Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Triumph Team

Triumph Tiger 660 2026 Τιμή στην Ελλάδα: Από 10.290 €

Η Tiger Sport 660 μας συστήθηκε για πρώτη φορά, ως μοντέλο 2022 - Ως το δεύτερο μέλος της φρέσκιας τότε γκάμας των 660. Της γκάμας που συνέβαλε, μαζί με τα μοντέλα των 400 κυβικών, στην επί σειρά ετών έκρηξη πωλήσεων της Triumph παγκόσμια. Αυτά τα έχουμε ξαναπεί. Το θέμα, είναι ότι με αυτή την νέα σειρά, η Triumph έκλεισε αποτελεσματικότατα, ένα κενό στην γκάμα της και απάντησε σε όσους αναζητούν… σχεδόν τα πάντα, από μία μοτοσυκλέτα.  Διότι η Tiger Sport 660, ουσιαστικά, αυτό υπόσχεται.

Όμως η έννοια «μοτοσυκλέτα πασπαρτού» είναι δίκοπο μαχαίρι. Για να ικανοποιήσεις μία ευρύτατη γκάμα αναγκών, αναγκαστικά θα υπάρξουν συμβιβασμοί, και η κυριότερη αποστολή σου, είναι να τους ελαχιστοποιήσεις. Με την ευκαιρία της δεύτερης γνωριμίας μας με τον «Τίγρη Αθλητή», θα εξετάσουμε τι πέτυχε η Triumph, σε όλα τα επίπεδα.

Δραστικές αλλαγές στον κινητήρα, ανανέωση και σε άλλα σημεία

Ο «ελέφαντας» στο δωμάτιο, είναι… άλογα και συγκεκριμένα 14, που έρχονται να προστεθούν στον γενναία ανανεωμένο κινητήρα. Ήδη σε πλεονεκτική θέση σε σύγκριση με τα «ανταγωνιστικά» μοντέλα (τα οποία, όπως θα δούμε παρακάτω, ουσιαστικά δεν είναι ευθέως ανταγωνιστικά του) λόγω τριών κυλίνδρων, ο κινητήρας αποκτά νέα κεφαλή, νέο σύστημα τροφοδοσίας, νέο συμπλέκτη και νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Πιο συγκεκριμένα για την τροφοδοσία, τα σώματα ψεκασμού γίνονται 3 (από ένα, κεντρικό), μία σαφώς πιο σπορ τεχνική επιλογή. Δεν αυξήθηκε μόνο η ιπποδύναμη, αλλά και η μέγιστη ροπή, πλέον στα 68 Nm (6,9 kgm) στις 8.250 στροφές. 

Λόγω της νέας κεφαλής και της τροφοδοσίας του, ο κινητήρας απαίτησε την σχεδίαση νέου πλαισίου για την Tiger Sport 660 και, επί τη ευκαιρία,  η Triumph διατείνεται ότι βελτίωσε την οδηγική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας – αν και δεν γίνεται συγκεκριμένη. Αλλαγή με πραγματικό όφελος, η αύξηση της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ στα 18,6 λίτρα, από τα 17,2 του απερχόμενου μοντέλου. Το ωφέλιμο, μετά του… τερπνού, έχει εφαρμογή εδώ αντιστρέφοντας την παροιμία, με ανανέωση και στην σχεδίαση του μοντέλου για πιο «σπορ» εμφάνιση – αν και η ανανέωση είναι μικρής έκτασης γενικά, και δεν αλλάζει την βασική γνώριμη μορφή της Tiger Sport. Η οποία, εδώ που τα λέμε, ήταν ανέκαθεν ενδιαφέρουσα στο look.

Αξεσουάρ για ακόμα περισσότερες δυνατότητες

Αξίζει μία αναφορά στην γκάμα αξεσουάρ της Tiger Sport 660 2026, με βασικότερα τις πλαϊνές βαλίτσες αλλά και την κεντρική, με συνολική χωρητικότητα συστήματος 106 λίτρα. Καθόλου άσχημα… μισό πορτ-μπαγκάζ μικρού αυτοκινήτου! Οι πλαϊνές βαλίτσες, μάλιστα, δηλώνεται ότι χωρά η καθεμία, «από ένα XL Full-Face κράνος», ενώ είναι πιστοποιημένες και μέχρι την τελική ταχύτητα της Tiger Sport 660 και δεν βάζουν περιορισμούς, όπως π.χ. μπορεί να γίνει με ορισμένες aftermarket επιλογές.

