Έχουμε γράψει αρκετά τα τελευταία 20 χρόνια ότι οι κλασικές σπορ μοτοσυκλέτες έχουν πια μετατραπεί σε αγωνιστικές με πινακίδα. Τα τελευταία χρόνια η Yamaha απομάκρυνε εντελώς τις R1 και R6 από τους δημόσιους δρόμους, πουλώντας της μόνο για χρήση πίστας με δύο εκδόσεις για κάθε μοντέλο, Race και GYTR. Η R9 πέφτει μέσα σε αυτό ακριβώς το κενό που έχει δημιουργηθεί στη σπορ γκάμα, συνδυάζοντας νόμιμη χρήση στον δρόμο με τη δυνατότητα να μπει στην πίστα με ικανοποιητικές βλέψεις σε στοκ μορφή, συνοδευόμενη από ατελείωτες επιλογές προς την αγωνιστική κατεύθυνση - όπως αυτές που τρέχουν φέτος στο WorldSSP, όλες στημένες με εξαρτήματα Yamaha.

Η βάση είναι η δημοφιλέστατη MT-09 της Yamaha , το οποίο τα τελευταία χρόνια έχει μετατραπεί από οικονομικώς προσιτή πρόταση σε υψηλής ποιότητας μοτοσυκλέτα. Στη Yamaha πήραν την εξαιρετική πλατφόρμα, ειδικά τον κινητήρα και τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, και κατασκεύασαν μια σύγχρονη σπορ μηχανή πάνω της.

Ας ξεκινήσουμε με τη σχεδίαση, γιατί συνδέεται απευθείας με τα υπόλοιπα μοντέλα R της Yamaha, δηλαδή τα R6 και R7 , και πάνω από όλα το εμβληματικό YZF-R1 . Το R9 παίρνει στοιχεία από καθένα από αυτά και προσθέτει στο μπλε φέρινγκ του κομψά φτερά που προσκολλώνται στο μπροστινό μέρος για 7% περισσότερη κάθετη δύναμη σε ευθεία γραμμή και 10% στις στροφές, καθώς και μια εξαιρετικά αεροδυναμική ουρά. Η Yamaha κάνει λόγο για πολύ χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0.307, σε σύγκριση με 0.308 στο R6 για παράδειγμα.

Ο κινητήρας CP3 των 890cc προέρχεται από τη νεότερη, πέμπτη γενιά ΜΤ-09 και είναι συμβατός με Euro 5+ αποδίδοντας 119 hp στις 10,000 rpm και 9.5 kgm στις 7,000 rpm. Ελέγχεται μέσω ηλεκτρονικού γκαζιού με πέντε riding modes: τρεις προκαθορισμένες (Sport, City και Rain) και δύο ακόμη για να στήσει όπως θέλει ο ιδιοκτήτης.

Στον κεντρικό έλεγχο υπάρχει μια αδρανειακή μονάδα έξι αξόνων (IMU) δεύτερης γενιάς που επιτρέπει τη βαθμονόμηση του traction control και του ABS με cornering ικανότητες. Μπορείτε να ρυθμίσετε τα επίπεδα παρέμβασης στα traction control, engine braking control, cornering slip control και wheelie control, επίσης μπορείτε να απενεργοποιήσετε το ABS στον πίσω τροχό.

Το ηλεκτρονικό πακέτο περιλαμβάνει ακόμη launch control, περιοριστή ταχύτητας (speed limiter), quickshifter δύο δρόμων, καθώς και το πρακτικότατο (εκτός πίστας φυσικά) cruise control.

