Μετά από τρία χρόνια στην αγορά η Honda προχώρησε σε ανανέωση του ΝΤ1100 χωρίς να αλλάξει τις πηγαίες αξίες και χαρακτηριστικά του. Το πρώτο που γίνεται άμεσα εμφανές είναι το φρεσκάρισμα στη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας, επικεντρώνοντας κυρίως στο μπροστινό μέρος όπου θα βρούμε νέους προβολείς και φώτα ημέρας DRL, ενώ οι αλλαγές απλώνονται ως τα πλαϊνά του ρεζερβουάρ που απέκτησαν περισσότερες ανάγλυφες γωνίες.

Νέος είναι και ο ανεμοθώρακας, ρυθμιζόμενος όπως και πριν αλλά με έναν νέο μηχανισμό που απαιτεί ένα χέρι, χωρίς να σηκωθείς καν από τη σέλα - όχι όμως εν κινήσει.

Στο φρέσκο σχέδιο του ΝΤ1100 η Honda μας λέει πως έχει βελτιώσει την αεροδυναμική προστασία επανασχεδιάζοντας τους πλευρικούς ανακλαστήρες. Σημειώνουμε ακόμη ένα μακρύτερο μπροστινό φτερό και ανασχεδιασμένη σέλα με περισσότερη επιφάνεια για τον αναβάτη. Αυτήν την τελευταία δεν είχα την ευκαιρία να τη δοκιμάσω μιας και η μοτοσυκλέτα της δοκιμής φορά τις "αναπαυτικές σέλες" αναβάτη και συνεπιβάτη από την επίσημη λίστα αξεσουάρ για το μοντέλο.

Η Honda μας λέει επίσης πως άλλαξε λίγο τις πλαστικές βαλίτσες, που ανήκουν στο βασικό πακέτο εξοπλισμού του ΝΤ1100, για έναν πολύ πρακτικό λόγο: πλέον η καθεμιά τους μπορεί να φιλοξενήσει από ένα full-face κράνος μέσα της.

Αλλαγές όμως δεν έχουμε μόνο στην εμφάνιση, καθώς κάτω από τα πλαστικά θα βρούμε δύο πολύ σημαντικές επεμβάσεις.

Η πρώτη αφορά στην προσθήκη μιας νέας αδρανειακής μονάδας ελέγχου έξι αξόνων, η οποία αναλαμβάνει την καθοδήγηση των συστημάτων Honda Selectable Torque Control (traction control), Wheelie Control, Cornering ABS και Rear Lift Control, ενώ εμπλέκεται και στη διαχείριση των πέντε riding modes - Urban, Rain, Tour και δύο προγραμματιζόμενες User.

Η δεύτερη επέμβαση σηματοδοτεί τη χρήση των ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων ημιενεργών αναρτήσεων Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA), με τις οποίες δημιουργείται η νέα κορυφαία έκδοση ΝΤ1100 DCT E-Susp. Αυτή είναι διαθέσιμη μόνο στη μορφή που έχει η μοτοσυκλέτα δοκιμής, δηλαδή πακέτο με τον ημιαυτόματο συμπλέκτη DCT (Dual Clutch Transmission), φτιάχνοντας ουσιαστικά μια τριπλέτα επιλογών για το NT1100: βασικό μοντέλο, DCT και DCT με ηλεκτρονικές αναρτήσεις.

Στην ουσία του το ΝΤ1100 δεν έχει αλλάξει πολύ από την προηγούμενη φορά που το δοκίμασα, το 2022 όταν είχε πρωτοέρθει στην Ελλάδα. Από την πρώτη στιγμή που πέρασα πόδι πάνω από τη σέλα του η εικόνα ήταν αυτομάτως οικεία και συνέχισε στο ίδιο μοτίβο και οδηγικώς.

Η εργονομία του είναι φυσικότατη και φιλόξενη με τη σέλα στα 820 χιλιοστά από το έδαφος και όλα τα χειριστήρια, από το τιμόνι ως τα μαρσπιέ, να σχηματίζουν ένα ανετότατο τρίγωνο. Η αεροδυναμική προστασία παραμένει και με τις αλλαγές του 2025 σε υψηλότατο επίπεδο, καθώς όλο το σώμα μπορεί να καλυφθεί σε μεγάλο βαθμό, αφήνοντας τον αέρα να χαϊδέψει μόνο κάποιες άκρες, όπως τις εξωτερικές πλευρές των ώμων και των γοφών. Αυτό προφανώς δεν είναι απόλυτο, καθώς εξαρτάται από τη σωματοδομή του αναβάτη - άλλα σώματα θα κρυφτούν 100% πίσω από τα πλαστικά του ΝΤ1100 και κάποια άλλα ίσως να περισσεύουν περισσότερο απ' όσο οι δικοί μου 182 πόντοι ύψους.

