Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: SYM 

SYM TTLBT 2026 Τιμή: 9.890 € 

Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το SYM TTLBT, συζητήθηκε πολύ λόγω του γεγονότος, ότι έφερε πλαϊνές βαλίτσες. Και, πέρα από αυτό, και λόγω της «τετράγωνης» αισθητικής του, με πολύ έντονες γωνίες στην εμφάνιση του που το «σοβαρεύουν» πολύ και το κάνουν να μοιάζει ακόμα περισσότερο με... SUV. Για πρώτη φορά το είδαμε το 2024 και η προσθήκη των πλαϊνών βαλιτσών σε ένα scooter τέτοιου είδους, είναι αναμφίβολα νεωτεριστική. Το σημαντικό, το ότι οι βαλίτσες πάνε μαζί με το scooter – δεν αποτελούν έξτρα εξοπλισμό!

Για να αξιολογήσεις σωστά το TTLBT, πρέπει να ξεπεράσεις μία κλασική ελληνική παθογένεια: την προκατάληψη. Επειή γνωρίσαμε τα SYM ως προσιτά, πρακτικά, οικονομικά να το πούμε, πρέπει να είναι πάντα έτσι; Όχι! Η SYM είναι μία μεγάλη μάρκα, έχει την κατασκευαστική δεινότητα και, τα τελευταία χρόνια, μας δείχνει τα δόντια της. Πάμε να συζητήσουμε πιο ενδελεχώς.

Είσαι «ο» και λέγεσαι...

Εντάξει, αν είναι κάτι που πρέπει να βρουν στην SYM, όσο μεγαλώνουν οι βλέψεις τους, είναι... τα βαφτιστικά των μοντέλων τους. Ήδη από την παρουσίαση του ADXTG 400, συζητήθηκε ότι τα... γράμματα άνευ λέξης, είναι πολλά. Το ίδιο ειπώθηκε στην Σαρδηνία, για το TTLBT, το αρκτικόλεξο που θέλει να χωρέσει τις λέξεις Twin, Touring, Best, Technology σε ένα, όμως τελικά δεν ακούγεται ωραία. Οι άνθρωποι της SYM το παραδέχθηκαν αυτό και ελπίζουμε να το λάβουν πιο σοβαρά υπόψη... Δυστυχώς ή ευτυχώς, όσο και να εμμένουμε εμείς, στις οδηγικές εντυπώσεις προσπερνώντας τα τυπικά, τα πάντα συστήνονται... με το όνομα τους.

Από εκεί και πέρα, έχουμε μία πλήρως νέα «προσωπικότητα». Από κοντά, ο όγκος του είναι «χορταστικός» στο μάτι και το μήκος του μεγάλο (πάνω από 2,2 μέτρα), ενώ το μεταξόνιο του στα καθαρά «τουριστικά», 1.543 χιλιοστά. Οι βαλίτσες δεν είναν μικρές, αλλά ούτε και μεγάλες. 14,4 λίτρα αριστερά, 13,6 λίτρα η δεξιά, με σχήμα μάλλον μακρόστενο. Συνολικά είσαι στα 28 επιπλέον λίτρα (συν τα 37 κάτω από την σέλα) αλλά σαφώς δεν μιλάμε σε επίπεδο αποθήκευσης τουριστικών σετ βαλιτσών που θα βρεις π.χ. για μοτοσυκλέτες. Μιλάμε όμως για ένα ευπρόσδεκτο επίπεδο πρακτικότητας που περιλαμβάνεται στην τιμή. 

Η πρώτη απτή εντύπωση ποιότητας κατασκευής και προσοχής στην συναρμολόγηση, είναι πολύ καλή, σίγουρα στα κορυφαία επίπεδα όσον αφορά την SYM. Μικρές παρατηρήσεις δεν γίνεται να λείψουν, πάντως. Ο αρμός στο κλείσιμο της σέλας, που βρίσκεται κεντρικά και όχι πίσω, αφήνει κενά και δεν είναι ο ιδανικός. Η απτή ποιότητα των ίδιων των βαλιτσών, ίσως είναι ένα, αν όχι μισό, βήμα πίσω από το υπόλοιπο scooter. Στον αντίποδα: Η γενική συναρμολόγηση και η εικόνα «στιβαρότητας» δεν επιδέχεται αμφισβήτηση. Χειριστήρια στο τιμόνι, οθόνη, μηχανισμός ζελατίνας, keyless πλήκτρα, είναι πολύ καλά ποιοτικά. Το κάλυμμα της σέλας μοιάζει με suede, αναβαθμίζοντας με την σειρά του αυτό που βλέπεις και αισθάνεσαι. Και, εν κινήσει, κάθε υποψία τριγμού ή ανεπιιθύμητων θορύβων διαψεύδεται και τα «δομικά» στοιχεία αναρτήσεων, φρένων, μετάδοσης κλπ., είναι άριστα.