Στον υπέρ της άνεσης εξοπλισμό, περιλαμβάνονται και θερμαινόμενα γκριπ, τα οποία μάλιστα φορούσαν όλες οι μοτοσυκλέτες του τεστ – αν και φυσικά δεν χρησιμοποιήσαμε με το θερμόμετρο πάνω από τους 20 βαθμούς στο ανοιξιάτικο Benidorm… Στον έξτρα εξοπλισμό θα βρεις επίσης και χούφτες και άλλα διάφορα… αλλά ας ασχοληθούμε τώρα, με τα πιο χειροπιαστά.  

Φιλικότητα από την πρώτη στιγμή

Στις σημειώσεις μου έχω γράψει κατά λέξη: «Εργονομία θέσης οδήγησης – Big Yes». Ακριβώς έτσι είναι! Το σώμα μου ύψους 175 εκατοστών και μέτριας διάπλασης, αισθανόταν σαν στο σπίτι του, στο «κόκπιτ» της Tiger Sport 660. Αισθάνεσαι το τιμόνι κοντά σου, ότι δεν κουράζεσαι για να ελέγξεις την Tiger Sport και ότι το ζύγισμα της είναι πολύ καλό – που σε κάνει να ξεκολλήσεις από την τιμή των 211 κιλών υγρού βάρους που αναφέρεται στον πίνακα. Κάτω από την μέση βολεύεσαι εξίσου άριστα, με τα πόδια σου σε ανοικτές γωνίες και την πρόσβαση στο έδαφος, αδιαπραγμάτευτη. Παράλληλα, αν είσαι ψηλότερος από τα 1,75 μου, πιθανότατα θα είσαι σαφώς πιο άνετος πάνω στο Tiger Sport 660, από ότι π.χ. με το Trident.

Σημεία που επιδέχονται βελτίωσης; Το αφρώδες της σέλας είναι μέτριας σκληρότητας και προορίζεται για πολλαπλούς ρόλους, αλλά για τους πιο απαιτητικούς χρήστες και τα μεγαλύτερα ταξίδια, θα φανεί ίσως λίγο σκληρότερη του ιδανικού. Απουσιάζει ακόμη ρυθμιζόμενη μανέτα συμπλέκτη, ενώ  ξέρουμε ότι πολύς κόσμος θα σταθεί και στο όργανο – που παραμένει αυτό το «υβριδικό» με συνδυασμό μικρής TFT οθόνης και LCD καντράν. Λειτουργικό, αλλά ελαφρώς παρωχημένο, δεν θα επιμείνω όμως περισσότερο γιατί την δουλειά του την κάνει – έχει να κάνει, απλώς, με το γεγονός ότι ο ανταγωνισμός πλέον παίζει μπάλα με TFT κατά κόρον. Στον αντίποδα, η όλη εικόνα ποιότητας κατασκευής του Tiger Sport 660, τουλάχιστον ως «του κουτιού», είναι πολύ καλή, σίγουρα δικαιολογώντας σχόλια περί καλής σχέσης ποιότητας-τιμής. 

Η φιλικότητα συνεχίζεται και από την στιγμή που θα βάλεις μπροστά. ΥΠΕΡΟΧΟΣ σε λειτουργία κινητήρας, αρκετά μπάσος, παρά το ότι ουσιαστικά… ψιθυρίζει και δεν ακούγεται, ελέω προδιαγραφών. Το πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι δεν είναι απότομο στα «ξερόγκαζα», αλλά σου επιτρέπει να γίνεις ένα με τον κινητήρα μόλις ξεκινήσεις να κινείσαι.

Στα πρώτα χιλιόμετρα εντός του Benidorm, ξεκινώντας από το ξενοδοχείο, παρατηρείς ότι το Tiger Sport συνδυάζει δύο χαρακτηριστικά φαινομενικά αντίθετα: Την στιβαρότητα κύλισης, με την ευκολία ελέγχου. Ξεχωρίζει, το δεύτερο εξ αυτών. Η μοτοσυκλέτα ακούει τόσο άμεσα, τόσο εύκολα σε αυτό που της ζητάς, δεν αισθάνεσαι το βάρος της ούτε για πλάκα, είναι τρελά πρόθυμη σε συνθήκες «αστικής μετακίνησης». Εννοείται, ότι ο κινητήρας και τα 94 άλογα του αναμένουν για τις ικανότατες ρεπρίζ, στο γενναίο άνοιγμα του γκαζιού, αλλά οι πρώτες εντυπώσεις σχηματίζονται από την κύλιση. Λόγω και της στάσης του σώματος, ειδικά σε σύγκριση με την Trident, είσαι πολύ χαλαρός και όταν έχεις να οδηγήσεις… διεκπεραιωτικά, για να πας από το ένα σημείο στο άλλο, δεν θα προβληματιστείς. Άλλο ένα χαρακτηριστικό φιλικότητας, ο πολύ μαλακός συμπλέκτης που ουσιαστικά τον χρειάζεσαι μόνο στο «σταμάτα-ξεκίνα», αφού υπάρχει Quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, που δεν δυσανασχετεί ιδιαίτερα ακόμη και στις χαμηλές στροφές/ταχύτητες.