Τα φώτα στο νέο μούτρο παραμένουν εξαιρετικά σε απόδοση, ομοίως και η ευχρηστία του δικύλινδρου κινητήρα. Εδώ η Honda μας λέει πως έχει αλλάξει λίγο τις ρυθμίσεις του τονώνοντας τη ροπή κατά 7% στις χαμηλές και μεσαίες στροφές λειτουργίας. Οφείλω να ομολογήσω πως δεν αντιλήφθηκα κάποια έντονη διαφορά αλλά, δεδομένου πως έχει περάσει μια τριετία από την προηγούμενη φορά που καβάλησα ΝΤ1100, ας αποφύγω τις βεβαιότητες επ' αυτού.

Το σίγουρο είναι πως δεν υπάρχει κάποια συνταρακτική διαφορά στην απόδοση και ο κινητήρας παραμένει γεμάτος και ροπάτος, κάνοντας τη ζωή μου εύκολη σε κάθε πεδίο χρήσης. Οι 102 ίπποι του μπορεί να μην εντυπωσιάζουν, μα η ουσία του δικύλινδρου αυτού συνοψίζεται ιδανικά σε δύο νούμερα: 11.4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, 5500 στροφές ανά λεπτό. Ροπή "πάρε να 'χεις" από το μηδέν και κορύφωση στις μεσαίες. Αυτός είναι ο χαρακτήρας του κινητήρα, αυτός και του ΝΤ1100.

Δεν ενδιαφέρεται για την απόδοση και τη διάρκεια στις παρυφές των κόκκινων (8000 rpm), αλλά για το πόσο εύκολα θα φτάσει ως εκεί. Αυτό θα ευχαριστηθείς στο ταξίδι, αυτό θα συμβάλλει στην πιο οικονομική λειτουργία όταν καταπίνεις χιλιόμετρα, καθώς δεν υπάρχει κανένας λόγος να σκαρφαλώσεις ψηλά στο στροφόμετρο όταν μέχρι τις 6000 φλερτάρεις με τα 180 km/h στο κοντέρ.

Η ροπή είναι επίσης ένας από τους βασικότερους λόγους που δεν αντιλαμβάνεσαι τα 261 κιλά που καβαλάς όταν το 20λιτρο ρεζερβουάρ είναι γεμάτο. Αναπόφευκτα η έκδοση αυτή με το DCT και τις Showa EERA αναρτήσεις είναι η βαρύτερη της οικογένειας: 250 υγρά κιλά δηλώνει το βασικό μοντέλο ΝΤ1100, 260 με το DCT και 261 σε αυτήν εδώ την πλουσιότερη έκδοση.

Όπως ίσχυε και στο προηγούμενο μοντέλο που δοκίμασα, ο έλεγχος των κιλών αυτών είναι υποδειγματικά εύκολος εν κινήσει καθώς η ισορροπία της μοτοσυκλέτας είναι αρτιότατα μελετημένη, όπως μας συνηθίζει η Honda. Και στατικά ωστόσο ο χειρισμός αυτών των κιλών είναι ευκολότερος στο ΝΤ1100 απ' ότι σε ένα adventure που έχει ψηλότερο κέντρο βάρους. Όταν βέβαια έρθει η ώρα για σπρώξιμο με τα πόδια, οι αριθμοί δεν κρύβονται πια.

Η νέα προσθήκη στο οπλοστάσιο του ΝΤ1100 είναι οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις της Showa, οι οποίες προσφέρουν την τελευταία πινελιά πολυτέλειας στο τουριστικό πακέτο. Η δυνατότητα να έχεις πάντα την ανάρτηση κουρδισμένη όπως ακριβώς θέλεις με το πάτημα ενός κουμπιού είναι σπουδαία αξία και με αυτό το ΝΤ την απολαμβάνεις όπως πρέπει.