Πακτωλός εξοπλισμού, άνεση και δυναμισμός σε μία ισορροπία

Το TTLBT σου προτάσσει την... προίκα του, αφού περί τέτοιας πρόκειται, όσον αφορά στον εξοπλισμό. Αλλά έτσι επιδεικνύει και ότι η SYM δεν αστειεύεται. Αν θέλει, μπορεί, και το TTLBT δεν ζηλεύει τίποτα, από άλλες μάρκες και αντίστοιχα προϊόντα. Εδώ έχουμε... και τι δεν έχουμε, ξεκινώντας από μία ολοκληρωμένη πλατφόρμα σύνδεσης της οθόνης με το κινητό σου, που φτάνει έως και την συμβατότητα με Apple CarPlay – τυχεροί όσοι έχετε «μηλαράκι». Όχι όμως με Android Auto, κρίμα γιατί έτσι μένουν έξω αρκετοί χρήστες, αν όχι οι περισσότεροι. Σε κάθε περίπτωση όμως, και οι ιδιοκτήτες Android μπορούν να συνδεθούν κανονικά, για χειρισμό κλήσεων και μουσικής μέσα από το interface του scooter. Λίγο υπομονή και για το τεστ στην Ελλάδα, για να το εξετάσουμε και αναλυτικότερα.

Μετά, έχεις: Θερμαινόμενα γκριπ, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα χωρίς ενδιάμεσες θέσεις, αλλά με «φάσμα» κίνησης. Υποστήριγμα μέσης στην σέλα, το οποίο κάνει θαύματα. Cruise Control – ναι παρακαλώ, πολύ ευχαρίστως! Προσαρμοζόμενα φώτα στροφής και Cornering ABS, αα εδώ σοβαρεύει το πράγμα. Αισθητήρα IMU και 3 χαρτογραφήσεις ισχύος με απενεργοποιούμενο Traction Control, όπα, εδώ είμαστε πλέον ξεκάθαρα σε μοτοσυκλετιστικά μονοπάτια. Τα θέλεις όλα αυτά; Όσα φοράει το TTLBT, ναι, πλέον τα θέλεις. Και η IMU μονάδα, που τροφοδοτεί με δεδομένα το ABS και το TCS, πλέον είναι απαραίτητη. 

Στην πράξη, δοκιμάζοντας τις 3 χαρτογραφήσεις ισχύος (Normal, Normal-TCS OFF και Rain), η απόδοση στις δύο πρώτες είναι πανομοιότυπη, αλλά στην Rain γίνεται ελαφρώς πιο ήπια, πολύ μικρή αλλά αντιληπτή διαφορά, που όμως σε κάνει να πιστεύεις ότι δεν αλλάζει η μέγιστη ισχύς.

Στην θέση οδήγησης, κάθεσαι αρκετά «αυστηρά», με την έννοια της όρθιας-κατακόρυφης στάσης στο σώμα σου. Η σέλα είναι ιδιαίτερα φαρδιά και, παρά το χαμηλό ύψος από το έδαφος στα 780 χιλιοστά, σε αφήνει να πατάς κάπως «στις μύτες», αν είσαι γύρω στα δικά μου 1,75 μέτρα ύψους. Οι ψηλότεροι, εδώ, την έχουν πιο καλά, καθώς θα απλωθούν περισσότερο και θα αισθάνονται το TTLBT μικρότερο από ότι είναι. Εν κινήσει, αυτό το επιπλέον πλάτος σέλας είναι υπέρ σου, ενώ όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτό, το σώμα μου έχει ουδέτερες θέσεις σε χέρια και πόδια. Στην πράξη, για τις αρκετές ώρες που οδηγήσαμε στην Σαρδηνία, δεν κουράστηκα καθόλου. Προσέξτε ότι το τιμόνι, δεν είναι και πολύ χαμηλά – ακόμη ένα ατού για τους ψηλότερους. Κάτι που σίγουρα θα ήθελα, είναι ένα πιο μαλακό αφρώδες στην σέλα, ή έστω «ζώνες» γεμίσματος διαφορετικής σκληρότητας. 

Το ζύγισμα του TTLBT είναι πολύ καλό, και εδώ βοηθάει και η κατασκευή του με όλα τα βαρύτερα τμήματα του χαμηλά. Και αυτό διότι, στα 254 κιλά που ανακοινώθηκε το μοντέλο, γεμάτο βέβαια, είναι ένας αριθμός υπολογίσιμος. Εν κινήσει, πάντως, τα πράγματα είναι ακόμη καλύτερα...