Όσο πλησιάζαμε προς τους δοξασμένους επαρχιακούς της επαρχίας του Benidorm, περνάμε από μερικά «σαμαράκια» όπου και παίρνουμε χρήσιμο feedback από τις αναρτήσεις. Καλορυθμισμένες, σχετικά ενδοτικές στην λειτουργία τους και με ένα αισθητά πιο «μαλακό» πίσω μέρος. Αλλά το σχόλιο που είχα κάνει για το Trident 660, έχει εφαρμογή και εδώ. Μαλακές στα υδραυλικά αναρτήσεις αλλά, τηρουμένων των αναλογιών πάντα, με πολύ σωστή λειτουργία και σε πιο έντονους ρυθμούς, που σου εμπνέουν εμπιστοσύνη. Θα επανέλθουμε εδώ. Και ένα ακόμη σχόλιο – θα σου φανεί, ότι η μοτοσυκλέτα είναι πιο «μακριά» γραναζωμένη, στις πρώτες σχέσεις – παρά το γεγονός ότι η τελική μετάδοση είναι αρκετά κοντή. Προφανώς αυτό επαφίεται στις σχέσεις του ίδιου του σασμάν, μέσα στον κινητήρα. 

Άμα θέλεις… δείχνει και δόντια

Όταν δοκιμάζαμε την πρώτη γενιά του μοντέλου το Δεκέμβριο του 2021, ο… ασυγκράτητος πλοηγός μας, μας τραβούσε τόσο γρήγορα, που ουσιαστικά φτάσαμε στο να πιέζουμε την μοτοσυκλέτα. Καλό από την μία (αποκαλύπτει αδυναμίες), από την άλλη ελαφρώς πιο μακριά από τις ρεαλιστικές συνθήκες χρήσης. Αλλά τότε το μοντέλο δεν μάσησε… ούτε και τώρα μάσησε – αν και το οδηγήσαμε σε λίγο πιο ήπιους ρυθμούς. Η Tiger Sport 660 εξαργυρώνει τα πλεονεκτήματα του στησίματος της και του νέου, πιο πρόθυμου για τα πάντα κινητήρα της, στους στριφτερούς επαρχιακούς και γίνεται ένα απολαυστικό Sport Touring… τιγράκι, με χαρακτήρα που δεν υπάρχει στην κατηγορία. Κυριολεκτικά! Διότι είναι η μόνη τρικύλινδρη. Και επιταχύνει, ακούγεται, και ξεσπάει με τον δικό της τρόπο. Ο κινητήρας «ζωντανεύει» πάνω από τις 6.000 στροφές και η διαφορά της επιπλέον ισχύος είναι άμεσα αντιληπτή. Το τριπλό σώμα ψεκασμού, δίνει και κάτι ακόμα στην σπορ απόκριση και απόδοση στα ψηλά. Ως προς το στήσιμο και την γεωμετρία, η Tiger Sport 660 είναι «βράχος» - εντάξει, αρκεί να μην την οδηγείς σαν… μοτοσυκλέτα MotoGP! Σε πιο σβέλτους ρυθμούς, θυμίζει μία μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα ως προς την αίσθηση του μπροστινού, πιο «βαριά» και στιβαρή στις αλλαγές κατεύθυνσης. Το πίσω αμορτισέρ, που δεν άλλαξε (σε αντίθεση με αυτό του Trident 660), είναι λίγο πιο μαλακό για την εξασφάλιση άνεσης και ποιότητας κύλισης, θα το αντιληφθείς στον σπορ ρυθμό. Από την άλλη, τα φρένα, παρά τις διπίστονες δαγκάνες εμπρός, έχουν επαρκέστατη δύναμη και αίσθηση, ενώ και το πίσω φρένο σιγοντάρει ιδανικά. Εντάξει, κατανοούμε βέβαια ότι η επιλογή διατήρησης των φρένων, έγινε λόγω κόστους – και μην μας πείτε, ότι τα 10.290 ευρώ δεν σας φαίνονται δελεαστικά… Η λειτουργία του Quickshifter είναι απροβλημάτιστη και σε πιο σπορ ρυθμούς.

