Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες στην πίστα: Angie Apostolou/Track-Day.gr

Φωτογραφίες στατικές: Απόστολος Μιστιλόγλου

Ευχαριστούμε πολύ τον Γιώργο Παπασταύρου και τα Papastavrou Shops για την συνεργασία τους

Η γνωριμία μας με το νέο CFMOTO 675 SR-R έγινε σε τριπλό μέτωπο: Από την πρώτη του παρουσίαση, στην πίστα του Portimao στην Πορτογαλία, στην πρώτη μας επαφή στον δρόμο στην Ελλάδα, το περασμένο καλοκαίρι, για να έρθουμε και στο Track Test, στην πίστα των Μεγάρων, στην αρχή του χρόνου. Τα σχόλια μας ήταν και τις 3 φορές τα ίδια: Μία εξαιρετική μοτοσυκλέτα, απλή σαν πλατφόρμα αλλά απόλυτα αποτελεσματική. Και ειδικά στην πίστα. Το δυνατό της σημείο, εμπορικά, η χαμηλή της τιμή, καθώς με κάτω από 8.000 ευρώ αγοράζεις μία σύγχρονη τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα δρόμου/πίστας, με καθαρό ιστορικό, με κινητήρα λιγότερο πιεσμένο από τις παλιότερες καυασκευές, αλλά χωρίς να χάνει στο σύνολο.

Και εδώ μπαίνει στην πίστα ο Γιώργος Παπασταύρου, με την μεγάλη του εμπειρία και στην αγορά αλλά και στους αγώνες. Μέσα από την νέα του συνεργασία με την MUVUS, αντιπροσωπεία της CFMOTO στην Ελλάδα, αποφάσισε να κτίσει ένα ακόμη πιο αναβαθμισμένο 675 SR-R, για πιο απαιτητικούς πελάτες της πίστας. Αυτή την μοτοσυκλέτα, ίσως την πρώτη αντίστοιχης έκτασης δουλειά στην Ευρώπη και σίγουρα στην Ελλάδα, γνωρίσαμε από κοντά και οδηγήσαμε, στην πίστα των Μεγάρων.

Τι άλλαξε και τι όχι

Ο Γιώργος και οι συνεργάτες του εστίασαν κυρίως στην βελτίωση των περιφερειακών της μοτοσυκλέτας, που τελικά μετρούν περισσότερο στην πίστα. Οι αλλαγές έχουν ως εξής:

• Πίσω αμορτισέρ της Ohlins, πλήρως ρυθμιζόμενο, και ελατήρια Ohlins στο εμπρός πιρούνι. Το πιρούνι, ήταν από το εργοστάσιο πλήρως ρυθμιζόμενο, οπότε τα «σωθικά» του έμειναν τα ίδια
• Εμπρός τρόμπα φρένου Brembo ακτινική, τακάκια και υγρά φρένων Brembo. Εδώ έμειναν οι ίδιες, οι δαγκάνες της J.Juan, οι οποίες ούτως ή άλλως είχαν πολύ καλή απόδοση.
• Σταμπιλιζατέρ Ohlins ρυθμιζόμενο, που αντικαθιστά το εργοστασιακό
• Πλήρες σύστημα εξάτμισης Arrow και ECU Remap, που αύξησαν την δηλούμενη ιπποδύναμη στον τροχό στους 100 ίππους. Μιλάμε για μία ενδυνάμωση 18 ίππων, από τους 81,8 που μετρήσαμε στο δυναμόμετρο.

Για την ολοκλήρωση του Project ο Γιώργος περιμένει επίσης ένα νέο σετ μαρσπιέ αλλά και ζάντες της OZ Racing, ειδική παραγγελία για την CFMOTO 675 SR-R. Την πρώτη μοτοσυκλέτα εμείς την οδηγήσαμε χωρίς αυτά – δεν είχαν ακόμη προλάβει να είναι έτοιμα. Πολύ θα ήθελα να δω, οι νέες ζάντες, τι ρόλο θα έπαιζαν σε μία ήδη πολύ ευέλικτη μοτοσυκλέτα – όσοι έχουν οδηγήσει μοτοσυκλέτες με ελαφρύτερες σφυρήλατες ζάντες ή carbon τροχούς, γνωρίζουν. 