Σαν μπερλίνα, αλλά... τα παίρνει τα πόδια του

Οι θερμοκρασίες στην Σαρδηνία ήταν ήδη πάνω από 30 βαθμούς, από την ώρα του... πρωινού, και εμείς ήμασταν στο τελευταίο γκρουπ: Θα φεύγαμε για οδήγηση στις 14.00! Καβαλάω το TTLBT και βάζω μπροστά τον δικύλινδρο κινητήρα. Ησυχία... Euro 5+, γαρ. Αλλά και μία ήπια δήλωση λειτουργίας, με έναν γεμάτο, μπάσο ήχο, με ελαφριές δονήσεις στα χέρια σου. Το πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι, απροβλημάτιστο και με πολύ άνετο ελατήριο στην γκαζιέρα, που δίνει ακριβή και ευχάριστη αίσθηση, χωρίς να γίνεται βαρύ.

Η απόκριση του κινητήρα άμεση, με το επίπεδο δονήσεων να παραμένει όσο αισθητό πρέπει για να το ευχαριστιέσαι, αλλά ήδη από τα πρώτα χιλιόμετρα, καταλαβαίνεις ότι έχεις ένα scooter που τονίζει την υψηλή ποιότητα κύλισης. Καταρχάς, είναι στιβαρότατο και αισθάνεσαι ότι όλο του το βάρος, η μάζα, βρίσκεται κοντά σου και μπορείς να την ελέγχεις όπως θέλεις. Η ανταπόκριση στις εντολές του τιμονιού είναι άμεση και γραμμική, με γρήγορο turn-in και όρεξη στο να αλλάξει κλίση. Αυτό που συζητήσαμε και παραπάνω για το ζύγισμα. Ο δικύλινδρος κινητήρας αποδίδει ικανοποιητικά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές του, κάνοντας σου σαφές από νωρίς ότι δεν εστιάζει στην σπορ συμπεριφορά, αλλά στην γενική ποιότητα κύλισης. Με απλά ελληνικά; Γεμάτη ροπή, αλλά χωρίς ξεσπάσματα.

Στα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής μας... δεν χρειάστηκε καν να δοκιμάσουμε την μέγιστη απόδοση του κινητήρα και έδωσα προσοχή στο πώς λειτουργεί το TTLBT στις μικρότερες ταχύτητες. Οι αναρτήσεις, μου έδωσαν εξαιρετικές πρώτες εντυπώσεις. Σε κάτι... Ισπανίες και Ιταλίες, συνήθως δεν μπορούμε να δοκιμάσουμε τις αναρτήσεις, γιατί οδηγάμε σε δρόμους εξαιρετικούς. Η Σαρδηνία όμως... μας έκανε την χάρη, με πολλές κακοτεχνίες και οδικά έργα κατά μήκος της δοκιμαστική μας διαδρομής. Μύρισε Ελλάδα! Οι αναρτήσεις λειτούργησαν πάρα πολύ καλά, συνδυάζοντας με απόλυτη επιτυχία μία επιθυμητή στιβαρότητα, με εξαιρετική απόσβεση κραδασμών. Εδώ βέβαια, βοηθάει (πάνω από όλα, ίσως), το ότι έχεις κινητήρα στο κέντρο, αναρτήσεις μοτοσυκλέτας στην ουσία, άρα σφικτή αναρτώμενη δομή και μειωμένες μη αναρτώμενες μάζες. Μπράβο στην SYM, πολύ καλό αποτέλεσμα.

Το ίδιο έχω να πω και για τα φρένα, που αποτελούνται από δύο δίσκους εμπρός, με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες, και έναν ακόμη δίσκο πίσω. Πολύ ικανοποιητική αίσθηση πέδησης, που «μαζεύει» μικρές και μεγάλες ταχύτητες με την ίδια ευκολία, προσφέροντας ήπια αίσθηση στα δάκτυλα σου, ακόμη ένα στοιχείο κύλισης τύπου «χάδι». 

Ξεμπερδεύοντας από την απίστευτη κίνηση που αντιμετωπίσαμε στο πρώτο κομμάτι της διαδρομής, ανοίγεται μπροστά μας ένα κομμάτι άριστου επαρχιακού και άμεσα ο πλοηγός... υπακούει στο διαολάκι δίπλα στο αυτί του. Ανοίγουμε ρυθμό και ζητώ την μέγιστη ισχύ του TTLBT, η οποία σε κάθε περίπτωση δεν είναι καταιγιστική, αλλά επιτρέπει σεβαστές επιταχύνσεις και ρεπρίζ. Μου επιτρέπει να ακολουθώ απροβλημάτιστα το γκρουπ με τον πλοηγό που έχει ανοίξει αρκετά – και εδώ έρχεται το άλλο βασικό χαρακτηριστικό, η οδηγική στιβαρότητα του TTLBT. Με σαφή συμπεριφορά «μοτοσυκλέτας», μπαίνει στις στροφές γρήγορα, σου δίνει ισορροπημένη αίσθηση από εμπρός και πίσω, και δεν κουνάει. Γίνεται απολαυστικό και αποπνέει σιγουριά, ενώ η στήριξη σου πάνω του και η εργονομία σου σε πιο έντονους ρυθμούς, συμβάλλουν σε αυτό.

