Κείμενο - φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Συνεργάστηκε: Απόστολος Μιστιλόγλου

Piaggio Beverly 400 S Τιμή: 6.300 € 

S όπως Sport

H τελευταία εκδοχή του Beverly είναι το 400, που παρουσιάστηκε το 2021, και δίπλα σε αυτό υπάρχει και μια πιο εξεζητημένη οπτικά έκδοση, η S. Μια έκδοση που ουσιαστικά διαφέρει στο χρωματισμό αλλά και σε κάποιες λεπτομέρειες σε μπλε χρώμα, όπως στους τροχούς, το εμπρός μέρος στις γρίλιες, αλλά και στη διπλή ραφή της σέλας. Το χρώμα είναι σε σαγρέ ματ και διατίθεται σε τέσσερα χρώματα: Nero Meteora, Grigio Mercurio, Verde Jungle και Blue Lapis.   

Κλασική σχεδίαση – Κλασική συνταγή

Παρ’ όλο που όλα αυτά τα χρόνια οι Ιταλοί σχεδιαστές πρέπει να ακολουθούν τις νόρμες του πρώτου μοντέλου, μια απαίτηση που επιβάλλεται όταν ένα δίτροχο έχει εμπορική επιτυχία, έχουν καταφέρει να προσδώσουν μια πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίαση με τις καμπύλες του πρώτου Beverly αλλά γεμάτο ακμές που σαφώς δίνουν μια πιο σπορ και σύγχρονη εμφάνιση. Παράλληλα ο «διώροφος» προβολέας εμπρός και τα led φώτα το κάνουν ακόμα πιο μοντέρνο. 

Σαν scooter με μεγάλους τροχούς ο εμπρός είναι 16 ιντσών, ενώ ο πίσω είναι συνήθως 14 για να υπάρχει αρκετό κενό ώστε να μεγαλώσει όσο το δυνατόν περισσότερο ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα. Το τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός είναι διαμέτρου 35 χιλιοστών και διαδρομή 100 χιλιοστών και προέρχεται από τη Showa, ενώ πίσω τα δύο αμορτισέρ έχουν διαδρομή τροχού 96,5 χιλιοστά και διαθέτουν ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου.  Τέλος, τα φρένα αποτελούνται από έναν δίσκος 300 χιλιοστών εμπρός με floating δαγκάνα δύο εμβόλων και πίσω δίσκος 240 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα. Το σύστημα φρένων υποστηρίζεται από ABS έκδοση 10.0 της Bosch.

HPE ήτοι High Performance Engine

Και εκεί που είχαμε καταλήξει ότι τα 300 κυβικά είναι ο τέλειος κυβισμός για ένα scooter, άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα 350άρια, ενώ η Piaggio πήγε ένα βήμα παραπάνω. Με 399 κυβικά και απόδοση στους 35 ίππους στέκεται στην κορυφή της μεσαίας κατηγορίας, χωρίς όμως τον όγκο και το βάρος των μεγάλων GT. O κινητήρας ΗPE (High Performance Engine) έχει πλήρως εξελιχθεί όχι μόνο για τις απόλυτες επιδόσεις αλλά για χαμηλή κατανάλωση και ομαλή λειτουργία. Τετράχρονος (αν και αυτό ίσως πρέπει να σταματήσουμε να το γράφουμε γιατί εξυπακούεται) μονοκύλινδρος, με τέσσερις βαλβίδες και ηλεκτρονικό ψεκασμό και σύστημα ΑSR, που φυσικά πληροί τις προδιαγραφές Euro 5+. Αξίζει να αναφερθεί επίσης, ότι παρά την CVT μετάδοση, ο συμπλέκτης στον συγκεκριμένο κινητήρα, είναι πολύδισκος και όχι «συμβατικός» με σιαγόνες. Σκοπός εδώ είναι η ομαλότερη σύμπλεξη και αυτό είναι κάτι που το αισθάνεσαι, συγκριτικά με τα «συμβατικά» συστήματα. Και πιο άμεση, αλλά και πιο προοδευτική εκκίνηση, στο άνοιγμα του γκαζιού. Τέλος, το μεγάλο τελικό με τους δύο σιγαστήρες το κάνει να ξεχωρίζει ακόμη πιο ξεκάθαρα από το μικρότερο 310.

Scooter πρακτικότητα

Κάτω από τη σέλα υπάρχει ο γνωστός αποθηκευτικός χώρος που στην περίπτωση του Beverly 400 S χωράει έως και δύο κράνη, ανάλογα και το σχήμα/είδος τους (αν και όχι σε full-face, που σε εκείνη την περίπτωση όμως έχεις πολλά επιπλέον λίτρα διαθέσιμα για αρκετά ακόμα αντικείμενα). Υπάρχει επίσης αποθηκευτικός χώρος πίσω από την ποδιά, με τον κλασικό γάντζο ακριβώς από πάνω. Υπάρχει μια οθόνη LCD με όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, όπου με το μπουτόν Mode μπορεί να εναλλάσσει τις ενδείξεις. Πάντως το πιο πρακτικό χαρακτηριστικό των νέων Beverly είναι το σύστημα keyless που κάνει τη χρήση του scooter πολύ πιο εύκολη, και στη συγκεκριμένη περίπτωση το κλειδί του παρέμεινε σε μία τσέπη σε όλο το επταήμερο της δοκιμής μας. 