Η Honda έχει στήσει έξυπνα τη διεπαφή για το σετάρισμα από την οθόνη, καθώς είναι αρκετά εύκολο να βρεις τις σχετικές ρυθμίσεις για τις δύο User modes, τις μόνες που μπορείς να σκαλίσεις κατά βούληση. Η ρύθμιση των αναρτήσεων έχει μια συνολική για τις υδραυλικές αποσβέσεις (συμπίεση και επαναφορά) και μετά από μια για μπροστά και πίσω χωριστά, επιλέγοντας μεταξύ τριών σταδίων σε κάθε περίπτωση. Υπάρχει επίσης αναλυτικότατη ρύθμιση της προφόρτισης ξεχωριστά για το πιρούνι και το αμορτισέρ και διαφορετική βαθμονόμηση για κάθε κατάσταση φορτώματος - ένα ή δύο άτομα συν μπαγκάζια. Πολύ έξυπνη είναι η ενσωμάτωση μιας γενικής ρύθμισης προφόρτισης, ως συντόμευση, στο μενού info στα αριστερά της οθόνης.

Το εύρος των ρυθμίσεων αναρτήσεων στην πολυτελέστερη έκδοση αυτή κυμαίνεται από λίγο σφικτό ως αρκετά χαλαρό. Ακόμη και με τις πιο σφικτές επιλογές στην ανάρτηση δεν φτάνει σε σπορ επίπεδα, κάτι που είναι απολύτως λογικό καθώς θα λοξοδρομούσε από τη στόχευση της μοτοσυκλέτας για ρυθμίσεις που δεν χρειάζεται.

Ως έχει το ΝΤ1100 με όλα του τα κιλά και τον όγκο δεν έχει απολύτως κανένα πρόβλημα να τα βάλει με διαδρομές γεμάτες στροφές, να σκαρφαλώσει ορεινά ασφάλτινα φιδάκια και να χαρίσει διασκέδαση στον αναβάτη του αποπνέοντας ασφάλεια. Είναι άλλωστε τέτοιος ο χαρακτήρας του κινητήρα του που εκ φύσεως δεν ωθεί σε επιθετικότητες, απεναντίας προτρέπει να χρησιμοποιείς τη ροπή στις μεσαίες για να παίζεις από στροφή σε στροφή.

Τα δε αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά ασφαλείας του στρώνουν ένα χαλί σιγουριάς με τη διακριτική και σωστή λειτουργία τους. Γαρνίρουμε με αποτελεσματικά φρένα με καλή αίσθηση, αναρτήσεις όπως πρέπει και το DCT που προσφέρει επίσης πληθώρα επιλογών για να το προσαρμόσεις στις οδηγικές συνθήκες και γούστα της στιγμής.

Κρίνοντάς το συνολικά, το νέο Honda NT1100 με DCT και ηλεκτρονικές αναρτήσεις δεν είναι και τόσο "νέο", υπό την έννοια πως η απόδοση και τα οδηγικά χαρακτηριστικά του παραμένουν αναλλοίωτα ως τα γνωρίζαμε εξαρχής. Με την προσθήκη των ημιενεργών αναρτήσεων της Showa απλώς ανεβαίνει ένα επίπεδο σε πρακτικότητα, ενώ η αναβάθμιση των ηλεκτρονικών δεν νομίζω πως χρειάζεται καμιά περαιτέρω ανάλυση για να φανεί η αξία της.

Είναι μια sport touring μοτοσυκλέτα με όρθια θέση οδήγησης, ικανή να χρησιμοποιηθεί για ο,τιδήποτε, από την καθημερινότητα ως τα πιο μακρινά ταξίδια και κάθε βόλτα σε άσφαλτο που μπορείς να σκεφτείς.

Μου άρεσε που όλες οι αλλαγές που έκανε φέτος η Honda καταλήγουν σε θετικό πρόσημο, προσθέτοντας αξία σε ένα ήδη αποτελεσματικό σύνολο, όπως μου αρέσει και η λογική με την οποία στήνει τις διαθέσιμες ρυθμίσεις. Στα δύο User προγράμματα έχεις να παίξεις με πληθώρα παραμέτρων, από την απόκριση και το φρένο του κινητήρα ως τις επιλογές του DCT και αυτές των αναρτήσεων. Θα το κάνεις μια φορά, θα βρεις τις δύο προσωπικές modes όπως τις θέλεις και από κει και πέρα η προσαρμογή της μοτοσυκλέτας σε φαινομενικά πολύ διαφορετικούς ρόλους γίνεται υπόθεση ενός κουμπιού.

Αυτό θα πει απροβλημάτιστο ταξίδι.

>>>  Σημείωση: Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής φορά αρκετά πράγματα από τον κατάλογο έξτρα εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας, όπως τις αναπαυτικές σέλες αναβάτη-συνεπιβάτη, χειρόφρενο, προβολείς ομίχλης και κιτ διακοσμητικών αυτοκόλλητων σε φέρινγκ και ζάντες.

Κράνος δοκιμής: Yohe 935SV (Motopegasus)

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

ΤEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