Και μιλώντας για ηλεκτρονικά, με την R9 η Yamaha προσφέρει ένα ολοκληρωμένο σύστημα τηλεμετρίας για τη μέτρηση των χρόνων γύρων και την ανάλυση δεδομένων στην πίστα. Η οθόνη TFT 5" διασυνδέεται με το κινητό τηλέφωνο και, χρησιμοποιώντας την εφαρμογή της Yamaha, μπορείτε να επιλέξετε μια διαδρομή ή να δημιουργήσετε μια διαδρομή στους Χάρτες Google, να ορίσετε αφετηρία και τερματισμό και να διαιρέσετε τη διαδρομή σε τμήματα. Το σύστημα θα χρησιμεύσει ως τηλεμετρία για κάθε σκοπό: απεικονίζει το χρονόμετρο γύρων στην οθόνη και τα δεδομένα μπορούν να αναλυθούν αργότερα με γραφικές αναπαραστάσεις. Η προβολή περιλαμβάνει ακόμη δεδομένα όπως σχέση κιβωτίου, στροφές κινητήρα, δύναμη πέδησης, γωνία κλίσης, επιτάχυνση και πολλά άλλα. Με αυτόν τον τρόπο, ο αναβάτης μπορεί να αναλύσει τη διαδρομή και να βελτιώσει την απόδοση σε διαφορετικά τμήματα της πίστας.

Υπάρχει επίσης ένα ψηφιακό pit board όπου η ομάδα μπορεί να εμφανίζει μηνύματα προς τον αναβάτη κατευθείαν στην οθόνη του. Για να ενεργοποιηθεί η τηλεμετρία χρειάζεται είτε ένα εξωτερικό εξάρτημα GPS στη μοτοσυκλέτα ή εναλλακτικά να οδηγήσετε με ένα τηλέφωνο στην τσέπη της φόρμας ώστε το σύστημα να χρησιμοποιήσει το GPS του τηλεφώνου.

Στη δωρεάν έκδοση της εφαρμογής όλες οι επιλογές είναι ανοιχτές, αλλά μπορούν να αποθηκευτούν μόνο 10 αρχεία καταγραφής, με το 11ο να αντικαθιστά το πρώτο. Στην πληρωμένη έκδοση, που κοστίζει €7 το μήνα, δεν υπάρχει όριο στον αριθμό αρχείων που μπορείτε ν' αποθηκεύσετε.

yamaha_/2025/R9_Aviad/2025_YAM_R9_TECHBLACK_STA_001.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">yamaha_/2025/R9_Aviad/2025_YAM_R9_TECHBLACK_STA_001.jpg" alt="2025 YAM R9 TECHBLACK STA 001" width="1500" height="1000" /> 

Συνεχίζουμε με τη μοτοσυκλέτα. Το πλαίσιο είναι βασικά το ίδιο με της MT-09, αλλά η Yamaha το καλιμπράρισε εκ νέου αφαιρώντας παράλληλα περίπου το 10% του βάρους του, με αποτέλεσμα το αλουμινένιο deltabox να ζυγίζει μόνο 9.7 κιλά, το ελαφρύτερο στη σπορ γκάμα της Yamaha.

Το υγρό βάρος αυξήθηκε μόλις κατά δύο κιλά από το γυμνό μοντέλο, μετρώντας στη ζυγαριά 195 κιλά με 14 λίτρα στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Η ανάρτηση αποτελείται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43mm Kayaba SFD με πλήρεις ρυθμίσεις, με το ένα πόδι υπεύθυνο για την απόσβεση συμπίεσης (και με αργή και γρήγορη ρύθμιση) και το άλλο για την απόσβεση επαναφοράς. Το αμορτισέρ της ίδιας κατασκευάστριας βασίζεται στα ανάλογα εξαρτήματα της τελευταίας γενιάς R1, με πλήρεις ρυθμίσεις που περιλαμβάνουν προφόρτιση με απομακρυσμένο χειριστήριο.