Δεν εξετάσαμε τελική ταχύτητα – αφού πάντα καραδοκούσαν οι... carabinieri!- αλλά είδαμε ότι το TTLBT φτάνει άνετα τα 120-130 χλμ/ώρα και, κατά περίπτωση, έρχεσαι και στα 140 με περισσότερα μέτρα στην διάθεση σου. Μία λεπτομέρεια που δεν μου άρεσε τόσο, είναι το σχετικά δυσανάγνωστο στροφόμετρο, αν και στην περίπτωση ενός scooter είναι δευτερεύουσας σημασίας.

Βολτάδικο, ταξιδιωτικό, αλλά... καθημερινό;

Η μόνη πορεία σκέψης που πρέπει να ακολουθήσεις για την παραπάνω ερώτηση, είναι κατά πόσο θέλεις ένα scooter, της διάπλασης και του μεγέθους του TTLBT για να κινείσαι κάθε μέρα. Το ίδιο, δεν θα σου πει όχι... θα σου δείξει όμως τι μπορεί να προσφέρει. Αρχικά, ας ξεκινήσουμε από τις βαλίτσες, που μπορούν αν θέλεις να βγουν εύκολα, μειώνοντας και το πλάτος του scooter. Γλιτώνεις και λίγα κιλάκια και μπορείς να κινείσαι πιο εύκολα στην πόλη – διότι οι βαλίτσες, είναι πιο φαρδιές από το τιμόνι και θέλουν μια προσοχή. Οι χώροι του TTLBT είναι αξιοσέβαστοι: Ένα τεράστιο δεξιό ντουλαπάκι ποδιάς, ένα ικανοποιητικό αριστερό, και χώρος κάτω από την σέλα για ένα κράνος. Μην ζητήσετε παραπάνω, όμως, είπαμε, έχουμε κινητήρα και ρεζερβουάρ στο «κέντρο» του μοντέλου, ένα «αναγκαίο κακό» της δομής του.

Στην πόλη όμως θα σωθείς από τις πολύ καλές αναρτήσεις και το ζύγισμα εν κινήσει, όπως και το ότι όπως και να έχει, ένα δικύλινδρο scooter στα 500 κυβικά, είναι πολύ πιο άνετο στο «σταμάτα-ξεκίνα». Κρίσιμης σημασίας λεπτομέρεια, το φρένο στάθμευσης που πιάνει στον πίσω τροχό, όταν κατεβάσεις πλαϊνό σταντ και σε γλιτώνει από κακοτοπιές σε παρκάρισμα υπό κλίση.

Δήλωση προθέσεων

Το TTLBT είναι μία δήλωση της SYM για την κατηγορία, σε δεδομένα εξοπλισμού και τιμής που το καθιστούν ανταγωνιστικό σε κάθε περίπτωση. Μόνο και μόνο που απέχει... τουλάχιστον 1.100 ευρώ από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή (που δεν έχει καν βαλίτσες, να αναφέρουμε!), είναι από μόνο του άξιο αναφοράς. Εννοείται ότι, σε σχέση με περιπτώσεις όπως το Honda Forza 750 ή το TMAX, η σύγκριση δεν είναι σε καμία περίπτωση ευθεία, αλλά αναγκαστική, ως δικύλινδρα τουριστικά scooter όλα τους. Με πολύ καλή εικόνα ποιότητας, συμπεριφοράς και εξοπλισμού, το TTLBT στέκεται τελικά χωρίς άμεσο ανταγωνισμό. Και εκφράζει μία ιδέα, που μέχρι τώρα, δεν είχαμε δει σε scooters, με αυτό τον τρόπο, όντας παράλληλα ίσως το καλύτερο σε οδηγική συμπεριφορά scooter της SYM. Ναυαρχίδα, γαρ!

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Arai SZ-R Evo (MC Motor Import)

Τζάκετ: Nordcode Escape (Motomarket)

Παντελόνι: Nordcode Stelvio (Motomarket)

Γάντια: Nordcode Desert (Motomarket)

Μποτάκια: Eleveit Discover WP (Motomarket)