενίοτε! Πριν από 7 ή 8 χρόνια, δεν περίμενα ότι αυτή η κατηγορία θα έφτανε εκεί που είναι τώρα.
-Αυτή την στιγμή είμαστε σε μία παγκοσμιοποιημένη βιομηχανία μοτοσυκλετών, αλλά η κληρονομία του «Made in Japan» έχει ακόμη μεγάλη σημασία. Ποια είναι η δική σας θέση σε αυτό;
- Η Ιαπωνική ταυτότητα έχει να κάνει με την ποιότητα στην βιομηχανία, την τέχνη ανάπτυξης ενός προϊόντος, όσα κάνουν μία μάρκα σαν εμάς τόσο ξεχωριστή. Σαφώς και υπάρχει αυτή η κληρονομία, αλλά δεν είναι κάτι που σταματάει στα σύνορα της Ιαπωνίας. Στην δική σας αγορά, σημειώνουν μεγάλη επιτυχία μοντέλα όπως το XMAX και το Tenere. Το Tenere φτιάχνεται στο εργοστάσιο μας στην Γαλλία, αλλά δεν μπορεί κανείς να πει, ότι υστερεί σε ποιότητα. Αυτό που είναι πλήρως ξεκάθαρο είναι ότι, όσον αφορά τις διαδικασίες και την ποιότητα, είμαστε στο ένα και το αυτό επίπεδο. Ωστόσο συμφωνώ, με όσους λένε ότι η ιαπωνική σχολή ανάπτυξης μοτοσυκλετών είναι κορυφαίου επιπέδου και έχουμε έναν ρόλο να παίξουμε στην διατήρηση της.