Η νέα R9 ντύνεται με Brembo Stylema στους μπροστινούς δίσκους 320 mm και τα νέα Bridgestone Battlax RS11 που είναι νόμιμα ελαστικά δρόμου στις παραδοσιακές διαστάσεις 120/70ZR17 και 180/55ZR17, ενώ η Yamaha μας λέει πως το πίσω ελαστικό αναπτύχθηκε ειδικά για την R9 σε συνεργασία με τη Bridgestone.

yamaha_/2025/R9_Aviad/ALE_9180.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">yamaha_/2025/R9_Aviad/ALE_9180.jpg" alt="ALE 9180" width="1500" height="1000" /> 

Έχουμε γράψει πολλά για τον τρικύλινδρο κινητήρα CP3 στο παρελθόν και εδώ στην R9 είναι ακριβώς ο ίδιος. Ισχυρός, ελαστικός και εντελώς γραμμικός, φορτώνει ακατάπαυστα ως τη μέγιστη ισχύ όπου σχεδόν 120 ίπποι ωθούν τη μοτοσυκλέτα προς τα μπρος. Ένα από τα πλεονεκτήματα ενός τρικύλινδρου έναντι του τετρακύλινδρου, εκτός από το χαμηλότερο πλάτος και βάρος, είναι η τραχιά αίσθηση. Δεν είναι τόσο ομαλός όσο ένας τετρακύλινδρος και, παρόλο που στον CP3 οι παλμοί ισχύος παράγονται συμμετρικά με χρονισμό στροφάλου στις 240 μοίρες, η λεπτή τραχύτητά του είναι αυτή που δημιουργεί έναν πολύ ιδιαίτερο χαρακτήρα που αγαπάμε.

Ο CP3 είναι εξαιρετικός για σπορτίφ εφαρμογές δρόμου και πίστας, οι 119 ίπποι επιταχύνουν την R9 δυνατά σε ευθεία γραμμή, αλλά το μεγάλο πλεονέκτημα ως προς τους τετρακύλινδρους είναι η ροπή στις μεσαίες, η οποία κάνει τις εξόδους από τις στροφές ευκολότερες και ταχύτερες χωρίς να χρειάζεται να στροφάρεις ψηλά. Είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα που διευκολύνει την οδήγηση και αφήνει το μυαλό να ηρεμήσει, αμφότερα συστατικά για καλά γυρολόγια.

Το γρανάζωμα της μετάδοσης στην R9 έχει αλλάξει ελαφρώς σε σύγκριση με την MT-09 επιλέγοντας μια μακρύτερη έκτη σχέση για υψηλότερη τελική ταχύτητα. Εδώ στην πραγματικότητα θα προτιμούσαμε το γρανάζωμα του ΜΤ-09 κερδίζοντας ακόμη ισχυρότερες επιταχύνσεις, ενώ το μακρύτερο θα ταίριαζε καλύτερα σε πίστες με πολύ μεγάλες ευθείες όπως το Mugello. Σημειώνουμε ότι η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί πανεύκολα ν' αλλάξει σε ανάποδη, αγωνιστική διάταξη (πρώτη ταχύτητα επάνω, όλες οι άλλες κάτω) αλλάζοντας τη θέση του λεβιέ στο μαρσπιέ με μία μόνο βίδα. Άριστα.

yamaha_/2025/R9_Aviad/JG9_9605.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">yamaha_/2025/R9_Aviad/JG9_9605.jpg" alt="JG9 9605" width="1500" height="1000" /> 

Η δυναμική συμπεριφορά είναι εξαιρετική, με ακριβέστατη αίσθηση στο τιμόνι και πολύ καλές αναρτήσεις. Το μπροστινό είναι όσο άκαμπτο πρέπει, αρκετά αλλά όχι υπερβολικά, διαβάζει τον δρόμο και απορροφά ανωμαλίες καλά, διατηρεί τη σταθερότητα και υποστηρίζει επιθετική σπορ οδήγηση στην πίστα χωρίς δράματα – ακόμα και όταν η άσφαλτος είναι γεμάτη σαμαράκια, όπως σε ορισμένα τμήματα της πίστας της Σεβίλλης που οδηγήσαμε. Η κατανομή βάρους στην R9 είναι ακριβώς 50/50 μεταξύ των δύο τροχών, γεγονός που τροφοδοτεί την αίσθηση ισορροπίας και σταθερότητας που παρέχει.