Άμεσα ορατές οι αλλαγές στην πίστα

Το βασικότερο δέλεαρ για να προχωρήσει και με την συγκεκριμένη βελτίωση, στην CFMOTO 675 SR-R που μόλις απέκτησες, είναι το επίπεδο αναβάθμισης που κυνηγάς σε σχέση με τα χρήματα που θα δώσεις. Η τιμή του Project, μοτοσυκλέτα και αλλαγές μαζί, ανέρχεται στα 11.200 €, και πάλι υπολογίσιμα χαμηλότερη από πολλές αντίστοιχες μοτοσυκλέτες.

Τα πάντα όμως πρέπει να αξιολογηθούν και στην πράξη, και έτσι εγώ ετοιμάστηκα να μπω στην πίστα με την κατά τα άλλα γνώριμη μου 675 SR-R, για να δω τι αλλάζει. Καταρχάς, ήδη από το «βάλε μπρος», η νέα εξάτμιση της Arrow και ο ήχος της μοτοσυκλέτας γενικά, χαλάει τον κόσμο. Απίστευτα πιο δυνατός σε ένταση σε σχέση με την εργοστασιακή κατάσταση, είναι σίγουρο ότι η παρέα σου θα σε ακούει όπου και είσαι μέσα στην πίστα. Ο ήχος του κινητήρα είναι γνήσια τρικύλινδρος και, με αυτή την παραπάνω ένταση και αγριάδα που αποκτά, πλέον αποπνέει τον σεβασμό. 

Το ECU Remap όμως, μαζί και με την απελευθέρωση της εξάτμισης, έφερε και μία πιο αισθητή αλλά κυρίως, πιο «γεμάτη» απόδοση, που δεν υστερεί πουθενά στο φάσμα των στροφών. Έχεις παντού δύναμη, περισσότερη από όση είχες. Διατηρείται, σε κάθε περίπτωση, ο μηχανικός έλεγχος του γκαζιού που φέρνει και το κάτι, λίγο, παραπάνω, σε αμεσότητα.

Η άλλη ορατή αλλαγή έχει να κάνει με τα φρένα – αφού σε ένα σύστημα που ήδη απέδιδε πολύ καλά, ήρθε η τρόμπα της Brembo... Το άλλαξε αισθητά προς το καλύτερο, με ένα πιο «αγωνιστικό» φρένο. Δηλαδή, πιο άμεσο, με πιο γρήγορο δάγκωμα και αρκετά πιο άμεση αίσθηση στα χέρια σου. Σκοπός εδώ είναι και να εξάγεις ακόμη μεγαλύτερη δύναμη από τα φρένα, σε ακόμη μικρότερο χρόνο, όσο θα «τραβάς» το σημείο φρεναρίσματος σου πιο μέσα και πιο μέσα, κατεβάζοντας τον χρόνο σου. Σε αυτή την πρώτη επαφή, δεν κάναμε... αυτή την χρήση, όμως είναι σίγουρο ότι το νέο τακάκι και τα νέα υγρά, θα παίξουν τον ρόλο τους και εκεί. Άλλο να κάνεις μία πρώτη επαφή, και άλλο να είσαι μία μέρα στην πίστα. 