Οπότε… αν είσαι γρήγορος οδηγός, θα ξύσεις μαρσπιέ κάτω για πλάκα. Αν είσαι πιο συγκρατημένος, θα αγαπήσεις πραγματικά, την ισορροπία σπορ δυναμικής και ευκολίας οδήγησης που πετυχαίνει το Tiger Sport εκτός πόλης. Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείς να ενεργοποιήσεις με ένα πλήκτρο το Cruise Control και να είσαι ακόμη πιο χαλαρός, απολαμβάνοντας μία σχετικά καλή – αλλά όχι απόλυτη- ανεμοκάλυψη. Θα το δείτε και το βίντεο μας για το μοντέλο, όπου σχολιάζω ότι γύρω από τους ώμους σου, περνάει αέρας, αλλά στον κορμό σου και στο κεφάλι , καλύπτεσαι επαρκώς. Η εύκολα ρυθμιζόμενη ζελατίνα, σαφώς είναι ατού. Επιδέχεται ελαφράς κριτικής, μία ταλάντωση που προσέξαμε στον «πύργο» ζελατίνας-οργάνου με πιο έντονο αέρα, όπως και ένα μικρό επίπεδο δονήσεων που φτάνει στα χέρια σε συγκεκριμένες στροφές. 

Θέλω να σχολιάσω και κάτι άλλο που περνά απαρατήρητο, μέχρι να το ζήσεις. Το ελατήριο επαναφοράς του γκριπ γκαζιού, δεν είναι περιττά σκληρότερο από έναν βαθμό – και αυτό, θα το εκτιμήσεις ξαφνικά, αν ταξιδεύεις χωρίς το cruise control. Οι λεπτομέρειες κάνουν την διαφορά – και γνωρίζω πολύ ακριβότερες μοτοσυκλέτες που σε κουράζουν στο σημείο αυτό.

Πρόσεξα, ότι τουλάχιστον σε αυτές τις δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες, ακούς αρκετά έντονα την τελική μετάδοση (αλυσίδα-γρανάζια), και αυτό μπορεί να είναι απλώς το ότι οι άνθρωποι της Triumph… απλώς δεν πρόλαβαν να ξαναλαδώσουν, γιατί η οδήγηση για αυτούς ήταν ασταμάτητη. Θα έχετε ίσως προσέξει, ότι δεν μίλησα καθόλου για λακούβες και κακοτεχνίες. Η απάντηση είναι η ίδια, όπως και για το Trident. Δεν είχαμε τέτοια προβλήματα... δεν ήμασταν στην Ελλάδα.

Ο παράγοντας που τελικά σε κερδίζει

Σταματώντας πρώτα για καφέ, και μετά για lunch, όπου και έδωσα τα κλειδιά του Tiger Sport για ανταλλαγή με Trident, το συμπέρασμα είναι σαφές. Το μεγάλο ατού του Tiger Sport 660 ήταν εξαρχής, η ευκολία με την οποία εναλλάσσεις ρόλους και τρόπους οδήγησης, στην σέλα του. Με την νέα γενιά, τα περισσότερα άλογα, το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, έχουμε βελτιώσεις και ναι, η αύξηση της ιπποδύναμης είναι η ουσιαστικότερη και απόλυτα ευπρόσδεκτη. Μία μοτοσυκλέτα πολλαπλών ρόλων, indeed… Κάνει συμβιβασμούς; Ναι, εννοείται, τα συζητήσαμε παραπάνω, κανένας και τίποτα δεν είναι τέλειος/α/ο. Όμως αυτό το γνωρίζεις εξαρχής. Το θέμα είναι, η μοτοσυκλέτα σου να είναι πάνω από όλα απολαυστική στην οδήγηση. Ειδικά, αν είναι ένα εργαλείο πολλαπλών ρόλων και όχι ένα εστιασμένο «όπλο» π.χ. για χώμα ή πίστα.

Για το ελληνικό κοινό, η Tiger Sport αναμένεται να μονοπωλήσει το ενδιαφέρον στην πλατφόρμα – καθώς, από μίνι γκάλοπ μας, αποκαλύπτεται ότι 86 στους 100 αναβάτες, θα το επέλεγαν αντί του Trident! Και από άποψης τιμολόγησης και θέσης σε σχέση με τον ανταγωνισμό… Δεν έχει αντίπαλο. Σε απευθείας σύγκριση, that is, αφού όλες οι παρόμοιες μοτοσυκλέτες έχουν δικύλινδρους κινητήρες ή/και είναι πιο Adventure/Crossover, όχι Sport Tourers. Πετυχημένη Multi-role; Ναι. Καλύτερη; Σίγουρα, αν και στα σημεία. Αξίζει; Definitely. Μπράβο και ευχαριστούμε, Triumph.

Εξοπλισμος αναβάτη

Κράνος: Arai Quantic (MC Motor Import)

Τζάκετ: Nordcode Viper (Motomarket)

Γάντια: Nordcode X-Force (Motomarket)

Παντελόνι: Nordcode Stelvio (Motomarket)

Μποτάκια: Nordcode Boulevard (Motomarket)