Ροπή προς τον πειρασμό

Ένα scooter σαν το Piaggio Beverly 400 S μπορεί εύκολα να σε βάλει σε μπελάδες, και αυτό οφείλεται όχι τόσο στη δύναμη που διαθέτει αλλά στον τρόπο που τη βγάζει. Είσαι στο φανάρι και εάν λίγο ξεχαστείς σίγουρα θα αναρωτιέσαι που πήγαν όλα τα υπόλοιπα οχήματα που λίγο πριν βρισκόντουσαν δίπλα σου. Αλλά ακόμα και εάν είσαι προσεκτικός στις εκκινήσεις σου, το μάτι πρέπει να κοιτάει συχνά την ένδειξη της ταχύτητας καθώς το 400άρι της Piaggio μπορεί πολύ εύκολα να ξεπεράσει το όριο των 70 χλμ/ώρα της λεωφόρου Βουλιαγμένης, ή ακόμα και τα 90χλμ/ώρα που είναι το όριο στη λεωφόρο Συγγρού. Η δύναμή του σε συνδυασμό με την απουσία κραδασμών και τη βελούδινη αίσθησή του το κάνει τόσο ευχάριστο στην οδήγηση αλλά και τόσο επιρρεπές προς την... στιγμιαία αταξία!

H άνετη σέλα με το χαρακτηριστικό της σχήμα, ώστε να σου προσφέρει ευκολία πατήματος στο έδαφος αλλά και καλή στήριξη, συναντά την εργονομική και καλομελετημένη θέση οδήγησης, για δεκάδες ή και εκατοντάδες άνετα χιλιόμετρα οδήγησης, προετοιμάζοντας έτσι το έδαφος και για αποδράσεις εκτός του αστικού ισχού.

Εξάλλου, εάν κάποιος εστιάζει για περισσότερο χρήση στην πόλη μάλλον θα πάει προς το 310, καθώς η ναυαρχίδα των Beverly φωνάζει για βόλτα εκτός πόλης.

Εκτός αστικού κλοιού

Κακά τα ψέματα, όσο και άνετα να νιώθει το 400 S μέσα στην πόλη μοιάζει υπερβολή εάν κάποιος το χρησιμοποιεί μόνο για την καθημερινή του μετακίνηση σε αστικό περιβάλλον. Το αρκετά καλό στήσιμο (για δεδομένα scooter) σε συνδυασμό με την απόδοση του κινητήρα, κάνει τις βόλτες σε ένα επαρχιακό δρόμο να ταιριάζουν απόλυτα στο ύφος και το στυλ του Piaggio Beverly 400 S. Η αίσθηση της οδήγησης θυμίζει κατά περιπτώσεις μοτοσυκλέτα, πιο στιβαρή σε σύγκριση με το μοντέλο των 400 κυβικών, ενώ τα φρένα επαρκούν απόλυτα σε επιβραδυντική ικανότητα, παρά τα γνωστά μας σχόλια για την αίσθηση στις μανέτες που δεν είναι και η ιδανική.

Οι αναρτήσεις αποδεικνύονται, για άλλη μία φορά, καλορυθμισμένες, συνδυάζοντας ανταπόκριση στις απαιτήσεις της πόλης, αλλά και του ταξιδιού, σε βαθμό που θα εκτιμήσεις και τις δύο του αρετές

Και η ζελατίνα (που ανήκει στον στάνταρτ εξοπλισμό) που μέσα στην πόλη δείχνει κατά περιπτώσεις αχρείαστη, στις εκτός πόλης διαδρομές προσφέρει άνεση αλλά και προστασία από αέρα και κρύο.

Δεν φοβάται τον ανταγωνισμό

Το Beverly 400 S στοιχίζει 6.300 €, μόλις 100 € περισσότερα από το απλό μοντέλο - η διαφορά δεν είναι μεγάλη για κάποιον που θα ήθελε τις μπλε λεπτομέρειες και το ματ σαγρέ χρώμα για ένα πιο ξεχωριστό Beverly. Έχοντας καθιερωθεί 25 χρόνια στην αγορά, δημιουργώντας το δικό του αγοραστικό κοινό, οπότε δεν έχει να φοβηθεί τον ανταγωνισμό. Εκτός από τον εσωτερικό ανταγωνισμό που ακούει Aprilia SR 400 GT καθώς στα scooter, όπως και στις μοτοσυκλέτες, αρχίζουν τα adventure μοντέλα να αποκτούν όλο και μεγαλύτερο μερίδιο στις πωλήσεις.   

Εξοπλισμός αναβάτη:

Κράνος: Axor Striker (Whale Greece)

Τζάκετ: Nordcode Escape (Motomarket)

Γάντια: Nordcode Desert (Motomarket)

Παντελόνι: Nordcode Stelvio (Motomarket)

Μποτάκια: Eleveit Discover WP (Motomarket)