Το ίδιο απολαυστικό, αλλά ακόμη πιο «έτοιμο»

Η ευκινησία του 675 SR-R δεν χρειάζεται επανάληψη -  μία πολύ καλοζυγισμένη μοτοσυκλέτα που, μέσα στην πίστα, αυτό που σου δίνει είναι ακρίβεια και ταχύτητα ανταπόκρισης στους χειρισμούς σου. Με την συμβολή της Ohlins στις αναρτήσεις, παίρνεις και μία παραπάνω αίσθηση ότι πατάει καλύτερα στα πόδια του. Στο εμπρός μέρος, είχαμε σχολιάσει ότι η συμπεριφορά του πιρουνιού κατά την συμπίεση του, δηλαδή στην είσοδο των στροφών, ήταν λίγο πιο μαλακή από ότι θέλεις, αν κινείσαι γρήγορα. Ο Γιώργος Παπασταύρου... κινείται πολύ γρήγορα. Και αυτό το αναγνώρισε. Σε σύγκριση με την εργοστασιακή 675 SR-R, τόσο από τα νέα ελατήρια στο πιρούνι όσο και από το πλήρως νέο αμορτισέρ, έχεις καλύτερη υποστήριξη παντού. Και βελτιωμένη αίσθηση, βεβαίως.

Εδώ βέβαια αξίζει να σημειώσω ότι δοκίμασα την μοτοσυκλέτα με ελαστικά slick, απευθείας από κουβέρτες. Τα slick δεν είναι πολύ εύκολη υπόθεση – δεν πρέπει να κρυώσουν και πρέπει να τα πιέζεις, από την αρχή. Εκεί λειτουργούν. Λόγω της κορώνας τους, η 675 SR-R άλλαζε κατεύθυνση ακόμη πιο γρήγορα από ότι έχω σχολιάσει. Μόλις όμως η μοτοσυκλέτα «κλείδωνε» στην γραμμή της στο μέσο της στροφής και στο δυνατό άνοιγμα του γκαζιού στην έξοδο, το σύνολο λειτουργούσε ακόμη πιο στιβαρά. Δείχνοντας, ότι είναι έτοιμο και για πολύ πιο γρήγορη οδήγηση, από την δική μου.

Εννοείται πώς για να εξάγεις τα μέγιστα από ένα τέτοιο project, αφού μπήκες στην διαδικασία να το αγοράσεις, το καλύτερο είναι να έχεις τουλάχιστον και έναν ακόμη μαζί σου στην πίστα – τον μηχανικό σου. Για να σετάρετε μαζί αναρτήσεις και τα συναφή, να κρατάτε σημειώσεις και γιατί, ούτως ή άλλως, η καλοπέραση θέλει παρέα!

Αλλαγές ουσίας

Ο Γιώργος Παπασταύρου και οι άνθρωποι του δεν είνια χθεσινοί, έχουν εμπειρία δεκαετιών στις street/supersport μοτοσυκλέτες μέσα και έξω από την πίστα. Σε αυτή την συνάντηση δυνάμεων με την διαρκώς ανερχόμενη CFMOTO, το αποτέλεσμα είναι απόλυτα αξιόλογο. Με την συνολική τιμή του project να φτάνει τα 11 χιλιάρικα και ένα τσακ παραπάνω, μία πολύ προσιτή μοτοσυκλέτα πίστας, γίνεται ακόμη πιο καλοστημένη χωρίς να ξεφεύγει.

Πώς θα την αποκτήσεις

Το CFMOTO 675 SR-R στην μορφή που το οδηγήσαμε, μπορείτε να το αποκτήσετε και εσείς αφού το project σχεδιάστηκε από την αρχή, να είναι εμπορικά διαθέσιμο. Ο ενδιαφερόμενος πελάτης, θα πρέπει να κάνει την αγορά της 675 SR-R ο ίδιος, και στην συνέχεια, απευθυνόμενος στα Papastavrou Shops, ολοκληρώνει την μετατροπή.

Θα βρεις τα Papastavrou Shops για περισσότερες πληροφορίες για το project, παρακάτω:

• Αθήνα: Καλλιρρόης 30, Τ.Κ. 11743, 2109249349-50
• Ταύρος: Πέτρου Ράλλη 1, Τ.Κ. 17778, 210 3412404, 210 3477192
• Θεσσαλονίκη: Εθνικής Αντιστάσεως 114 Καλαμαριά, Τ.Κ. 55134, 2310452963, 2310029672
• papastavroushops.gr