Περιμέναμε το μπροστινό μέρος να είναι καλό, καθώς ήδη από τη βιβλιογραφία ήταν ξεκάθαρη η επιλογή εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας από τη Yamaha, μα η έκπληξη ήταν το πίσω αμορτισέρ. Ταιριάζει απόλυτα με το εξαιρετικό μπροστινό στην ερασιτεχνική χρήση που κάναμε εμείς στη διάρκεια της παρουσίασης, με επαρκείς αποσβέσεις για να δείχνει όσο στιβαρό και το μπροστινό, συνδυάζει καλά τη σπορ οδήγηση με την πίστα.

Τα φρένα είναι επίσης πολύ καλά, δυνατά και αποτελεσματικά, αλλά δε θα μας πείραζε λίγη περισσότερη δύναμη. Όχι ότι υπάρχει έλλειψη, αλλά μας αρέσει λίγο πιο άγριο αρχικό δάγκωμα στα φρένα όταν πρόκειται για σπορ οδήγηση.

Τα ελαστικά Bridgestone RS11 ήταν μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη, καθώς παρείχαν άφθονη πρόσφυση ακόμη και όταν η πίστα ήταν λίγο βρεγμένη. Το πίσω ελαστικό αναπτύχθηκε ειδικά για την R9 σε μέγεθος 180/55ZR17 με διπλή γόμα (μαλακή στα πλάγια για κράτημα, σκληρότερη στη μέση για διάρκεια ζωής). Αυτά τα μαλακά ελαστικά παρέχουν όχι μόνο άφθονο κράτημα, αλλά και λεπτομερέστατη πληροφόρηση για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι στο πρώτο σκέλος η πίστα ήταν βρεγμένη, έτσι χρησιμοποιήσαμε βρόχινα Bridgestone και αλλάξαμε στα RS11 το απόγευμα όταν η πίστα στέγνωνε.

yamaha_/2025/R9_Aviad/2025_YAM_R9_FAMILY_STA_003.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">yamaha_/2025/R9_Aviad/2025_YAM_R9_FAMILY_STA_003.jpg" alt="2025 YAM R9 FAMILY STA 003" width="1500" height="1000" /> 

Η R9 προσφέρει ένα γνήσιο σπορ πακέτο επιδόσεων. Είναι ισχυρή με τη δυναμική συμπεριφορά μιας σύγχρονης σπορ μοτοσυκλέτας, με εξαιρετικές αναρτήσεις που δεν καταλαβαίνουν από πίεση, πολύ σταθερή ακόμη κι όταν κρατάς τα φρένα βαθιά στη στροφή, ενώ είναι ταυτόχρονα ευέλικτη για πολύ γρήγορες εναλλαγές κλίσεων. Υπό αυτή την άποψη η Yamaha έκανε ενδελεχή και πολύ καλή δουλειά στην αρχική διαμόρφωση της R9 ως μοτοσυκλέτας που κυκλοφορεί νόμιμα στον δρόμο.

Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική. Απέχει πολύ από την εμβρυϊκή στάση της R6, αλλά είναι σαφώς πιο πολεμική από τη "δρομίσια" της R7. Αυτό σημαίνει ότι τα κλιπόν είναι ελαφρώς ψηλότερα από της R6, η σέλα ελαφρώς χαμηλότερη και πιο μακριά, ενώ και τα μαρσπιέ είναι πιο χαμηλά. Να σημειώσουμε πάντως ότι τα μαρσπιέ μπορούν να ρυθμιστούν σε δύο θέσεις: πάνω για πίστα, κάτω για δρόμο. Οδηγήσαμε στην πάνω θέση και εξακολουθεί να είναι πολύ πιο άνετη από R6, παραμένοντας παρόλα αυτά όσο σπορ πρέπει για την πίστα. Πολύ πετυχημένη εργονομία.

Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα βρίσκονται σε υψηλό επιπέδο και δεν είναι ότι περιμέναμε κάτι άλλο από τη Yamaha. Η R9 είναι καλοφτιαγμένη και σφιχτή και είναι σαφές ότι δε σχεδιάστηκε ως σπορ έκδοση της MT-09, αλλά ως μια ανεξάρτητη σπορ μοτοσυκλέτα με τα δικά της χαρακτηριστικά. Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματά της έγκειται στην τεχνολογία και τα ηλεκτρονικά της. Είναι κάτι που είχαμε δει στην τρίτη και τέταρτη γενιά MT-09, όπου η Yamaha αναβάθμισε το τεχνολογικό τους επίπεδο και τώρα στην R9 ανεβάζει τον πήχη με τον ίδιο τρόπο.

yamaha_/2025/R9_Aviad/2025_YAM_R9_TECHBLACK_DET_008.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">yamaha_/2025/R9_Aviad/2025_YAM_R9_TECHBLACK_DET_008.jpg" alt="2025 YAM R9 TECHBLACK DET 008" width="1500" height="1000" /> 

Το ηλεκτρονικό πακέτο ξεχειλίζει με τρεις προκαθορισμένα προγράμματα οδήγησης και δύο ακόμη που μπορεί να προσαρμόσει ο αναβάτης προσωπικά, καθώς και τέσσερις ακόμη αποκλειστικά για την πίστα (track modes). Σε καθεμία από αυτές μπορείτε να ρυθμίσετε την απόκριση του κινητήρα, την επέμβαση του traction control, το επίπεδο ολίσθησης του πίσω τροχού στην έξοδο της στροφής, την ένταση του φρεναρίσματος του κινητήρα, την ολίσθηση του πίσω τροχού κατά την είσοδο στη στροφή υπό δυνατά φρένα, την ευαισθησία του ABS (συμπεριλαμβανομένης της απενεργοποίησής του στον πίσω τροχό), καθώς και το wheelie control. Υπάρχει επίσης launch control, ακόμη και cruise control και περιοριστής ταχύτητας.

Όλα αυτά μπορούν να ρυθμιστούν απευθείας μέσω της νέας οθόνης TFT 5", που είδαμε στην τελευταία γενιά του MT-09, ή μέσω της εφαρμογής MyRide της Yamaha. Η οθόνη προσφέρει τα τρία μοτίβα εμφάνισης της MT-09, καθώς και μια τέταρτη σπορ επιλογή αποκλειστική της R9.

Κι όταν είναι ώρα για έναν γύρο στην πίστα, τότε η Yamaha R9 προσφέρει – για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής – ένα ενσωματωμένο σύστημα τηλεμετρίας. Στην πραγματικότητα όλα αυτά τα δεδομένα υπάρχουν, αλλά η Yamaha είναι η πρώτη που τα παρουσιάζει στον αναβάτη σε μια βολική εφαρμογή με διαισθητική διεπαφή, η οποία είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους αναβάτες πίστας που θέλουν να βελτιώσουν τους χρόνους των γύρων τους.

Το είπαμε για την R7 και θα το ξαναπούμε κι εδώ, ακόμη πιο έντονα: η Yamaha επαναφέρει τη λογική στον χώρο των σπορ μοτοσυκλετών. Με την R9 κλείνει το τεράστιο χάσμα μεταξύ της R6 και της R7, δημιουργώντας μια πολύ ποιοτική σπορ πρόταση για τους δημόσιους δρόμους, με καλές δυνατότητες στην πίστα. Επιπλέον, η Yamaha επιτρέπει να μετατρέψετε την R9 παραγωγής σε μια αγωνιστική επιπέδου WorldSSP αποκλειστικά με γνήσια αξεσουάρ και κιτ.

Είναι μια εξαιρετική σπορ μοτοσυκλέτα μ' έναν ισχυρό και ικανότατο κινητήρα, εξοπλισμό υψηλής ποιότητας απαιτητική οδήγηση σε δρόμο και πίστα, καθώς και ολοκληρωμένα ηλεκτρονικά που είναι από τα πιο προηγμένα στην κατηγορία. Όλα αυτά έρχονται σ' ένα όμορφο, καλοσχεδιασμένο πακέτο που μεταδίδει έντονα τον σπορ χαρακτήρα του, με εξαιρετικά χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας και αεροδυναμικά φτερά στο πνεύμα της οικογένειας R της Yamaha.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